雷诺割中国车主韭菜，免费车载系统收费千元，法系车疯狂退市让车主很受伤

陈梓庆

车载导航系统免费试用10年、车联网免费使用半年，雷诺汽车如此诱人的软件服务，都随着东风雷诺的重组而烟消云散，留下一地鸡毛。

近日，多位雷诺车主向《消费者报道》反映，称自己的车载系统被雷诺方面停用，还没有到期的免费流量也不能继续使用，多次向官方客服投诉未果，涉及科雷缤、科雷傲、科雷嘉等多个雷诺国产车型。

实际上，除了车载系统被停用以外，受东风雷诺在今年4月14日宣布重组的影响，多家经销商关门停业，导致部分雷诺车主不能享受汽车保养和维修等售后服务，而经销商向雷诺索赔的风波也闹得沸沸扬扬。

面对30万雷诺车主，雷诺在中国市场留下的烂摊子该如何收场？

免费十年变一年千元

“就发了一个短信过来，通知我们车载系统不能免费用了。”说起自己的经历，马女士的语气颇显无奈。

2019年9月，马女士花费超过20万元购买了一台东风雷诺科雷傲汽车。据马女士介绍，她在买车时销售人员告知可以使用雷诺官方提供的Easy-Link车载互联系统，其中，在线导航、语音助手、天气预报和空气质量检测等功能可以免费使用10年。

然而，今年5月27日，马女士的手机收到雷诺（北京）发来的一条短信，告知其由于东风雷诺重组，Easy-Link平台的运营服务将被关闭，如果要继续使用相关服务，每年需要交纳1080元。

无独有偶，雷诺科雷缤车主韦先生也遇到了类似的问题。据韦先生介绍，他是在去年12月购车。今年5月27日，他也收到了Easy-Link平台暂停运营的手机短信通知。“一直用得好好的，说不能用就不能用了。”韦先生无奈地说道。

除了车载导航以外，韦先生还反映本来可以免费使用半年的在线畅听包也被停用。面对原来即使付费也只需每年356元的畅听包服务升价至1080元的现状，车主们普遍表示不能接受。

采访过程中，《消费者报道》发现遇到类似問题的远不止上述两位车主，凡是搭载了Easy-Link平台的雷诺国产汽车，包括科雷缤、科雷傲、科雷嘉等都出现了车载系统相关功能停用的问题。

由于雷诺方面已经不再提供免费流量，因此车主使用车载导航等功能时只能同时打开手机流量热点。“现在不仅增加了手机流量的花费，上车前要先打开手机流量热点也很不方便。”马女士表示。

目前，《消费者报道》打开雷诺官方车载系统手机App，发现已经无法使用。不过，在东风雷诺官方网站，关于免费使用Easy-Link平台的宣传页面仍然存在。

东风雷诺重组留下一地鸡毛

上述问题的根源，要从东风汽车与雷诺汽车重组说起。

2020年4月14日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风汽车”）发布公告，宣布雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车。当天，雷诺（北京）汽车有限公司发布题为《不用担心，雷诺一直都在》的致车主信，表示会继续为30万车主提供售后服务。

然而，在部分车主看来，雷诺似乎已经离他们远去。这份致车主的一封信中，并未提及Easy-Link车载系统能否继续提供免费服务的问题，有车主向《消费者报道》直言“雷诺已经抛弃了我们”。

实际上，随着东风和雷诺分道扬镳，一系列遗留问题开始迅速发酵，车载系统问题只是冰山一角。先是全国近百家经销商向东风雷诺和雷诺（北京）共索赔超过14亿元，再是大量经销商关门停业，导致部分车主不能享受相应的售后服务。上文提到的车载系统停用的问题，也是重组导致的集体维权。

为此，《消费者报道》以车主的身份拨打了雷诺（北京）的客服电话，客服人员表示雷诺车型搭载的Easy-Link系统已经停止运营。“由于付费用户少，运营成本高，车载系统部分功能已经停用，目前也没有接到何时恢复运营的通知。”客服人员如此解释。

在电话中，客服人员还提供“定心丸”，表示雷诺（北京）会通过经销商负责售后服务工作。

面对雷诺方面的回应，不少车主感到不以为然。“当初说好的免费用10年，我的车才买了一年都不到。”马女士表示，免费试用车载导航等软件功能是东风雷诺作出的承诺，无论企业如何重组，相应的服务也应该继续提供。

除此之外，汽车维修服务的问题也在困扰着雷诺车主。韦先生也表示，自己的车不仅车载系统不能继续免费试用，还多次出现胎压报警的问题，“我联系4S店和厂商很多次了，不告诉我轮胎是否存在问题，也一直没有给我维修。现在企业重组了，也不知道还能不能解决问题”。

《消费者报道》查询发现，在广州、北京等一线城市，只有1 - 2家雷诺经销商开门营业，有车主反映由于之前购车的4S店已经关门营业，购车时承诺的免费保养服务也未能兑现。

就雷诺车主反映的问题，《消费者报道》同时向东风汽车集团股份有限公司和雷诺（北京）汽车有限公司发送了采访函，截至发稿前均未获回复。

法律从业者、知名法律博主郭小明在接受《消费者报道》采访时表示：“如果雷诺厂商和经销商都明确承诺为车主提供免费的车载系统服务，并承诺在重组后也会继续提供相应售后服务，那么双方合同关系成立，厂商应当承担继续提供服务，否则需要承担赔偿相应损失等民事责任。”

法系车的至暗时刻：退场是唯一宿命？

近年来，随着市场竞争加剧，已有包括铃木、DS等多个国外汽车品牌退出中国市场。其中，似乎只有雷诺的退出迅速引发了车主和经销商的集体维权，而这也是中国汽车市场特殊转型时期品牌危机的典型案例。

目前，受国内车市寒冬的影响，加上疫情让车企和经销商面临巨大的运营和资金压力，退市、裁员甚至将产品进一步减配，都成为各大车企削减成本的主要手段。

就法系车而言，销量过低则成为压倒它们的最后一根稻草。

官方数据显示，东风雷诺今年销量持续低迷，从2017年的年销7.2万辆暴跌至2019年的1.8万辆。东风汽车提供的经营数据显示，东风雷诺2019年收入仅占集团总收入的0.5%，利润甚至为负数。

除此之外，多家法系车也在中国市场遭遇销量“滑铁卢”。2019年，法系车的市场份额已经不足1%。去年11月，法国PSA集团宣布出售长安PSA合资公司50%股份。在中国市场，法系车现在仅存PSA旗下的标致和雪铁龙品牌。

不过，法系车似乎并未放弃对中国乘用车市场的争夺，雷诺在华投资的另一家公司——江西江铃集团新能源汽车有限公司正在加速推进中，东风和PSA（标致雪铁龙集团）的合资公司神龙汽车仍在运行。不过，面对竞争激烈的国内汽车市场，法系车的前路依然充满了未知数。

谁将会是下一个雷诺？恐怕心存担忧的，不仅是相关的经销商，还有需要得到售后服务保障的广大法系车车主。忙着自保的法系车，莫让车主们成为弃子。