新冠疫情冲击下全球汽车工业盼望中国汽车产业复工

贾新光。中国汽车流通协会常务理事中国汽车工业咨询发展公司首席分析师。1978年大学毕业后进入汽车工业工作，经历了汽车工业40年改革开放的全过程，曾经担任中国汽车工业销售公司信息处副处长、中国汽车工业咨询发展公司首席分析师，现荣誉担任中国汽车流通协会常务理事。主要研究方向：汽车产业政策、企业发展战略、汽车市场及后市场发展。

2020年2月17日《环球时报》发表文章《世界正焦急等待中国复工》，全球汽车工业也怀着同样的心情。根据世界银行的数据，中国约有17%的出口被视为“中间产品”，包括电子零件、汽车零件、钢材等。一辆汽车有数万个零部件，虽然其重要性并不一样，但是既使缺少了一颗螺丝，整车也开不下总装线。

由新冠肺炎疫情引发的全球供应链体系断裂，影响到汽车工业的正常生产。2月4日韩国现代汽车宣布，因线束制造商裕罗和京信暂停在中国的生产，造成供应链中断，现代汽车在韩国的7家汽车工厂将停工。这是第一个在中国以外地区暂停生产的整车制造商。

2月6日，北京奔驰向天津武清区发函，恳求政府同意其辖区内的19家汽车零部件企业在2月10日复工。否则，“北京奔驰每天损失将达到4亿元人民币，为京津冀经济发展带来巨大损失”。

据德国专家测算，德国汽车产业每天在中国的营业额是6亿欧元，盈利为6000万欧元，由于疫情影响，转为每天亏损7200万欧元，

2月11日，这一影响开始波及到日本，日产汽车公司宣布暂时关闭位于日本西南部九州岛屿的工厂。

位于密歇根州弗林特的美工会联合会警告称，由于新型冠状病毒疫情造某些零部件的短缺，可能会导致通用汽车3家工厂的生产中断（包括生产重型皮卡的弗林特组装厂、生产轻型皮卡的印第安纳州韦恩堡组装厂以及生产大型SUV车型的德克萨斯州阿灵顿组装厂）。

菲亚特·克莱斯勒2月初警告称，如果中国的供应商无法及时恢复生产，他们的一家欧洲工厂可能会在两到四周内暂时关闭，后续或将威胁该基地的新车产量。

特斯拉曾在1月30日警告称，由于疫情扰乱了中国零部件供应链的正常输送，上海工厂的Model 3将推迟约10天投产。

雷诺也已决定从2月11日起，暂停其韩国子公司雷诺三星在釜山基地的生产。

近日，捷豹路虎发布声明称，“严峻的外部环境给汽车行业带来了巨大挑战，公司正在采取果断措施以达成必要的运营效率，并根据当前市场需求适时地调整产能配置。”鉴于此，捷豹路虎决定对位于英国的索利哈尔和布罗米奇堡工厂的生产计划稍加调整，以进一步优化产能。

为全球汽车工业提供零部件的博世在中国有60多家工厂，其中武汉有2家，受疫情影响全部停工。

同时，原定4月21—30日举办的北京国际车展宣布延期举行。

此次疫情风暴的中心湖北是中国四大汽车生产基地之一，2019年汽车产量224万辆，占中国汽车总产能的8.8%。仅整车厂就有东风本田、神龙汽车、东风乘用车等10家，而且大部分集中在省内疫情最严重的武汉、襄阳、十堰等已经“封城”的城市。此外，湖北省有汽车零部件企业超过1000家，汽车零部件供应商如法雷奥、博世和汽车天窗生产商Websto在武汉都设有生产据点。

2017年，中国汽车及零部件产品进出口总额为1716.82亿美元，其中出口834.11亿美元，占全国货物出口贸易总额的3.7%。2017年，与中国汽车进出口贸易总额超过10亿美元的国家和地区有28个，贸易额最大的国家是美国，344.67亿美元，其次是德国，268.89亿美元，第三是日本，261.69亿美元。日本日经新闻网援引了国际贸易中心的数据，中国生产的零部件占比已超过日系车企的30%，韩国的数据也接近这个比例。欧美车企对中国零部件的依赖二十年来翻了三倍，目前已经上升到了约20%。

从2月6日开始，国内汽车企业陆续复工，但是进度比较缓慢。中国汽车工业协会调研了183個整车生产基地，截至2月12日，有59个基地开始复工复产，占比达32.2%。不过这些企业还不是正常的复产状况，只是部分员工和环节复工。企业计划复工的最晚日期是3月1日。

据中国汽车流通协会发布的数据显示，截至2月12日17时，汽车经销商综合复工效率仅为8.40%，已复工市场内驻场商户到岗率不足20%，大大低于此前的计划复工率。

钟南山院士初步预测，全国大部分地区有望在3月10日前后解除限制，广东、浙江、河南、重庆等九省区要在3月25日前后，而湖北要到4月15日前后。根据2003年抗击非典的经验，整体经济活动恢复到正常水平需要两个季度的时间，这就意味着今年上半年汽车工业面临复杂困难的局面。全国政协经济委员会副主任刘世锦表示：目前各地都面临两难选择。一手抓抗疫，一手抓复产，两手都要抓、都要硬，道理好说，落到实处很难。疫区和非疫区，返程集中的大城市和其他地方，三产和一二产，三产内部的线上与线下，都有差别，关键是要把中央指示精神落到实处，分区治理，差异化政策。