公路工程路基加宽施工技术的应用

秦大魁 于迁

摘 要：公路交通系统是促进我国经济发展的重要基础设施之一，对公路宽度提出了新的要求。需要对公路路基加宽施工过程中存在的问题进行研究和分析，提出针对性的措施，提升我国公路建设水平升。

关键词：公路路基;加宽;施工技术

1 公路路基加宽的主要特点

在对公路路基加宽施工工程进行对比分析的过程中发现，施工技术以及施工设计的难度都比原有公路路基的施工难度更高。加宽路基的主要特点包括以下方面：第一，老路基以及新路基之间存在纵向以及横向不易衔接的差异，导致沉降性问题比较大。第二，对路基进行施工时，为了确保车辆的正常通行以及车辆运行的安全性。需要根据交通量的具体情况开展施工过程，这会在一定程度上影响施工进度。为了确保道路运行的通畅性，需要根据交通量的具体情况合理确定施工时间，就导致施工时间不连贯，影响施工进度。第三，我国公路相关的法律法规体系制定的比较晚，在这种情况下，对公路路基进行加宽施工时，地上构造物以及地下管网比较复杂，会大大增加公路路基施工过程中的拆迁工程量。一般情况下，对我国早期修建的公路进行扩建加宽时，原有的公路路基施工质量存在较大问题，并且设计技术标准也比较低，主要是因为在早期公路修建过程中，技术水平相对较低，会对路基加宽施工产生一定影响，导致路基加宽部分的施工设计难度比较大[2]。

2 公路路基拓宽方式

1）单侧加宽。当采用单侧加宽的方式时，其施工方法有2种：（1）单侧拼接施工，首先需要将道路中央分隔带拆除，可有效地减少占地，其施工关键在于新旧路基拼接加宽，施工完成后路基容易出现不均匀沉降，造成路面出现裂缝[1];（2）单侧分离施工，当采取此方式时，原路面将会被视为半幅路基，該方法可有效避免新旧路基拼接加宽施工完成后，路基会出现不均匀沉降的现象，其施工关键在于控制好新旧路基高程。

2）双侧加宽。当采用双侧加宽时，其施工方法有2种：（1）双侧拼接形式，这是目前同类工程中最为常见的一种方法，该方法能够有效地缓解对原路面的不良影响，但施工时需要在路基两侧同时加宽，施工作业难度大;（2）双侧分离式加宽，该方法有效地减少了施工作业难度，但施工占地多，工程投资成本大。

3 公路路基加宽施工技术探究

1）准备工作。第一，详细了解路况的基本情况。施工之前，工程队伍内部应该派遣专业的人员做好调查工作，详细理解旧路的基本信息，如果整个施工过程中存在影响运输安全的因素，应该立即派人进行有效处理，这样才能够稳定后期工作的额开展。第二，全面准备相关材料。路基进行施工时，需要涉及多种不同的材料，因此工作人员前期一定要进行充足的准备，工作人员需要严格保证材料的应用质量达标，这是整个加宽工作的重要基础。此外还需要做好人员的科学分工工作，针对不同的岗位派遣相应的工作人员，不要出现人员过多或者是分配不足的情况。

2）路基加宽。（1）台阶。一般情况下旧有路基的边坡率为1：1.5，为了能够确保新旧路基进行有效的交错结合，需要将原有边坡开挖成台阶。要确保台阶宽度符合摊铺以及压实设备操作的需要，能够进行有效的机械施工。正常情况下台阶的宽度要在2m以上，特殊条件下可以适当变窄，但是要确保在1m以上，同时要形成2%～4%的内倾斜坡。（2）填筑材料的选择。路基填筑材料情况直接影响到最终的施工质量，要确保所用材料的准确性和良好质量。一般情况下路基填料都采用具有较好水稳定性、较高强度、和旧有路基填料相同的优质沙砾土以及碎石土，要按照不同土场或者同一土场不同层次土重型击实试验所得数据（主要指最佳含水量、最大干容重等）实施填料以及压实。对于含石料量≥70%的路基填料来说，要根据填石路堤技术进行施工;对于含石料量<70%的路基填料来说，要根据填土路堤技术进行施工。要严格避免混用不同土场或者不同层次的土，从而保证满足压实度的相应要求。

3）路基填筑材料的铺筑。（1）粗平。首先要充分参照运输路基填料车辆的运载量以及路基试验过程中所获取的填筑材料松铺厚度情况，计算出每一次路基填料材料的卸料距离，之后按照卸料距离在下承层上通过白灰标示上土网格，同时根据土网格进行卸料。（2）含水量测定以及调整。完成了填筑材料的摊铺粗平之后，要实施填筑材料的含水量检测试验。在通过试验确定了最佳含水量之后，要根据含水量的具体情况确定工序情况。若是试验确定含水量为最佳含水量±2%之内情况下，可以执行下道工序施工;若是含水量>2%的情况下，先要通过犁靶翻晒等方式将含水量缩减到2%左右，之后进行下道工序施工;若是含水量<2%的情况下，通过洒水车洒水的方式将其增加到最佳含水量的2%之内，再进行下道工序施工。（3）精平。参照计算结果确定出摊铺标高，相隔10m做出标高台，通过平地机进行精平。确保精平之后路基填筑材料的平整性，同时也要确保路基横坡需要向加宽路基的外部倾斜，以此来有效排水。（4）碾压。由于老路基固结沉降已基本完成，新路基固结沉降较大，使得新老路基结合部应力发生突变，所产生的弯拉应力大于新老路基结合部所能承受的最高强度，产生拉裂错台现象，因此，在路基基底施工前，应采取冲击碾压的方式进行补强，这也是降低结构裂缝的有效途径。若路基填土高度约4m，只需要对其进行碾压施工即可;反之，若填土高度跃4m，则需要重型冲击式压路机对基底进行补强处理，以2m间隔为基准，且需要进行碾压20遍;路基填筑至下路床的底标高处，则需要再次进行冲击碾补强处理，同时，做好路基沉降监测工作。

4）路基路面排水。之所以进行路面排水主要就是要减少甚至避免积水从路面渗入而冲刷路基边坡。路基加宽施工过程中要进行集中排水，可以在路肩外部设置水泥混凝土预制块或者现浇沥青混凝土拦水带，这样就能够和路肩路面形成三角形的集水槽，每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。

4 公路拓宽工程主要处治措施

第一，在对原路基进行加宽之前，有必要展开全面的基底处理工作，需要使用挖掘机设备完成对碎石等杂物的清理，将存在于两侧的淤泥疏通干净，当发生翻浆等不良问题时，有必要采取换填碎石处理，推土机做进一步的碾压施工，确保压实度达到工程相关标准。

第二，在展开路基加宽处理时，当遇到旧路基边坡比例为1：5的情况时，则需要确保台阶的宽度达到1m及其以上水平，在展开台阶开挖时，应保障路基整体稳定性不受影响。

第三，在进行新路基填筑施工时，应对原有的路基填料进行分析，确保二者所使用的填料处于一致的状态，其中以抗渗水性能良好的填料最为可行。除此之外，诸如粒径、含水量等都需要得到合理控制，在满足相关标准后方可展开后续施工作业。

第四，土工格栅布是工程中的重要材料，其由聚丙烯等材料组成，已经成为当前路基改扩建中必不可少的一大要素，其强度较高，当结束路基填料压实处理后，可以带来高度的咬合力，这与加筋的作用相类似，对于增强路基的稳定性而言能发挥出优良的效果。除此之外，其所需的成本相对较低，因此实用性较好。

5 结语

公路路基加宽施工比较复杂，施工中需要引起高度重视，必须在结合实际情况的基础上，分析存在的问题，采取针对有效的措施进行施工。应明确施工要点，安排合适的施工人员，降低路基的沉降变形现象，使路基的承载力得到有效提升，增强路基的抗剪能力与稳定性，保证路基加宽的质量。

参考文献

[1]代彦伟.公路路基加宽施工技术研究[J].科技经济导刊，2019（27）：82.

[2]罗治远.改扩建道路路基加宽施工技术存在的问题及对策[J].四川水泥，2019（4）：32.

[3]吕东.公路路基加宽拼接施工技术研究[J].交通世界，2019（10）：70-71.