疫情下共享出行市场的变与不变

向小田

共享出行市场进入了比拼内功的阶段。

人们才发现，共享出行市场经历了前几年资本的喧闹之后，突然沉静下来了。从一门“快生意”变成了一门“慢生意”——国内共享单车已经进入了企业与政府共建共享的3.0时代，共享单车已经有机融入城市公共交通生态，成为公共交通服务的一部分。

谁能想到，前几年轰轰烈烈的共享单车战役，在经历了百团大战、两雄相争、三国鼎立之后，突然进入了这样一个局面。仿佛突然之间，彼此之间不提也不需要提竞争了，大家都专注于练内功，搞精细化管理，对内要效益。

即便是出现了滴滴旗下青桔单车融资10亿美元的新闻，市场上的反应依然不在融资事件上面，反而更加关心融资后如何运营。其实放到其他行业，这么大的融资必然成为行业的热点，现在却看到在共享出行领域人们对于是否融资已经不感冒了，可见资本市场冷却的程度。

在笔者看来，现在的共享出行市场相对几年前已经出现了极大的变化。这个变化既来自行业外部，包括资本渐渐理性，追逐泡沫的现象不再，烧钱做大规模的思路已经被投资者所废弃。这个变化也来自行业内部，在失去了源源不断的外部融资之后，各家共享出行公司必须提升自身的运营效率，提高花钱的效率，尽量用最少的资金维持最长时段的待机生存。

行业洗牌之后，新入局者寥寥无几，这也给共享出行公司比较充裕的时间窗口，可以调整优化自身的业务布局。

行业的变化也给诸多参与者带来了挑战，因为发展的决定因素显然已经在于内部，这就使得每个公司之间的区别放大了。过去资本选择这个赛道，考虑公司内部的因素比較少，现在大家都要看，谁的学习曲线比较好，谁的业务更加熟练精通，谁能够拓展新的试点，谁能够低成本创造高效益。这些细微的因素积累起来，就成为行业的门槛——共享出行行业乍一看门槛很低，但是现在这些隐形的门槛起来了，而且很高，就成了护城河。拼命创造价值的公司，给自己创建了巨大的护城河。

但是行业也存在不变的地方，那就是行业的初心，为用户提供更好的出行服务。更好的出行服务，不仅包括多种多样的出行方案，还包括文明出行让城市更加美好。

比如说，共享单车的乱停乱放现象，作为共享出行公司，不能不管了事，一定要想出一些方案来，帮助、引导规范用户文明用车。

共享出行公司作为科技企业，一定要把科技手段发挥出来，替政府把这个痛点想清楚，解决掉，如果不行的话，企业在城市的长期运营就通不过考验。停车的问题，是共享出行公司的一个核心竞争点。

又比如很多用户现在使用共享出行，不仅仅是短距离的。在远距离上面，他们更偏好助力车。而助力车市场目前还处在初期阶段，这就需要共享出行公司加大供给力度。中国目前整体电动两轮车保有量约3亿次，每天出行超7亿次，而共享助力车全行业市场规模（日单量）在高峰期还不到1000万次，从市场规模角度来看，还有很大的发展空间。

如此类推，除了共享单车、共享助力车，还有哪些呢？网约车自不待言。从出行的角度，至少还有十几种业态值得尝试，人们有需求。所以对于共享出行厂商来说，虽然行业经历了比较大的变化，但是整个行业也依然还有很长的路要走。这不是一个短期爆发的生意，这是一个长期的生意。这个长期既体现在运营上面，还体现在战略上面。

对于我们用户来说，我们希望所有的厂商，好好把业务做好做扎实，给我们提供更好的出行服务，共同促进行业的良性健康发展。