宁波-舟山港港口物流的发展策略分析

王禄 韩夏菲 刘伟鹏

摘 要：港口经济是浙江省经济发展的重要支柱。 在‘一带一路的时代背景下，宁波-舟山港应当抓住历史的机遇，大力发展高新科技，引进先进的物流信息系统， 提升港口的现代化水平，加强同国际先进港口的合作，致力于促进港口物流业的发展，最终把宁波舟山港打造成国际强港。本文在分析问题和机遇的基础上， 对宁波-舟山港港口物流的发展策略做出分析。

关键词：港口物流;宁波-舟山港;发展策略

港口的发展离不开物流的建设，港口物流的逐步发展才能提升港口的综合实力。宁波位于浙江省沿海，其经济的发展离不开宁波-舟山港，港口的崛起也拉动了宁波市经济的发展，正是由于宁波-舟山港港口物流的迅猛发展，宁波、舟山两地的GDP才能出现惊人的增长。由此可见，研究宁波舟山港港口物流的发展是意义重大的。

1.宁波-舟山港发展港口物流的现实意义

1.1.发展港口物流可以促进临港产业的发展

发展港口物流对临港产业的发展有极大的促进作用， 上个世纪70年代以来，西方经济发达国家在港口重点发展临港工业，建设工业园区，为国家经济发展找到了新的增长点。 这一举措是值得我们借鉴和学习的。港口不仅仅只能为经济的发展提供快捷的运输服务，而且可以孕育出相当规模的临港产业。发展临港产业是舟山实现经济跨越性增长的必由之路。 浙江省目前正着力推进宁波-舟山港的一体化建设，致力于打造临港的产业园区， 将港口对经济的拉动作用发挥到最大。为此，省委省政府提出了建造重化工业，船舶设备制造业等先进制造基地，通过临港产业来带动港口物流的进一步发展。舟山旅游资源十分丰富，好多还没有充分开发和利用，凭借着舟山丰富的海洋资源和优美的海洋景色，打造舟山特色的海洋产业和旅游产业。一旦制造业基地逐步建立，海洋产业逐步成型，旅游业得到蓬勃发展，宁波-舟山港就可以得到充足的发展，宁波舟山两地的经济也可以实现质的飞跃。正因如此，应当大力发展临港产业，让临港产业带动港口物流的发展。同样，港口物流的发展也为临港产业的发展带来更多的机遇。

1.2发展港口物流有利于深化对外开放，带来更多的投资

物流是经济发展的基础，物流的发达可以使商品快速地流通。当物流发达后，将进一步推动经济的发展，从而吸引更多的资金流入。当资金涌入后，可以有资金投入到基础建设中，保障物流的发展，营造良好的经商环境，从而吸引更多的投资。港口物流的发展，无疑深化了对外开放的程度，很好地改善了投资和经商环境， 这对投资者和高学历人才来说，是十分利好的信号。

1.3发展港口物流有利于提升城市竞争力

从古至今，每一个港口的崛起都催生了一个发达的港口城市。交通运输方面，水运极为便利，这是经济得以发展的基础，港口又让城市与外界的交流与贸易可以实现，由此，大量人口聚集到港口，一座发达的港口城市便诞生了。从世界上诸多著名港口的发展史来看，港口与城市的关系是相得益彰，相互促进的。两者是相互依存，不可分割的。 为了落实宁波-舟山港一体化建设的战略，舟山港口物流的发展能实现商品和货物的快速流通和中转，高效的物流运作效率保证了舟山与国内国外各地的紧密联系，有力的增强了舟山的物流能力， 进一步提高了宁波-舟山港在国内港口中的地位，从而在很大程度上提高舟山的城市竞争力 。

1.4 宁波-舟山港港口物流发展现状

宁波舟山港自然条件和地理位置都是十分优越的，天然深水港的数量也很多。在2017年中国主要城市GDP排名中，宁波以9846.94亿元的GDP总量排名第15位。相较于广大内陆地区而言，宁波拥有众多优良的港口，正是由于港口经济的突出贡献，宁波市才能达到第15名的GDP总量。宁波舟山港紧紧与长三角地区联系着，与上海，宁波这些大型城市距离很近，因此可以将原材料源源不断地向周围的城市输送。2015年9月底，宁波港和舟山港合并为宁波舟山港，这是一个里程碑式的重大事件。这为浙江省港口经济的进一步发展打下了坚实的基础。正是由于两港的合并，宁波港和舟山港的综合实力都能有机会得到提升。毋庸置疑，宁波港与舟山港合并后，宁波港和舟山港的港口实力真正实现了1+1>2。2010年，宁波舟山港的货物吞吐量首次超过上海港，成为世界上货物吞吐量最大的港口。在2016年，宁波舟山港又取得重大突破，成为世界上第一个年货物吞吐量超过9亿吨的港口。2017年，宁波舟山港继续保持了上一年的迅猛发展势头，货物吞吐量成功突破了10億吨的大关。货物吞吐量仅仅用一年的时间就从9亿吨上升到了10亿吨，宁波舟山港发展速度之快得到充分体现。

2.宁波-舟山港发展港口物流存在的问题

2.1适于作业的港口优良岸线已经所剩不多

与国内其他省份相比，浙江省的海岸线无疑是最长的，水深大于10米的深水岸线更是超过了300公里，总的来说，深水岸线资源是十分丰富的，但是由于进港航道、装卸作业空间，基础设施等诸多限制条件，很多岸线并不适合进行大规模开发，可以进行集装箱作业的优良岸线长度更是不多，总体情况十分严峻。

2.2.港口生产能力不足，结构性矛盾难以解决

浙江省沿海承担了全国货物吞吐量的15%，但是，浙江省万吨级泊位数却比不上全国很多城市。 2010年末全省港口生产能力与吞吐量之比约为 0.76， 其中宁波港只有 0.52， 而全国沿海港口的平均水平已经达到了0.9，这其中的差距还是很大的。港口的公用泊位生产能力也明显不足， 集装箱泊位生产能力更是严重不足，完成箱量远远落后于全国港口的平均水平。更为严重的是，相当一部分的货主专用泊位都出现了能力过剩的状况。

3.宁波-舟山港港口物流发展策略

3.1增加与上海港合作，共同发展

宁波舟山港和上海港都是长三角地区十分重要的港口。两个港口目前发展都十分迅猛，都有希望在未来成为国际枢纽港。但在港口的运营中，两港不仅要同其他先进的港口激烈竞争，还要与彼此一较高低。并不是所有的竞争关系都是零和博弈，你死我活的，双方进行合作，实现互利共赢，共同发展也是完全有可能的。港口之间实行多方位、多层次的合作交流，建立互相信任的友好伙伴关系，才能实现港口资源的有效开发和利用，让竞争良性的进行。宁波舟山港和上海港不仅是互相竞争的对手，更是互相信任、互相帮助的战略伙伴。一旦港口之间的竞争持续恶化，就会造成资源的分散和浪费，两港的利益都会因此受到影响。两港之间良性竞争才能激发两港的发展潜能，达到两港利益的最大化。就比如，在竞争集装箱枢纽港地位时，两港之间避免了恶性竞争，反而宁波舟山港和上海港的集装箱业务实力都有了很大程度的提升，港口的其他业务也取得了相当不错的进展。两港之间建立稳定的战略合作伙伴关系，不仅能实现两港利益的最大化，也有利于港口资源的合理配置，更能推动长三角地区经济的增长。

3.2大力开展集装箱海铁联运业务，降低运输成本

随着我国港口与国际先进港口的合作日益深入，越来越多的港口将发展海铁联运摆在了极其重要的战略地位，国家和政府也出台了相关的优惠和扶持政策。与国际上领先的港口相比，宁波舟山港的海铁联运技术还十分不成熟。宁波舟山港要向国际先进港口学习，充分利用这些国家发展海铁联运的经验和教训，将我国港口应用海铁联运技术的水平提升到新的高度。荷兰鹿特丹港已经拥有十分发达的铁路集疏运系统，载满货物的列车可以直接进入港口作业区进行装卸等作业，已成为海铁联运技术应用的示范性港口。德国汉堡港也将铁路支线开设到了所有码头。港口基础设施的完备是港口提高核心竞争力的坚实基础。宁波舟山港要引进国际先进港口领先的海铁联运技术和管理经验，首先建立起完备的基础设施，吸收更多物流专业人才，为海铁联运技术的应用提供智力和资金支持。同时，在全面扩大对外开放，实施‘一带一路战略的时代背景下，宁波舟山港应当抓住机遇，同世界先进港口在港口智能化管理等诸多领域深化合作。

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