世界交通运输的发展趋势与挑战

时金涛

摘 要：随着经济的发展和社会的进步，纵观人类发展史，交通运输推动着人类文明进程。反过来，人类需求和社会生产力进步又促进交通运输的变革和发展。近现代以来，世界科技、文化、政治、经济、生活的方方面面深刻影响着交通运输的演变，日新月异的科学技术更使得交通运输不断实现阶段性突破发展。如今全球正迎来新一轮科技革命和产业变革，创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念日益深入人心，交通运输呈现出高速化、重型化、综合化、集成化、高科技化、智慧化、绿色化、品质化等明显的发展趋势。

关键词：世界交通运输;发展趋势;挑战

引 言

随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路交通运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降，铁路面临着越来越严峻的挑战。在国民经济各部门中，尤其是在交通运输部门中，铁路运输的发展呈现滞后状态。这种状况与“铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业部门，是综合交通运输体系的骨干”的地位不相适应，有些地区的线路甚至无法支撑运输需求的巨大压力，铁路运输发展滞后对经济发展的制约作用明显存在。

1新时期交通运输业发展的作用地位

促进经济发展、方便人民生活的贡献一是促进了国民经济的快速发展。交通运输业的快速发展，缩短了人员交往和商品流通的时空距离，为人与物的流动创造了有利条件，为经济社会和对外贸易发展以及沿江、沿海产业带的形成和区域经济协调发展提供了重要支撑。特别是高速公路，一条高速公路建成后的十年内，产业聚集的效果十分明显，其两端的大城市沿高速公路走向延伸发展，在各个出入口区域形成一系列卫星城镇或经济开发区，并以高速公路为轴线扩散形成产业带。二是促进了商业、旅游业等第三产业的发展。据测算，中国每亿元高速公路的建设投资，能直接带动社会总产出近3亿元。快速发展的中国交通运输为构建和谐社会奠定了雄厚的物质基础。三是方便了人民生活，提高了城乡人民生活质量。交通运输网络的建设，改善了人们的出行条件，节省了出行时间、降低了出行成本，同时安全性也大大提高。现在人们出行可根据不同的需要，选择不同的出行方式，铁路有快速列车、城际列车、旅游列车、动车组，公路既可乘坐高速公路快速客车也可以自驾车出行，还可选择更为快捷的飞机出行。目前，交通运输服务多层次、多样化、个性化和快速化的发展，基本能满足各类旅客出行的需求。

2世界交通运输的发展趋势与挑战

2.1集成化

为更好发挥综合交通运输的效率和效益，需要通过集成化使之成为高效集约系统。该系统由铁路、公路、水运、航空、管道等各种运输方式的线路、场站（网点）、设备（装备）及电网、信息、物流等服务网络构成。通过打造集成化的交通运输装备、交通运输装置运行监测管控设备、基本公共服务设施（场站），构建设施高效衔接、枢纽快速转运、信息互联共享、装备标准专业、服务一体对接的多式联运组织体系，形成覆盖区域广泛、结构布局完善、服务层次多样、点线协调配套的现代交通运输系统。未来需着力推动基础设施联网优化，构建高品质的快速交通网、高效率的普通干线网、广覆盖的基础服务网和综合智能运输大通道，进而提升基础设施的通达性、衔接性、适应性、绿色性、先进性和均衡性，推动基础设施和交通运输装备实现高质量协同。在此基础上，加快提升综合运输通道的服务效能，优化通道内各种运输方式服务结构，推动各种运输方式运量的合理分担。在重点枢纽场站建设方面，致力于形成一批汇集高速铁路、高速公路、城际列车、城市地铁、公路客运、常规公交、城市候机楼等多种运输方式场站的大型交通枢纽综合体，逐步形成立体互联的综合交通网络化和交通场站枢纽等网络化格局。

2.2积极推进铁路行业技术引进开发，提高行业服务质量

科学技术是第一生产力，现代产业进步的最终驱动力是科学技术，包括与之相适宜的管理技术，员工和资金都因科学技术的光明前景而重新优化组合，以实现更高水平的产业生产力。这种技术效应是不可阻挡也无法回避的时代潮流，可谓顺之者盛，逆之者衰。我国铁路系统经过近年来的技术引进和自主开发，铁路技术的开发应用呈现出加速追赶的趋势。当前的工作重点是高速铁路系统技术开发及建设;铁路行车安全技术保障系统开发;重型优质钢轨及新型轨枕制造;编组站自动化、装卸作业机械化及货场设备制造;铁路客货运信息系统开发等。

2.3构建短、中、长途有机衔接、高效环保的综合运输体系

促進长途运输、中途运输和城市交通三个不同距离范围客货运输的无缝衔接、融合发展。长途运输方面，建设沿海港口，与内陆港口链接，联通欧洲和世界各地的物流中心，大力发展铁水货物多式联运，促进水运使用可再生能源，2050年海运碳排放量比2005年减少40%。中途运输方面，建设城际间高效的综合绿色运输通道。增加对铁路的投资，提高铁路的运输能力，采用静音科技减少对周围环境的影响。促进中长途客运向大型客车和铁路运输的转移。建设高效的绿色货运通道。2030年，30%运距超过300km的公路货运转移到铁路或水路运输，2050年超过50%运距在300km以上的公路货运转移至铁路或水路运输。短途运输方面，重点提高卡车能效，发展小型、轻量化乘用车，同时整合公共交通资源，逐步淘汰传统的燃油汽车。到2030年，城市传统的内燃机汽车保有量需减少一半，大中城市物流实现零碳排放;到2050年，传统内燃机汽车全部退出城市。

2.4改革开放激发客货运输市场巨大的潜力活力，推动交通运输发展

客运市场发展从供给严重短缺步入适应性的繁荣。面对日益增长的出行需求，坚持市场化改革方向，持续推进改革，加大开放力度，市场活力得到空前释放，多种客运方式协同发展，市场规模快速扩大，服务效率和质量稳步提升。同时，发挥制度优势有效应对和解决好“春运”客运问题。四十年来，我国客运从“出行难”、“走得了”发展到现阶段的“走得好”，市场在这个过程中起到了资源配置的基础性作用。四十年的改革开放，市场潜力和活力不断激发，同样为我国货运物流融合发展提供了动力。现阶段全社会货物周转量和物流产值居世界前列，快递业务量及增长速度稳居世界第一位。货运物流融合发展成为传统货运向现代物流深化新业态。在市场驱动下，货运物流也成为技术应用创新的重要领地。特别是“互联网+”和智能技术的广泛应用，新业态不断创新涌现，带动全行业提效降本，同时，供应链管理正在重塑我国货运物流产业形态，正在驱动货运物流产业转型升级和高质量发展。

结 语

未来，人们的独立性、自主性、选择性和流动性进一步加大，生活方式也随之发生深刻变化，私家（无人驾驶）汽车等交通工具成为移动办公室和休闲娱乐场所的现象将日益普遍。生活在开放、流动、多元社会中的人们，在出行途中便可“非现场”办公和自娱自乐。“城市更宜居”也将从愿景到现实，绿色智能人文一体化交通系统，使城市居民普遍建立15分钟生活圈，享受门到门、多样化、便利化的交通服务模式。随着运载工具越来越轻量化、自动化、智能化，交通出行将更加舒适惬意。

参考文献

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