上汽通用别克君威GS运动装备升级

2020-08-31宋一行

车迷 2020年8期

宋一行

预算二十万元左右，想要一辆豪华、舒适、有运动范的B级车，全新别克君威GS或许是一个理想的选择。

如今的汽车市场，年轻化、运动化已经成为趋势，但目前市面上大部分所谓的“运动车型”只能说是“徒有其表”，特别是在20万至25万元的价格区间，少有值得入手拿来“玩”的车。

这个价位，入门级BBA基本上只够买一个LOGO，加点钱到30万元，倒是还有个宝马3系勉强值得入手，但并不是每个年轻消费者都有这么高的预算。而作为二线豪华品牌的凯迪拉克，虽然有CT4这种“降维打击”的车型让人眼前一亮，但又让人觉得有些“小众”，尤其是在空间方面的表现有点尴尬。

近日试驾了2020款全新别克君威GS，让我感觉这个价位区间终于有了新鲜血液，这是一辆颜值与实力并存的B级高性能运动轿车。

外观：运动化套件进一步优化

作为一款中期改款车型，全新别克君威GS的外观变化并不算大，基本保留了上一代的运动元素，特别是车头格栅上鲜红的GS标识和一对醒目的“獠牙”。而在车头的细节和配置上，运动标签更加鲜明。新车前脸换装上了全新的家族式立体飞翼纹理格栅，LOGO两侧有两条贯穿式的镀铭装饰条，再加上主动闭合功能，让整体的运动感提升到了一个新的层次。

全新的Matrix Pixel矩阵式全LED大灯是此次改款的亮点，拥有84个独立照明分区，同时支持10种照明模式，配备智能防眩目远光和动态灯光功能，颇有几分要抢走奥迪“灯厂”名号的架势。

车身侧面除了犀利的腰线，最吸引目光的当属大红色的Brembo四活塞卡钳，它把18英寸的黑色五辐式轮毂的力量感表现得淋漓尽致，与之匹配的是245/45R18的马牌MaxContact MC5运动型轮胎。此外，尾灯也使用了更具运动范儿的熏黑设计;尾厢盖上方有“撩人”的小扰流板加持，尾厢盖下方，更凶狠的尾部扩散器装饰和双边单出的排气布局与前脸的“獠牙”相呼应。

车身尺寸方面，新车加长了4毫米，轴距依旧为2829毫米。经过优化的空气动力学套件使得君威GS整体看起来更低矮，更修长，风阻系数还有效降低了6%。

内饰：科技感和运动感加持

除了外观的进化，内饰部分也是亮点颇多。黑色为主的内饰加上红色缝线，铝合金运动踏板以及一体式真皮运动座椅，这些都是君威GS鲜明的身份标识。尤其是前排两个符合人体工程学设计的运动座椅，具备极佳的包裹性，不仅能够带来舒适的乘坐体验，还获得了AGR（德国脊椎健康协会）健康认证。同时，这套座椅还包含了加热、通风、按摩、记忆、两侧包裹等众多功能，让内饰的运动氛围更加凸显。坐在其中，手握基于赛车元素设计的平底方向盘，再试一下方向盘背后能激发驾驭激情的换挡拨片，基本上你就已经进入了“战斗状态”。

新车取消了换挡机构的传统挡把设计，换成了ETRS按键式的电子换挡，虽然多了点所谓的仪式感，并能减少误操作，但少了几分运动感。不过，好在内饰整体运动氛围营造得相当出色。

除此之外，内饰的科技感也得到了进一步提升。8英寸的中控屏升级至eConnect2.5互联技术，新增了无线CarPlay、百度CarLife和AI智能语音助手等新功能。无论是主机的响应速度还是体验感都非常好，能满足年轻消费者的“刚需”。另外，后视镜也升级为流媒体后视镜，轻松一键切换，能够拥有更宽的视角，科技感满满。

凯迪拉克CT5同款高功率发动机

发动机是此次中期改款升级的重点，新款君威GS搭载了通用第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机，也就是凯迪拉克CT5上的2.0T高功率发动机，匹配9AT变速箱，最大功率为174千瓦，峰值扭矩为350牛·米。虽然相比老款车型，新发动机在账面数据上有所降低，但是在可变缸技术的加持下，发动机的动力响应、换挡平顺性，以及燃油经济性都有更加出色的表现，官方公布的百公里综合油耗仅为6.6升。

与CT5不同的是，君威GS采用了前驱架构，而不是凯迪拉克主打的后驱。虽然说前驱车少了后驱车的一些玩味，尤其是CT5还在顶配车型上装配了mLSD机械式限滑差速器，但在实际驾驶过程中，你还是能够感受到，在弯道上前驱车君威GS更稳定。

另外值得一提的是，上汽通用虽然没有把昂贵的MRC主动式电磁感应悬架装配在全新君威GS上，但为顶配车型配上了一套CDC可变悬架系统和可调节驾驶模式的FlexRide自适应驾驶系统，也算是非常厚道。调到“运動模式”时，这套悬架系统就会变硬，路感变得更加清晰，弯道上的侧倾也会得到有效的抑制。不过在日常驾驶时，我还是建议大家调到“舒适模式”，富有韧性的悬架设定，能吸收更多地面传入车厢的震动，驾乘体验会更加舒适。

除此之外，24.98万元的顶配车型还提供了一大堆先进的智能驾驶辅助系统，比如侧盲区预警系统、泊车预警系统、自适应巡航系统、车道保持系统、车道偏离预警系统、车道变更辅助系统、前方碰撞预警系统、碰撞缓解系统、行人识别以及智能远近光控制等等，令全新君威GS在同级对手中优势更加明显。

从特斯拉一夜成名，到国内造车新势力崛起，再到纯电动的热潮席卷全球，纯电动车型已经成为未来汽车发展的大趋势，传统燃油车被淘汰注定只是个时间问题。除了造车新势力，国内外大量传统车企也开始进军纯电动市场。

丰田为了“环境挑战2050”的目标，一直致力于为全球环保事业做贡献。2019年在上海车展亮相的丰田在华首款量产纯电动车型C-HREV/奕泽E进擎和雷克萨斯首款量产纯电动车型UX300e已于今年4月正式上市销售。这是丰田在中国市场继“双擎（HEV）”“双擎E+（PHEV）”之后，“擎”家族的再次升级，丰田将EV技术命名为“E进擎（EV）”。

基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念，丰田早在1997年就上市销售了世界第一款量产HEV“普锐斯”。之后，通过HEV开发过程中的长年积累，蓄电池、电机、动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用，丰田也成了唯一拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。截至目前，丰田的电动化车型在全球已经赢得超过1500万顾客的信赖，并保持了电池零安全事故的优良记录。

今年丰田将以C-HREV/奕泽E进擎为起点加速EV的导入，计划到2025年在中国推出10款纯电动车型。在新能源电池的布局上，丰田近几年先后与松下，以及国内的宁德时代和比亚迪签署合作关系，为日后全面布局新能源做好了铺垫。

从目前市场来看，或许只有BBA中折扣力度最大的奥迪A4L会对君威GS造成一点小影响。不过一辆入门级的A4L不管是科技配置还是动力操控，跟全新君威GS相比，都有着不小的差距。所以说，全新君威GS是高性能运动轿车市场的一匹黑马。如果你想选一辆宽敞的B级车作为家用，同时又不想要那种过于平庸的驾驶感，我相信全新君威GS在一身运动元素的加持下，会更符合你。

技术规格

上汽通用别克君威2020款GS 28T 尊贵型

车型四门五座中型三厢车

车身尺寸

长/宽/高（mm） 4913/1863/1462

轴距（mm） 2829

行李厢容积（L） 434

动力系统

发动机科技直列四缸可变缸涡轮增压汽油机

排气量（cc） 1998

最大马力（kW/rpm） 174/5000

最大扭力（Nm/rpm） 2370/1500-4000