探讨加强区域运输组织管控路径

郑晓婧

摘 要： 铁路运输是冶金企业内部最主要的物资运输方式。不同于国有铁路，冶金企业内部铁路在有限区域内形成复杂且不规范的运输网络，具有作业种类多、多车在狭窄区域内交叉运行等特点，本文重点讨论如何加强区域运输组织管控，并实现日均接发1100车的目标，具体报道如下。

关键词： 铁路;冶金;区域运输;管控

【中图分类号】F550.61     【文献标识码】A     【文章编号】1674-3733（2020）13-0297-01

1 实施背景：

随着西区主体生产的达产达效，生产任务不断加大，我段日均接发车数占整个运输部70%，尤其外发装车是重点，目前日均接发车数为813车，西区的铁路运输量增速较快，现有的铁路运能运力不能较好地满足西区未来生产的运输需求，而我们通过加强运输组织过程管控，提高运输效能及接发车水平，可以达到日均接发1100车的目标，确保运输部各项指标任务的圆满完成。为确保西区主体生产需求，提高西区铁路运输的接发局车水平及能力，尤其是在第三厂站接卸车任务量加大、外发运量剧增的情况下，通过加强运输组织各环节管控，提高运能运力，较好地满足未来西区发展运输需求。同时可以通过严密的运输组织，不断优化运输方案和加强运输过程控制，全面提高运输作业效率。

2 现状调查与分析

我们对2017-2019年接发车情况进行了认真统计分析。找出了影响接发车因素，分别为：①运输、装、卸单位及路局配合问题，②原燃料集中到达卸车货位严重不足，③人员技能参差不齐，有时在取配车作业时会有贻误，④到达零星车卸车时间过长，⑤冬季卸冻车，⑥运输作业方案不够完善⑦调度计划下达不合理。其中一号问题最为严重，占70%，二号问题为次要原因，占10%。

3 目标确定及可行性分析

由于运输、装、卸单位及路局配合问题以及原燃料集中到达，货位紧张、人员技能参差不齐是冶金企业共同存在问题。第三工厂站目前共有4台机车，用于保局车在厂取配倒调，我们的人员有较高的技术及管理水平，有较强的协调能力和组织能力。通过加强装车线货运管理、盯控取配车作业、加强中间环节控制、严格落实标准化作业等措施，所以通过上述手段，实现日均接发车1100车是可行的。

4 接发车影响因素分析

4.1 业务技能培训不够。对调车、货运岗位培训均按计划进行并考核。但由于岗位人员紧张，培训方式仅利用班前、班后会，时间及力度远远不够，致使偶尔出现机车待命现象，影响取配车及倒调作业。

4.2 职工大局意识淡泊。铁路运输是由路局、原料部、销售公司、运输部及生产厂等多家单位相互配合共同完成的作业任务，有一方配合不好，将影响运输作业效率，因此，必须树立大局意识，同心协力相互配合，确保运输任务的完成。而大局意识淡泊，协调配合不力，影响局车的正常作业。

4.3 原燃料集中到达，卸车货位严重不足。原燃料集中到达是冶金企业铁路运输的一大特点，远远超过一批卸车能力，由于货位不足，需要分批卸车，对接发车完成影响很大。

4.4 零星车集中到达，卸车慢。受锰铁、合金等零车货位不足、夜间不卸车等因素影响，一列中有十几个锰铁或合金便造成长时间的待配和卸车。

4.5 运输方案不完善。没有及时地、动态的从全局把握，制定科学合理、切实可行的运输方案加以完善和调整。

4.6 冬季原燃料结冻卸车困难。冬季原燃料结冻，机械卸车不能正常进行，需要先行处理再机械卸车，或直接人工卸车，对卸车时间产生较大影响。

5 针对性对策实施路径

（1）加强职工培训，在加强职工应知、应会培训的基础上，重点对调车员、货运员进行技能培训，提高其岗位操作能力，严格落实各项标准化作业

（2）充分发挥铁路指挥中心职能作用。由路局、原料部调度、销售公司调度、运输部调度联合成立的铁路指挥中心后，从产、供、销、运各作业环节紧密配合，互相协作，特别是在四班中开展指标竞赛活动，引入考核激励机制。打破以往各自为政的局面，大局意识提升，协调配合紧密，运输作业效率明显提高，大大提高日均接发车。

（3）针对原燃料集中到达，货位不足问题，一方面要求原料部进料尽量做到均衡到达，做好原料进厂的预报，提前做好准备，在机械卸车能力紧张的情况下及时开辟人力卸车货位，减少局车待配时间。

（4）针对零星车集中到达货位不足问题，一是做好预报，到厂后及时联系货主。二是发动收货单位并协助收货单位多开辟临时卸车地点让货物及时落地减少货物等待货位时间。

（5）加强装车线货运员管理，压缩货运员看车时间。

（6）盯控调车员取配车作业，做到及时、不延误。

（7）加强中间环节控制，配合路局货检看车。

（8）针对冬季原燃料结冻卸冻车，提早制定冬季卸冻车保产预案，加强铁路运输全过程控制，不断优化岗位人员，优化运行方式，提高机车作业效率，降低局车保有量及停时费。

6 效果检查及效益分析

对策实施后，通过加强装车线货运管理;盯控取配车作业，加强中间环节控制;严格落实标准化作业等措施，较好的完成了生产任务，保证攻关课题的落实。

2019年全年局车在三厂站接发车总数180664车，2019年全年局车在三厂站接发车总数209272车，同比增长28608车，

效益计算：=28608车×60吨/车×（6-4.6）=2403072元。

7 巩固措施及展望

今后我们将进一步平衡与协调运输组织，加强装车线货运员管理，压缩货运员看车时间;盯控调车员取配车作业，做到及时、不贻误;加强中间环节控制，配合路局货检看车;严格落实标准化作业;加强站场的管理与使用，确保取配车及时;合理安排空车和装车外排工作;加强铁路运输全过程控制，不断优化岗位人员，加强岗位人员培训，提高操作技能。保证接发车实现日均1100车。

进一步巩固成果，在全面完成保产保运的基础上，加强岗位人员培训，严格落实职工标准化作业，强化运输组织，实现铁路运输的安全正点、物流有序，为保产保运提供强有力的保障。

参考文献

[1] 罗玥，黄豪，刘澜.区域轨道交通协同运输组织标准探讨[J].铁道运输与经济，2019，41（10）：82-87.

[2] 梁小军.加强矿区铁路运输能力的有效措施[J].青海交通科技，2018（03）：19-20.

[3] 袁飛. 区域运输组织与安全控制一体化关键技术研究[D].北京交通大学，2015.