基于PDCA理念谈西南太平洋船舶防抗台

2020-08-17张颢然

航海 2020年4期

关键词：船舶

张颢然

摘要：在简介PDCA理念的基础上，将其运用到西南太平洋船舶防抗台实践中，以期实现防抗台工作水平的阶梯式上升，避免台风带来的损失。

关键词：PDCA;西南太平洋;船舶;防抗台

0引言

西南太平洋是南半球3个热带气旋发生地之一，年平均发生数为6.6个，占南半球总数21.4个的30.8%，除了7-10月外，其他月份均有发生Ⅲ。航经澳大利亚、新西兰及西南太平洋岛国的航线，要特别关注该区域的热带气旋。在我国，把风力大于12级的热带气旋称为台风。

南北半球台风的发生期和路径不同、避离台风的船舶操纵方法也不同，这就要求船员特别是船长应该全面掌握台风的特点，分别采取最有利的防抗台措施。本文基于PDCA理念，给出船舶如何防抗西南太平洋台风的具体做法，旨在避免和减少因此带来的损失。

1PDCA简介

PDCA最初由美国博士休哈特提出，戴明先生发扬光大，所以又被称为戴明环，即计划P（Plan）一实施D（Do）一检查C（Check）一处理A（Act），循环往复，实现管理水平阶梯式上升。不能将PDCA理解为一个简单的循环，其体现的是管理上的一种理念，PDCA循环内也包含小的PDCA循环，可形象地表达为“大环套小环、小环保大环、推动大循环”。

PDCA循环被认为是企业管理各项工作的一般规律。

2将PDCA理念运用到西南太平洋船舶防抗台中

按“计划P（Plan）-实施D（Do）-检查C（Check）-处理A（Act）”顺序论述。

2.1计划P（Plan）

拟在台风季节执行西南太平洋的航次任务时，船长应该提前做好防抗台计划，报经岸基管理部门审批。该计划内容尽可能全面、并和实际航次计划相结合，笔者认为主要包括以下两项内容。

（1）首先要进行台风信息的收集

①通过因特网查询台风预报信息，推荐如下网址：

全球飓风网：https：//www.hurricanezone.net/

下图为通过该网址查得2020年4月6日全球台风分布图（见图1），西南太平洋台风HAROLD的路径预报图（见图2）。

下图为通过该网址查得2020年4月6日全球台风分布图（见图3）

②收集台风历史数据，推测台风发生概率

比如：图4、图5是1969至2010年41年1-3月份的台风情况统计，可见3月份上半月台风最多最强。

③多渠道复核台风预测的准确性

结合船舶接收的EGC和NATEX预报信息、沿岸国台风预报、气象传真图、地面分析图、地面预报图、高空图等，多方面复核台风预测的准确性，结合长期积累的经验，综合分析得出可能性最大的台风路径、强度等信息。

（2）制定防抗台计划

在台风信息收集的基础上，预估台风发生的概率、强度、路径，结合航次任务，贯彻“以防为主，防抗结合，适时早避，留有余地”的方针，有的放矢地制定防抗台计划，从以下7个方面来论述：

①梳理防抗台必须遵守的要求，并将其作为制定计划的依据。

这些要求通常包括：

船旗国、船舶管理公司的防抗台要求。

港口国政府、主管机关、港方、引航等机构对防抗台的有关要求，比如：有的政府在台风达到一定强度时，禁止其他国籍船舶在其沿岸锚地避台;有的要求防抗台的船舶进出港航行需要强制引航;有的不允许靠码头抗台等。

②收集并考虑客户等相关方要求

了解航次任务相关的客户、租家、发货方、收货方等在防抗台方面的有关要求，在安全的前提下，综合考虑这些要求。

③制定风险评估计划

根据收集的信息，船长应制定针对防抗台的风险评估计划，包括风险评估的时间、参加人员、需要评估的要素、风险评估的方法、防范措施的制定和落实等。

在制定风险评估计划时，要留心如下事项：

封闭露天甲板上的所有舱口、通风筒及风斗;

关闭水密门窗、天窗、水密舱盖、锚链孔及测量孔等;

应尽量减少自由液面，调整压载水和吃水，以保证船舶稳性和尽量减少受风面积;

易移物件、救生艇等易受风浪破坏的设备须固定绑牢，吊杆等移动物品应固定妥等。

④制定防抗台培训计划，对全体船员进行防抗台知识、技能、职责和应变等的培训。

⑤船舶自查计划

台风预计来临前，船长应制定落实到船舶各崗位的自查计划，自查内容包括：系泊设备、锚泊设备、推进设备、航海仪器、通信设备、水密装置、排水设备、堵漏器材、应急设备以及其他关键性设备、安全措施的落实情况、安全管理职责的履行等。

⑥制定责任到人的防抗台应对计划

在如上工作的基础上，制定责任到人的防抗台应对计划，成立以船长为首的船舶防抗台领导小组，全体船员责任明确、要求清晰、重在落实。

对防抗台的决策应重点考虑如下事项：

海上航行防抗台对船舶来说更为主动，但需提前谋划，做好准备，要根据最可能的台风预测，制定海上防抗台的航路计划，总体原则是“避风头走风尾”;

锚泊防抗台需提前选择可能用到的防抗台锚地，锚地需要有良好的遮蔽条件并且底质良好、无水下障碍物、水深适宜、水流潮汐缓、回旋余地足够;

靠泊防抗台只适于没有涌浪的港口，并且要提前和港方商定船港联合防抗台计划，了解码头系缆桩强度、潮汐、碰垫等情况，最好加抛外挡锚，提前备妥需增加缆绳的数量;

提前备妥必要的海图，画好海上航行、通往锚地或码头的航线，备用。

⑦制定抗台应急计划

制定并操练抗台应急计划，使船员均能熟知抗台应变职责。

一般来说，船长任总指挥，操作船舶，对外联系，根据航线制定内外应急联系通讯录，请求岸基支持，备妥海事声明。值班驾驶员协助船长工作，监测气象，电台值守，做好记录。大副甲板现场指挥，带领甲板部人员关水密门窗、通风筒，必要时实施堵漏。轮机长机舱现场指挥，带领轮机部人员组织设备抢修，量油，必要时关闭油路电源或实施堵漏。

考虑到台风来袭时可能并发其他应急情况，所以要举行抗台条件下的其他应变反应的演练。船长应制定这些计划，必要时请求岸基管理部门举行船岸联合应急演习，以便出现危机时能从容应对。

2.2实施D（Do）

在具体实施防抗台计划中，需要注意以下要点：

（1）通常应确保在7级大风圈到来前的24h内，或6级风圈到来前的12h内，完成防范部署。

（2）在台风标示图上做好船舶和台风的标识，如船位、航速、航向，台风的中心位置、移动方向及速度、中心气压，船和台风的距离和相对方位。

（3）履行SMS的防抗臺要求，随时保持和岸基部门的联系。

（4）在西南太平洋可能遇到难以准确预报，路径和强度变化诡异的台风。

如：2019年2月中下旬，难以准确预报、路径及强度变化诡异的台风OMA，见图6。

在防抗台中，特别是出现类似上图情况时，船长应该运用专业知识对现场观测的资料进行分析，判断台风与本船的相对位置，操纵船舶避离台风，包括：

②背真风而立，在南半球，热带气旋在右前方45°-90°的方位。

③滞航测风向法判断热带气旋的左右半圆。

热带气旋有移速时，船舶滞航，每隔1h左右测量真风向，当真风向顺时针变化时，表明船舶在右半圆，逆时针变化时处于左半圆，若基本不变则处于进路上。