托起航空强国梦

彭扬

入海、滑行、回转、加速、机头昂起、迎浪腾空……如同航展中的飞行表演一般，“鲲龙”AG600飞机完成了一次4分钟的精彩亮相，中国航天人的蓝天梦想并没有因为新冠肺炎疫情的全球肆虐被阻挡。

作为我国“大飞机家族”之一的大型水陆两栖飞机AG600，是一架名副其实的“国产大飞机”。所谓大飞机，通常是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。

目前，世界范围内能自主研制大飞机的国家可谓凤毛麟角，而制造出我们自己的大飞机，也是亿万中国人的梦想。从新中国成立之初，先后仿制出运-5、轰-6飞机，到上世纪70年代，运-7试飞成功，运-8进入研制，再到1980年运-10的试飞成功，中国成为美、苏、英、法之后，第五个掌握制造100吨级喷气式飞机的国家。

遺憾的是，囿于多种主客观原因，运-10在1980年代初黯然下马。直到本世纪初，国家才再度启动研制大飞机的战略规划。而在中国航空工业沉寂的这20年里，世界航空业早已发生深刻变革。当中国的天空上，干线飞机是清一色的舶来品时，我们已然意识到，没有自己的大飞机产业，只能算航空大国，不能算航空强国。

而今，制造出拥有自主知识产权的大飞机，其意义不仅是快速发展的全球民航市场对大飞机需求所带来的经济价值，更重要的是其对于国家安全的战略意义。

2014年，我国自主研发的新一代重型军用运输机运-20首次公开亮相，中国成功跻身世界上少数几个能自主研制200吨级大型机的国家之列。2017年，C919和AG600先后首飞成功。国产大飞机“三剑客”蓝天齐聚，我国大型航空装备产业迈入系列化、专业化发展阶段。

然而，大飞机的长足发展有赖于核心技术的突破。尽管国产大飞机在沿着既定的发展路线步步推进，但与国外相比依然落后，尤其是作为“心脏”的发动机。值得欣喜的是，近几年，国产发动机在技术突破上不断传来好消息，从“制造大国”转向“制造强国”不再只是一句口号。

“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。”如今，中国大飞机的使命已不仅是满足“飞天夙愿”。大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。相信在不久的将来，大飞机在“中国速度”中会越飞越高，越飞越远。