一名飞行员的生死抉择

梁水源

2020年4月28日，共青团中央、全国青联共同颁授第24届“中国青年五四奖章”，海军舰载航空兵某部特级飞行员袁伟赫然在列。也许你对他不熟悉，但在辽宁舰航母编队一次次跨海区训练、歼-15舰载战斗机一次次放飞和着舰中，都有他的身影。

然而，袁伟第一次出现在屏幕上，却是在3年前的一次空中险情。那天，海军舰载航空兵某部机场，官兵训练激情四射。一声令下，袁伟驾驶歼-15战机起飞了，像一只仓鹰般窜向天际。可是，不到1分钟，迎面飞来一群鸟，等袁伟看到鸟群的时候，已经很近了，他想躲也躲不过去。瞬间，鸟群撞向战机，左侧发动机突发火情，腾起浓烟。撞到飞鸟的一瞬间，机身“咚咚咚”地颤个不停，随即飞机座舱刺耳的报警声不断：“左发超温！左发失火！”“减小左发转速！”“移动液压故障、检查液压！”“极限速度！”“放起落架！”“左发失火！”……

事件突发，袁伟也紧张起来，此时的战鹰，无异于一枚已经引燃、威力巨大的“定时炸弹”，因为当天的训练课目，每架飞机加油数吨，且每架飞机挂载4枚导弹，而飞机的下面有村庄，前方又是人口密集的城市，一旦火苗引燃油箱，后果不堪设想。但袁伟很快冷静下来，心里只有一个信念：“我一定要把飞机带回来。”袁伟随即向塔台报告：“我撞鸟了，左发漏油，发动机起火，高度上不去……”塔台指挥员果断下令：“保持好状态，改平坡度。”这时，“关闭左发！”“左发停车！”……危急关头，袁伟迅速接连做出准确判断，特情处置一切尽在电光石火之间，袁伟做出了一个非常重要的决定——操作飞机开始小坡度右转上升。由于飞机刚起飞，速度和高度都不够，在发动机起火的情况下继续直飞向前，很可能升力不足直接坠机，而左边则是200多米高的山峰，左转极有可能直接撞山。袁伟第一时间右转的操作，为后续处置赢取了机会。

随后起飞的僚机跟了上来，目睹了袁伟的战机撞到飞鸟后，他迅速占据袁伟座机侧后上方，实时监控受损战机状态、火势情况等第一手信息。听到身后铁杆僚机的实时情况通报，袁伟信心更足了，他深吸一口气，集中精力，改坡度、开加力，飞机缓缓上升，逐步控制住了飞机状态。战机遭遇空中险情，一般通过提高速度、拉升高度获取处置的时间与空间，但随着时间的延长，危险系数也就越来越大。袁伟驾驶的战机左发尾后的白烟清晰可见，他如同坐在絲丝冒火、点燃引信的“炸药包”上……“跳伞！赶紧跳伞！”这句话几乎憋在所有人的嗓子眼。

然而，袁伟驾驶起火的战机，却开始小心翼翼选择最佳的着陆方案。如果实施正常着陆必须对准跑道，因地形和战机性能限制，正呈低高度、小坡度向右转的战机，可以直接向前提速拉高来争取对准跑道的空间，但在这条航线的延长线上，却是人口密集的驻地市区。“调转航向，由南向北，对头着陆。”指挥员最终下达了一连串指令。对头着陆，侧顺风增添了着陆的危险系数，但袁伟瞬间领会了指挥员的意图，报告：“通场后准备调转航向由南向北对头着陆，对正放起落架。”

袁伟宁可将危险留给自己，也绝不把它带到地面。他极力控制战机，保持战机的稳定性。身后有战友的信息指引，袁伟靠着多年的技术积累，果断按照单发超重着陆要领，对正跑道、迅速检查飞机状态参数、应急放下起落架、打开着陆滑行灯等一系列动作有条不紊，有序实施，控制飞机状态，沿着跑道中线稳稳地滑向跑道尽头……10分57秒，他接收指令50多条，完成操作上百次，最终成功满载、带弹着陆。

回想，在国产航母山东舰入列仪式上，袁伟作为舰载机飞行员代表和海军最年轻的特级飞行员受到国家领导人的亲切接见，就不难想象，他的这一波英雄般的壮举。

（编辑/张金余）