浅谈整车平台通用化率指标计算方法及应用

黄学新 张金劲 陶海燕 张海涛 樊欣悦 赵峰

摘 要：随着中国汽车市场和汽车工业体系的逐步成熟，市场增长放缓，导致市场竞争俞发激烈。在竞争如此激烈的环境下，为了抢占市场，汽车企业新产品的投放及升级换代节奏会越来越快，如何缩短整车开发周期、降低开发成本成为自主车企存亡的关键[1]。基于平台开发的汽车研发模式大大提高了零件的通用化程度，降低了开发、生产制造成本，缩减了零件验证周期，平台化战略已成为自主品牌未来生存的关键所在[2]。在此背景下，文章主要阐述了通用化作为整车平台开发的关键指标，通过研究通用化率指标的计算方法，得到客观量化的数据反映平台通用化程度。

关键词：汽车;平台化;平台开发;产品研发;通用化;通用化率

中图分类号：F273.2  文献标识码：B  文章编号：1671-7988（2020）14-222-03

Abstract： As Chinese automobile market and industry is getting more and more mature， the market increase has become slower， which makes the competition more and more fierce. In order to get a greater market share in such a competitive environment，automobile companies have to develop new product faster and faster. Therefore the key to survive in this competition is to shorten time and reduce cost of new product development. The platform-oriented vehicle development model increases component commonality and decreases vehicle development cost， production cost and component verification&validation duration greatly. Platform strategy has beacome the key to Chinese domestic auto brandssurvival. This article describes the commonalization rate， a key metrics of platform development. By researching on the mettrics calculation，the objective and quantitative data to value the platform commonality is gotten.

Keywords： Auto; Platformization; Platform development; R&D; Commonality; Commonalization rate

CLC NO.： F273.2  Document Code： B  Article ID： 1671-7988（2020）14-222-03

前言

汽车行业是一个资金、技术和劳动密集型产业，每一款汽车产品的研发及制造都需要巨额资金投入。随着近两年全球整体经济增长放缓，市场规模趋于稳定，特别是国内市场增长已经出现放缓迹象，为了在如此激烈竞争环境中获得优势，平台化战略已成为国内外车企一致共识。在汽车新产品开发过程中实施平台化和通用化战略，能有效降低开发成本、缩短开发周期，并且能提高整车产品质量。

汽车成本主要包括技术研发成本、零部件采购成本、生产制造成本、物流倉储成本等。通用化程度越高，汽车产品与零部件所要分摊的开发、试验验证、模具等成本越低。通过减少零件种类，使系统或零部件的适用车型越多，扩大了单一零部件采购规模，从以往的零散零部件供应商采购模式向从少数系统或零件供应商采购模式上转变[3]，实现规模化采购降本。通用化程度主要通过通用化率进行量化衡量。平台通用化率指标作为平台开发关键评价指标之一，能通过客观数据反映平台的通用化程度。

1 汽车平台开发相关概念

平台指的往往是一个“技术基础”，这个基础规定了一些最基本的参数和特性，在此基础上可以开发不同的车型。

1.1 平台开发主要术语定义

平台（Platform）是指产品族群间标准化设计的下车体、座椅骨架、动力系统、底盘等一系列零件和系统的集合。

模块（Module）分为开发模块和生产模块两大类。开发模块指零件/系统的组合，组合后具备独立的功能、属性和内在逻辑，并且在同一平台中结构方式和接口相同，通过组合、分解、更换可产生具备新功能的多样化的产品。生产模块指一组相邻的部件，在生产线上作为整体和其他部件进行组装。

产品族群（Product Group）是指来自同一平台，多个定位的产品组合。

1.2 平台、产品族、车型和模块的关系

一个平台根据不同的市场定位、尺寸及性能需求，可以研发不同的车型。因此，同一子平台下所有车型就形成了车型产品族。各个子平台根据不同的性能需求选用适合的子系统模块，从而实现零部件模块化和通用化。

2 通用化率指标

2.1 通用化率指标定义（相关概念）

新开发件（New）：现有产品无法沿用，基于平台车型需求全新开发的零部件;

沿用件（Carry Over）是指结构、尺寸、属性和接口等完全沿用的零部件;

沿用修改件（Modified）即在现有零部件上做少量修改后（本体结构未变，外观尺寸方面进行了修改或硬件结构未变仅软件做了修改等）的零部件;

狭义通用化率（NCI，Narrow Commonality Index）：指平台内所有沿用件的比例，是考量同一平台内零部件之间绝对互换性程度的指标;

广义通用化率（BCI，Broad Commonality Index）：指平台内所有沿用件与沿用修改件的比例之和，是考量零部件之间的相对互换性以及解决方案一致性程度的指标;

2.2 平台通用化率指标计算

（1）基于零部件数量的通用化率

基于零部件数量的狭义通用化率NCIN（Narrow Comm -onality Index based on Number of parts）：指平台件中沿用件的数量占总零件数量的比例。计算方法如式（1）所示：

除了传统的基于零部件数量的通用化计算，还可以引入重量、成本维度的通用化进行分析，更全面反映平台通用化情况。参考公式（1）和（2），在数量基础上增加成本或重量信息作为权重，可计算基于零部件成本的广义通用化率（BCIC）、基于零部件重量的狭义通用化率（NCIW）、基于零部件重量的广义通用化率（BCIW），此处不再赘述。

2.3 车型通用化率指标计算

车型通用化率将计算范围从平台在收窄到单一车型中，计算方法相同，此处不再赘述。

3 通用化率指标的实际应用

在平台开发过程中，通过计算平台通用化率衡量平台的通用程度。在实际车型开发过程中，车型通用化率也反映了该车型新开发零件所占的比例，可有效评估开发投入，制定合理的项目规划。

3.1 根据通用化策略及平台BOM表计算通用化率

根据通用化率计算方法，可计算出该平台的狭义与广义通用化率分别为：48%与52%。

3.2 通用化率计算结果解读

透过以上通用率计算结果，能衡量出基于该平台开发的3个车型中，3个车型所有的零件（本例假设为25个）中有52%的零件（本例为13个）需要进行全新开发投入，其中4%仅需要投入少量开发费用进行修改即可。同时，从单个车型通用化率中可反映出每款车共享的通用零件技术比例，如车型2中，仅需有14.7%新开发零部件，可重点对该部分零件进行设计及验证。

4 结论

由上可知，平台通用化率是反馈整个平台通用化的水平，其值是绝对稳定的，平台通用化率通过数据量化了一个平台的通用化程度，与竞品对比通用化率结果，可很好地评估平台的先进性，需作为平台开发项目的关键指标进行管控。若进一步通用化率及平台规划车型产量结合，能估算出每种零件在平台生命周期内的总采购量，能大大提高与供应商议价能力。

而车型通用化率是反映了车型沿用过往已开发车型的程度，是一个相对值。对于车型产品开发而言，通过计算车型的通用化率可评估该车型的开发工作量，有效合理地投入开发资源及控制開发周期。

参考文献

[1] 涂少平.整车开发过程中零件通用化管理方法研究[J].机电技术， 2017（2）：108-109.

[2] 韩冬.自主品牌加速试水平台化[EB/OL].（2014-8-28）.http：//www. cnautonews.com/cyc/jj/201408/t20140827_322694.htm.

[3] 卞成德，邓黎.浅谈金融危机下的中国汽车零部件供应商挑战与机遇[J].2012（4）：13.