觉醒

徐博英

我曾经在M4 CS的一篇文章中聊到，“对于BMW，相信不少粉丝的心中都留存着一个疑惑，那就是这样一个以驾驶为核心的品牌，将轿车的驾驭感推向了不可逾越的地位，却在跑车领域似乎总是处于迷失的状态，让人实在是无法理解”。或许在我们体验过BMW的旗舰——840i后就能找到答案。

先让我们回到30年前，那时人们对于豪华、速度的感知还处在一个十分纯粹的环境中，并没有如今的能耗、排放等条条框框的约束。于是在品牌之间的竞争中，各种堪称传奇的旗舰车型应运而生。BMW 8系就是其中之一，设计始于1986年，是为了替代6系（E24）与1981年款奔驰S Coupe（C126）以及SL（R107、R129）级争夺豪华跑车领地而诞生。总研发成本超过15亿德国马克（约10亿美元），车身设计采用当时极为先进的CAD电脑辅助设计进行研发，同时与风洞测试相结合，得到了在今天看来都相当出色的风阻系数——0.29Cd。

不过，在那个纯粹的年代，诸多高科技的应用并没有让BMW 8系成功地减重并获得更多的驾驶乐趣，再加上经济大萧条，其生不逢时的9年间，全球仅仅卖出了31062辆。也正是因为这不多，但却够不上稀有的存世量，使得8系成为了一颗埋藏在BMW粉丝记忆深处的一颗种子，始终期盼着它的再一次绽放。

1全液晶仪表盘，信息量显示非常丰富

2空调调节被单独设计在中控位置，便于操作

3内饰依然保持着浓郁的BMW的风格

4水晶挡把配合iDrive 7.0系统，科技感十足

5上车前，可以通过智能钥匙查看车辆信息

6搭载Bowers & Wilkins音响系统在降挡后悦耳的回火声中我仍在摸寻着这輛840i的脾气。

时间来到30年后的今天，眼前的山路正随着油门踏板的深入开始变得狭窄，直到能留给我通过的路线超出了我对车辆的信心时，才将沉重的右脚从油门上抬起，在大力踩下刹车的同时左手本能地拨动换挡拨片，

说实话，我拿到这辆车还不到1个小时，前50分钟基本上都在城市中穿行，极具BMW家族化设计的内饰几乎不用让我再多分心去研究那些亮闪闪的按键都是干什么的，哪一处设计值得我去评判是否够炫，我要做的只是安静地感受它的转向、悬架、不同驾驶模式下的动力响应，甚至是Bowers&Wilkins音响是否好听。当然，还有那时不时从路边、车流中投射而来的目光。

历史有时真的是惊人的相似，但是效果却不见得一样。这是BMW 8系第二次取代6系，我倒是绝得没有第一次来的惊艳。尽管我始终乐于享受路人目光的洗礼，可是即便官方为这辆BMW 8系赋予了各种华丽的辞藻来形容它动感、优雅的外观设计，我依然没有被成功洗脑，并没有觉得与上一代6系拉开差距。不过，与30年前一样倾力而为的高科技应用却完全不可同日而语。

首先，无论进化后的天使眼是否好看，照射距离达600m的激光大灯绝对能够让你具备如夜视般的超能力，在黑暗中也能尽情地享受BMW所赋予的激情魅力。同时应用LED技术的尾灯也足够醒目，更能够时刻提醒后车你的刹车系统非常强大。

隐藏在双肾造型中的主动式进气格栅，配合几乎完全密封的车身底部为840i带来了无与伦比的空气动力学设计。不但能够减少整车风阻，并为刹车盘提供散热，在极速驰骋中，能够带来稳定性更好的行驶性能。

而就在这些格栅之中，还集成了你能够想到或者想不到的BMW最新科技。其中包括带有转向、车道跟踪辅助功能的自适应巡航系统、驾驶辅助系统、BMW夜视系统等，当然，还包括那个可以记录最后50米路线的倒车辅助系统。

更值得一提的是，BMW吸取了30年前8系过于笨重的教训，在CLAR平台上将高强度钢、铝合金以及碳纤维增强材料（CFRP）进行结合，为整车带来了更为敏捷的操控性能。

当然，上述高科技在我手中的这辆840i中仅是冰山一角般地存在着。当我面对第一处弯道时，还是果断地将右脚从油门踏板上移到了刹车位置，并在狠狠踩下的同时左手连续拨动了两次换挡拨片，以一种让副驾能够感受到父爱的方式通过了弯心，整个过程除了那迷人的回火声外，就如同行驶在要化掉的巧克力上一般，顺滑到极致。与此同时，得到后轮转向系统加持的转向手感精准得有些过分，好似比我先知道要怎么转弯一样，当方向盘转动到位时，车身已同步等待着我做出下一个指令。

只是，侧倾貌似比预想来得更大！

在有些分裂的心境中逃出弯心，即刻深踩油门，这台代号为B58830C的3.0L直列6缸涡轮增压发动机与8挡自动变速器配合，当转速达到1600rpm时让275/30 R20的米其林PSS轮胎与地面发生了短暂的不愉快后顷刻而出，达到250kW的最大功率前那达到0.53G的加速度将我压在了座椅上，并很快到了临近的下一处弯道。其实，这样的力道远没有达到让我恐怖的程度，但是联想起刚刚超出预期的侧倾还是有一些心跳加速。

都说人车合一，BMW2寸此的理解应该是最为透彻的。好吧，作为BMW的旗舰，我就相信它！犹豫不决瞬间变为当机立断，將沉重右脚松开油门踏板并在刹车踏板前随时待命的同时，弯道处的巨石排山倒海般地向我压来……

1空气动力学设计出色，头枕带有暖风系统

2座椅舒适性及包裹感较高，但是后排空间拥挤

3标配米其林PSS轮胎

4强劲的动力来自于B58830C的3.0L直列6缸涡轮增压发动机

伴随着并不是那么刺耳的胎叫声，我再一次感受到了那令人恐怖的侧倾，可就在顷刻间，侧倾好似凝固了一般不再继续往下掉了，随着弯心的临近，即便离心力继续增大，胎叫声也开始变成尖叫时，我手中的这辆840i就像乖宝宝一样始终沿着方向盘所转动的角度循迹，除了手心与方向盘之间多了一层汗水外，就像什么都没发生过一样，气氛一片祥和。

原来这辆840i的极限有这么高！此刻，想必不光是我自己，似乎就连副驾都在责备自己刚刚那不到1s之前的担心是有多么地多余的。更是有些后悔没有在这短暂的驾驶中尽早地享受到这份惊喜所带来的快乐。

都说科技改变世界，在强手如林的环境中，BMW终于是凭借全副武装的高科技觉醒了！即便外形设计并没有超脱6系而存在，更不如30年前的8系那般惊世骇俗，但是在驾驶层面，840i再也不是之前的那个6系了，也更不是30年前的那个8系了。哦，对了！我手中的是一辆840i敞篷版，或许这是总能让我享受到路人目光洗礼的重要原因之一，但是要知道，无论你要享受阳光普照，还是在大雨降临前，护住你的发型，全新设计的顶篷都可以在时速50km/h内，用时15s即可实现开合。

BMW840i

敞篷轿跑车M运动套装

发动机形式L型6缸，3.0L涡轮增压

最大功率250kW/5000～6500rpm

最大扭矩500Nm/1600～4500rpm

传动系统8挡自动，后轮驱动

前悬架 双叉臂式独立

后悬架 多连杆式独立

刹车系统 前/后通风盘式

轮胎规格 前245/35 R20后275/30 R20

整备质量-

比功率-

0～100km/h起步加速5.3s（官方数据）

最高车速250km/h

新车售价￥119.8万元

AS Rating：★★★★☆