全新路虎卫士110 重新定义越野乐趣

2020-08-30施毓麟

车迷 2020年11期

施毓麟

在这次充满期待和挑战的试驾活动中，全新路虎卫士110不仅以极致的全地形能力政府了敦煌，更将优秀的外观、内饰设计与数字化科技配置完美融合，用硬核实力证明了自己的“卫士”之名

车界硬汉，当属路虎。其中路虎卫士更是当之无愧的越野老炮。走过72年的封神之路，堪称业界活化石的卫士，绝不是靠花拳绣腿打下江山。“人民需要什么，卫士就造什么”，路虎卫士不但在民用领域表现出色，在皇室、军队也是左右逢源。警车、军车、检阅车，有4枚皇室认证徽章的卫士在多种身份中自如切换，成为皇室成员的不二之选。

一次次更新换代中，卫士不变的只有初心。性能之王、死磕烂路、极限挑战，这都是“卫士”二字代表的越野精神。经典形象在人们心中总是难以撼动，大家对于全新路虎卫士有这么多质疑也就不奇怪了。

这次的敦煌之行，与其说是新车试驾，更可以说是全新路虎卫士110在中国的“头仗”。“沙场秋点兵”，这一仗打好，全新路虎卫士才能当之无愧地成为“卫士”的接班人，登上神坛再续辉煌。

只看外表，就知道这次全新路虎卫士大有不同。全新路虎卫士110没有完全沿袭卫士的复古风格，而是启用了全新的城堡式车身设计风格，给人坚固牢靠的直观感受。或许比起之前的棱角分明，全新路虎卫士110更显“圆滑”，很多明显的边界感都已不见踪影，但是线条依旧硬朗、简洁，还保留了大量矩形元素。这样的设计手法，让全新路虎卫士110的外形更加扁平化，相比同级车型更有辨识度。标志性的”极地虎”式圆形大灯和方方正正的灯罩造型让全新路虎卫士110不失复古气质，著名的“阿尔卑斯之光”侧顶窗依然得以传承。整体给人的感受就是“Rover， butbetter”。

作为一款纯正的越野车，全新路虎卫士110采用了硬派SUV惯用的侧开式尾门搭配外挂式备胎的设计，车主能更轻松地拿取车内的物品，同时尾门还配备了自动吸附功能，十分便利。另外，官方还提供丰富的个性化配件，例如车顶行李架、侧梯、车顶帐篷等，可以满足不同人群的生活方式。

全新路虎卫士110的内饰做了颠覆性的变革。大面积的色块堆叠演绎出强烈的工业美学风格，路虎式的“结构主义”简单中又不失豪华和实用。镁铝合金涂层面板装饰的中控台设计不仅符合人体工程学，还为前排节省出更多空间。在部分饰板拼接处，新款卫士采用外露螺丝连接，尽显硬汉本色，完美地让现代和复古共存于一身。

另外，数字化座舱、人机交互、智能辅助安全等科技配置，也让全新路虎卫士110追上了时代的脚步。12.3英寸液晶仪表盘和10英寸液晶中控屏组合，可以显示丰富的车辆和越野信息。全新InControl OS 2.0系统支持百度CarLife、苹果CarPlay等多种车机互联系统。一些常用的物理按键也得以保留，方便驾驶员操作。

从颜值上来看，全新卫士给我最大的感觉就是巧妙。很多明明对立的概念居然都能在一辆车里共生，极简又不失豪华、现代又传承经典，这样的设计必定少不了无数心思和打磨。

造型上的改变还不至于引起粉丝和看客如此强烈的反应，真正让全新路虎卫士备受讨论的，是路虎做的一道减法题：放弃具有历史意义的大梁，改用优化升级的D7x全铝车身架构。中国人爱守规矩，对于传统的扬弃总会激起一波声浪。那么敦煌的大漠戈壁就是最好的考场，全新路虎卫士110的成绩如何？

行驶在敦煌郊外的高速公路上，全新卫士就迫不及待要先露一手。凭借3.0升机械+涡轮双增压汽油发动机搭配48V轻混技术，我们试驾的这辆P400车型能爆发出最大294千瓦的澎湃动力，峰值扭矩达到550牛米，百公里加速只需6.1秒。摆脱“大梁”束缚的全新路虎卫士在动力表现、操控性和舒适性方面都有了更大的发挥空间。出自“绿色地狱”纽博格林的底盘调校和轻盈的全铝车身让全新路虎卫士更加“脚踏实地”，无论是高速稳定性、转弯侧倾幅度，还是底盘对路面的滤震，都有很好的表现，再加之便捷的L2级智能驾驶辅助系统，这样豪华的性能堆砌都让人怀疑这真的只是一辆“卫士”吗？总之就是两个字：舒服。

这样的愉悦驾乘体验不代表卫士只能做城市道路管家，在越野硬核实力方面，它一样有征服一切不服的狂野，只是这样的狂野，来得更不费力一些。

因为城堡式车身带来的结构优势，全新路虎卫士110最大离地间隙达到出色的291毫米，还可在不同驾驶模式下实时调整离地间隙，涉水深度可达900毫米，通过性毋庸置疑。而它的接近角、纵向通过角和离去角分别为38度、28度和40度，这样的”越野三角”表现也足以让它在类似火星地表风貌的敦煌之旅中无畏前行。

事实证明，即使是越野小白，只要开上全新路虎卫士，也能成为“大师级”的越野高手。全新路虎卫士的全地形管家允許新手自行设定牵引力、动力输出和转向系统，只要按下AUTO键就能纵享老司机才有的丝滑体验。

当进入戈壁深处，试驾教官要求我们将空气悬架升至最高。刚开始的一段连续搓板路只是开胃菜，全新路虎卫士优秀的空气悬架系统能高效地过滤掉大部分能被感知到的颠簸和不适。之后，等待我们的是各种复杂路况：沙丘、爬坡、碎石、交叉轴等等。真正的“主菜”则是连越野老炮们都不敢藐视的大岩壁攀爬。这在越野界属于高阶课程，稍有不慎就有发生侧翻、毁车的危险。

让我意想不到的是，难度系数达到9.0的越野高阶课程居然也可以是“半自动化”的。打开低速四驱模式后，驾驶员需要做的就只是握好方向盘并关注车外试驾教练的指挥。油门和刹车都可放心交给路虎独有的ATPC全地形进程控制系统。这时系统会根据路况自动调整动力、差速器、转向助力和牵引力控制，这种“放权”让本来就紧张刺激的深度越野更是肾上腺素飙升。

对于久居都市的我们来说，难得体验到这样“野生”的越野路况，不免会有些紧张，但全新路虎卫士110让我感受到是实实在在的安心。动作利索，没有一丝拖泥带水。遇到轮胎打滑现象，中央差速器会迅速作出反应，自动锁止打滑轮，并把动力均匀分配给前后轮轴，车辆脱困易如反掌。最特别的是，带底盘透视功能的360度影像系统，还能帮助我们不必下车就能清晰观察车辆四周的路况，减少车损的风险。

看到这里，可能有些骨灰级越野爱好者要质疑：这样还有什么意思？但我的理解是，当下的消费者需要不一样的越野体验，这也是全新路虎卫士转型的深层逻辑。现代人向往山林自然和天性释放，但硬派SUV的单一属性很难满足他们的城市需求。生活不只是远方，还有眼前的苟且，全新路虎卫士110的出现就是为每一个热爱越野又无法脱离城市生活的灵魂提供最适合的体验。完全没必要强化“鄙视链”的概念，自力更生的越野和技术支持的越野，没有谁比谁更“高级”。况且基于路虎极限全地形SUV平台D7x制造的全新路虎卫士110车型，使用独创的全铝整合式车身架构，其抗扭强度是目前最坚固非承载式车身的三倍，是迄今为止最坚固的路虎。在挑战里遇见真我，这才是越野的真正意义。

无疑，全新路虎卫士110已成为路虎有事以来全地形能力最强的车型。它已不是那个粗矿的“工具车”。新车被路虎定位于发现与揽胜之间，是一款更倾向于家庭化使用场景的豪华多功能SUV。

1一全新路虎卫士是捷豹路虎旗下首款搭载全新InControl OS 2.0系统的车型

2__工业铆钉样式的固定螺栓成为结构主义设计的点睛之笔，强化了全新路虎衛士的硬派性格

3_车预侧“阿尔卑斯之光”侧顶窗，成为全新路虎卫士与经典卫士一脉相承的最佳印证

4_12.3英寸全液晶屏幕数字仪表、10英寸高清中控触摸屏以及第二代高清全彩抬头显示屏组成智能三“屏”联动

5一全新路虎卫士上的智能全地形反馈适应系统已经全面升级至第二代

6_全新路虎卫士110搭载捷豹路虎自主研发的英杰力系列发动机

技木规格

路虎卫士2020款110X P400

车型五座中大型SUV

车身尺寸

长/宽/高（mm） 5018/2008/1967