北斗融合5G车联网还要“踩”几脚油门？

高超

随着北斗三号全球卫星导航系统正式开通，中国5G车联网行业迎来了一位强有力的助手。

据《2020中国卫星导航与位置服务产业发展白皮书》提供的数据，2019年，我国卫星导航与位置服务产业总体产值达3450亿元，其中与卫星导航技术研发和应用直接相关的产业核心产值为1166亿元，在总产值中占比为33.8%。

中国卫星导航定位协会会长于贤成认为，随着“北斗+”和“+北斗”应用的深入推进，汽车、移动通信、交通物流、互联网服务等领域的骨干企业，主动“+北斗”发展，逐步开拓形成企业新增业务，成为产业新生力量，从而极大促进了我国卫星导航与位置服务产业的整体发展，对总体产值的贡献正在显著提高。

据GSA预计，2019—2029年全球卫星导航市场累计营收将达到25250亿欧元，其中，交通场景占比达到55%，主要营收来自于车内导航系统（IVS）和先进的驾驶辅助系统（ADAS）。显而易见，5G车联网市场将是卫星导航行业最大的收入来源，发展北斗+5G车联网，有助于北斗导航系统的商业化。

助力5G车联网

北斗三号具备导航定位和通信数传两大功能，可提供定位导航授时、精密单点定位等7类服务，是功能强大的全球卫星导航系统。其中，高精度是其最大的优势之一。

8月3日，在国务院新闻办公室新闻发布会上，中国卫星导航系统管理办公室主任、北斗卫星导航系统新闻发言人冉承其表示，全球范围定位精度优于10米、测速精度优于0.2米/秒、授时精度优于20纳秒、服务可用性优于99%，亚太地区性能更优。此外，地基增强、精密单点定位还能提供最高厘米级定位服务。

基于其诸多优势，北斗卫星导航系统与5G具有天然融合性。对此，冉承其解释说，随着5G的到来，对时间和位置就会提出更高要求。在目前可以认知的未来，只有卫星导航系统能够提供更高精度的位置和时间信息。

特别是，在车联网领域，随着5G的商用，业内企业正在加速推进自动驾驶应用的发展。按照业内的标准，车辆自动化等级共分为5级（L1—L5），目前中国智能汽车产业发展已进入了L2阶段，正在向L3和L4阶段发展。而自动化等级越高，对网络时延、速率的要求越高，同时对位置定位的精度要求也逐级提升。比如，L3以上级别的定位精度要达到1.5米甚至1米以内。

据悉，北斗导航结合RTK技术能够实现静态毫米级，动态厘米级的定位。

不仅如此，高精度的全球导航卫星系统（GNSS）定位不受环境影响，不管是雨雪天气还是雾霾天气，不管有无车道线，甚至在沙漠、草原等其他定位传感器无法工作的场景下，都能正常工作。

此外，高精度GNSS定位与高精度地图结合，还能实现智能驾驶辅助等方面的能力，比如提醒司机前方有急转弯道、坡道、交叉路口，还有一些已知的事故点，为司机带来更好的驾驶体验。

因此，在5G车联网应用中，北斗系统能够为其提供高精度、全天候的导航及定位服务。

挑战与机遇并存

随着自动驾驶技术的发展，5G车联网对高精度导航系统需求不断增长，使得北斗系统在车联网市场拥有较好的发展前景。

在政策层面，国家已经制定了一系列扶持政策，推动北斗导航在车联网领域的普及。例如，自2017年起，中国强制“四危一客”车辆安装汽车导航设备。同一年，交通运输部、中央军委装备发展部印发的《北斗卫星导航系统交通运输行业应用专项规划（公开版）》提出，到2020年，重点运输车辆北斗兼容终端应用率不低于80%，城市地面公共交通北斗兼容终端应用率不低于80%，行业在售终端全部支持北斗定位模式，建成相应的应用管理与服务平台。

在國家政策的扶持下，以及产业链企业多年耕耘，北斗+5G车联网产业链逐步得到发展，且随着北斗三号系统的正式开通，产业链成熟度将快速提升。

在上游，北斗星通、杭州中科微、华大北斗在北斗芯片、模组、板卡方面具有较强的研发实力，其中北斗星通的一款北斗三号双频多系统高精度SoC芯片，采取22nm工艺、车规级设计，可以用于车载以及对功耗和尺寸要求更高的可穿戴产品以及其他物联网智能终端产品当中。

在中游，华测导航、司南导航、北斗星等企业开发的车载终端、定位定向仪、汽车行驶记录仪、组合导航系统等产品已广泛应用于自动驾驶等领域。特别是司南导航与上汽合作，推出了量产版L3级自动驾驶乘用车、5G+L4级智能重卡等新产品，在全球排名前列。

在下游，高德地图、四维图新等与整车厂合作提供电子地图服务，而千寻位置则提供精准定位及延展服务。

尽管拥有较好的发展前景，但是北斗系统仍将面临较多挑战。

一是与GPS系统争夺市场。在导航及位置服务市场上，除了北斗系统之外，GPS是应用最广泛的卫星导航系统。据GSA提供的数据，截至目前，GPS在GNSS设备中的份额是100%，伽利略导航约为32%，GLONASS约55%，北斗占比约25%。主要原因在于，GPS投入应用时间早，应用广泛，品牌深入人心，已经成为卫星导航专属代言词。

二是受汽车销量下滑影响，车载导航终端市场出现了萎缩迹象。据中国汽车工业协会数据，2019年中国汽车产销量分别是2572.1万辆和2576.9万辆，分别较2018年下挫7.5%和8.2%。受此影响，据前瞻产业研究院估算，2019年中国汽车导航终端销量约782万台，较2018年下挫8%。事实上，中国汽车产销量以及汽车导航终端销量在2017年达到高峰之后，就一直呈下降趋势。

三是汽车导航终端普及率普遍偏低。与智能终端市场不同的是，预装车载导航系统的车辆占汽车总销量的比重较低。根据上述数据换算，2019年汽车导航终端的普及率约为30.3%。

不过，未来随着车联网概念深入和汽车产业回暖，汽车导航终端仍有较大的上升空间。据华安证券预测，中国汽车市场在未来5—10年仍然会保持每年2000万以上的新增，北斗在存量场景中依然有着可观的市场规模。

受此影响，中国车载导航电子地图市场也将规模维持中高速发展。根据前瞻产业研究院预测，预计到2024年，中国车载地图市场规模将达到77.6亿元。

此外，新的应用场景也在不断涌现。比如，新能源汽车充电桩服务也会用到导航和定位技术。

显然，在国家政策的推动下，随着产业链的共同努力，北斗系统在5G+车联网领域将有更好的发展前景。