改善生产效益不如改善客户服务

吕理哲

5G手机去年就开始在国内销售，全球科技界的研发方向都循着5G的可能性，世界各国的科技部门甚至将5G/IOT（物联网）列为下一波竞争的主要  课题。

印刷业普遍认为5G网络会改善文件传输的效率，IOT可以为印刷设备收集更多的反馈信息，两者都着眼于生产的效率，5G/IOT带来的冲击如果仅仅如此，怎么会变成国家级别的科技发展策略？

以无人驾驶汽车来看，汽车装上了电脑系统可以控制方向盘、油门、刹车，只要设计好软件程序，去指挥汽车前进后退、左右转弯，就够用了吗？

当然不是，驾驶汽车和真实世界不可以脱节，不是只需要地图和GPS让汽车依循路径到达目的地，地图在电脑里可是虚拟世界的数据，如果无法实时反映汽车周遭的真实现状，在特定的场景下，可能造成电脑判断错误。因此无人驾驶必需连线上网，利用云端服务器各方收集到的数据来填补各种不足。

但是，每一台汽车都需要和云端服务器连线，还都期待实时收到反馈，整体网络反馈信息的效率才是重点，5G网络的反馈效率相当于4G的数千倍，这就是为何万物联网需要5G的关键。

5G来了，无人驾驶汽车还没普及，飞行汽车的出现恐怕比你想像来   得快。

优步（Uber）这家全球最早推出叫车APP的公司，早已经规划好“飞行出租车”的业务了，预计到2027年，人們搭飞行出租车就和今天打滴滴一样方  便了。

据报道，优步已经和5家试飞成功的供应商签订了协议，互为未来飞行出租车的合作伙伴。

优步要求飞行出租车必须满足纯电动，充电不加油;垂直起落，不需要跑道;每辆车要能乘载1个司机和4位乘客;时速超过240公里;以及续航3小时以上的要求。

优步对飞行出租车的营运成本也有要求，也就是不含购车的费用，日常加油、保养、保险，还有停车的固定成本。在美国，出租车每一英里的平均成本约为59美分，直升机则要8.93美元。优步计划飞行出租车的成本为每英里44美分。

优步已经和NASA、FAA（美国航空管理局）开始制定相关的飞行政策，并且已经和美国各大城市一起规划，选择车站地点，供飞行汽车充电，以及应付每小时上下车1000人次的需求。

包含5G在内的相关技术都差不多准备好了，在优步的蓝图里，到2030年，飞行出租车将会成为美国城市主要的交通方式。

飞行汽车都来了，市场上为何还没有车厂推出无人驾驶汽车？

有了5G网络配合各项技术，基本上满足了无人驾驶的需求，无人驾驶技术的安全性也超过了人们操控方向盘的传统汽车，为何所有拥有无人驾驶技术的大车厂宁可将其用于改善人手驾驶的安全性，却不直接推出不用人驾驶的汽车？

媒体确实报道过无人驾驶汽车出现过车祸的案例，而且事故都发生在有司机在车上的情形下，电脑软件对道路上的障碍物发生误判，刚好司机的视线离开车前进的方向。

但是大家都知道每一天都有车祸，车祸并非是不推出无人驾驶汽车的原因，真正的理由一定是各大汽车厂从市场调查中发现，无人驾驶只满足了使用汽车的一个目的——载客到达目的地，但是汽车的用途不止这一点。

简而言之，市场上对无人驾驶的信心和需求还没有确定下来。

最近，海德堡宣布计划最迟在2020年底前，停产其B1幅面数码印刷机Primefire 106，媒体认为海德堡是国际品牌，这个决定表示全球数字印刷在包装上的应用并未探索出适当的应用模式。

参照无人驾驶和市场的期待来看，印刷厂商推出包装用的数码印刷机和市场的期待是有落差的，以前数字化技术改善了生产效率，提升了印刷企业的竞争力，对企业经营者是有帮助的，但是大幅面快速包装数码印刷机却   没有。

数码印刷应用于商业印刷，互联网改变了各行各业的生态，由于移动支付、外卖送餐的兴起，二维码印刷因应而蓬勃生长，网络的方便性导致了少量多样印刷需求跟着成长。

但是随着互联网的兴起，对于大部分商品来说，反而规模越大越有竞争力，包装印刷机朝可变印纹、少量多样的条件开发，追求更大幅面、更快速恐怕是缘木求鱼。

5G/IOT确实是未来改变大环境的主要因素，印刷厂面对未来，何不思考如何利用5G/IOT网络新效益去服务客户，让今天车间里的印刷机发挥更大的效用。

责任编辑：王蕾 wl@cprint.cn