浅谈道岔开通位置判断对地铁行车安全的影响

李季

摘 要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进地铁建设项目的增多。地铁凭借其“安全、高效、准点、舒适”的优势，逐渐成为了城市公共交通系统的主力军，发挥着越来越重要的作用。轨道是列车运行的基础部分，其中道岔更是变更列车进路的关键设备，如果出现故障将会影响列车的正常运行。本文就道岔开通位置判断对地铁行车安全的影响展开探讨。

关键词：城市轨道交通;道岔;故障;行车

引 言

地铁在城市化的发展逐渐深化以及经济腾飞下成为人们依赖的一种交通工具，由于地铁在准时以及便捷等各方面的优势，受到诸多城市居民的欢迎，在很大程度上对城市经济也是有着不可忽视的促进作用。在地铁的实际运行中，各类设施也是至关重要的，尤其是轨道设施。道岔是地铁运营中保证列车稳定行驶的基础，但是用于一些道岔的使用过于频繁，同时设备也是在不断使用中老化和磨损，需要及时进行检查以及维修，保证道岔整体上的运用质量。

1道岔基本组成

道岔是列车变换股道的线路设备，是组成轨道的重要部件，也是轨道最薄弱的部分。道岔由基本轨、尖轨、辙叉器、护轨、转辙机、连接部分组成。其中：尖轨是道岔可移动部位，通过转辙机或人工现场扳动改变其与基本轨的相对位置，实现列车改变股道的目的;岔心是两翼轨间成一夹角的一小段轨道，其所成的夹角又叫辙岔角通过求解辙岔角的余弦值可得出道岔的号数;翼轨是确保轮对通过岔心时，紧贴岔心的车轮不致于被另一侧的横向力造成脱轨;转辙机是控制道岔转向的控制构件，主要用于对道岔尖轨或心轨的转换锁闭。

2地铁道岔的常见故障

地铁道岔的故障基本上可以归纳为转换故障以及表示故障这两类。转换故障通常是机械故障，就是转换的时候不到位，无法密贴或者是中途受阻。还有少数的情况是解锁遇到困难，给地铁运行造成一定的隐患。表示故障则是有机械故障以及电器故障，就是在没有命令的情况下失去为道岔位置的监控。在车站的终端未能显示监督信号。造成转换故障涉及到诸多的因素，如在基本轨以及尖轨之间有杂物存在，钢轨肥边，道床水平不合理等，这些因素通常来说是设施本身在一些参数或者指标上未能达到标准，造成的设施本身故障。造成表示故障通常来说是一些模块故障，如防雷模块、DEWEMO模块故障等，也可以是电缆断线造成的。各类开关的接触若是出现问题，也容易造成各方面你的故障。

3道岔故障时常用的行车调整方式

（1）及时扣车。防止多列车进入同一区间，防止列车在区间长时间停车引发乘客恐慌。（2）增加列车停站时间。立即组织全线列车多停和非故障端终点站晚发，可拉大行车周期，延缓列车到达故障区域。多停和晚发的时间依据实际情况而定。（3）组织部分列车小交路折返。决定折返后提前向司机和车站发布小交路折返的命令;与相关车站确认线路空闲，提前准备好折返的进路;使用站前折返时，提前通知车站派屏蔽门操作员到站台头端，协助列车司机开/关屏蔽门。（4）减少上线列车数量，与列车小交路结合使用。根据故障处理期间的行车周期和行车间隔，计算所需上线列车数，及时组织多余列车退出服务，减少调整运行秩序和控制列车的压力。组织列车在非故障端终点站清客后进入存车线或折返线退出服务，或空车进入中间站存车线、辅助线及出入车厂线、车厂等，或尾随载客列车空车运行。列车退出服务，应选择在故障恢复时能够快速投入服务地点，优先选择正线辅助线，车厂次之。设受阻塞影响列车数为N，故障恢复时间t恢复，故障道岔通过能力为t阻塞，当时行车周期为T周期，行车间隔为t间隔，则有

按故障恢复时间44min，折返道岔故障通过能力为8min，高峰期72min周期，3min10s间隔计算，则受影响列车约7列。即应组织减少上线和小交路折返约7列次。

4道岔开通位置判断对地铁行车安全的影响

4.1地铁整体道床道岔的施工方案

（1）打磨机打磨岔枕顶面。施工方法：拆除压载物的导轨和紧固件后，首先使用砂光机直接平滑轨枕的倾斜表面，然后重新安装压载轨和紧固件;砂磨消耗的高度通过普通的加高垫圈来调节。方案优点：整治质量可靠，施工后维护方便;施工操作简单，材料无特殊要求。方案缺点：普通磨床工作效率低，成形质量差;必须在拆下导轨和紧固件后进行磨削施工。（2）施工准备。对进场道岔几何尺寸、规格、数量验收、道岔施工机具配置、隧道结构移交时，隧道结构底板、侧墙等均不得有明显漏水或其他渗漏水;基底应无淤泥、泥浆、垃圾及其他杂物。如结构未能达到以上条件，应联系相关土建单位进行堵漏或利用水管集中排除积水，并将基底清理干净。隧道结构底板上有浮浆时，应先凿除后再对隧道结构底板进行凿毛;采用风镐、铁钎或其他利器在隧道结构底板混凝土上开凿，开凿的凹坑其直径应不小于30mm，每平方米底板及边墙凿毛不少于100个凿点凹坑，凿毛深度不小于15mm，凿点间距100mm×100mm。由于作业时间和作业条件的限制，每次作业时间必须严格控制在240min（含信号调试）。

4.2道岔开通位置判断

道岔开通方向决定了列车运行路径，正确、快速识别道岔开通方向，可以有效的提高列车运行的安全性。面对尖轨，尖轨未与基本轨密贴的基本轨为列车的运行方向，其中开通左向道岔时，右侧尖轨与基本轨相互密贴，左侧尖轨与基本轨之间留有空隙，箭头则表明列车可以从左侧轨道安全通过;开通右向道岔时，左侧尖轨与基本轨相互密贴，右侧尖轨与基本轨之间留有空隙，箭头则表明列车可以从右侧轨道安全通过;当背对尖轨，开通左向道岔时，右侧尖轨与基本轨之间留有空隙，左侧尖轨与基本轨之间相互密贴，箭头则表明列车可以从右侧轨道安全通过，若列车从左侧轨道运行通过，在道岔处将会发生列车挤岔、脱轨、倾覆等事故/事件，造成人员伤亡和经济损失;开通左向道岔时，左侧尖轨与基本轨之间留有空隙，右侧尖轨与基本轨之间相互密贴，箭头则表明列车可以从左侧轨道安全通过，若列车从右侧轨道运行通过，在道岔处将会发生列车挤岔、脱轨、倾覆等事故/事件，造成人员伤亡和经济损失。

结 语

总之，地铁是当下城市建设中不可忽视的基础设施，也是人们非常依赖的一种交通工具，在地铁运行中的各部分设备中，道岔是非常关键的一部分，直接影响到地铁的运营，但是在道岔的不断工作中，一些故障是时常出现的，直接影响到道岔的实际运用质量，要想让运用质量得到保障，就要加强各方面的完善，注重对道岔的检查以及维修。

参考文献

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