中铁七局郑州公司助力郑州市迎来“大四环”时代

本刊记者 刘保彬 通讯员 赵亚龙

近日，河南省郑州四环线及大河路快速化工程高架主线（除南四环金岱路-经南八路段外）正式通车，标志着郑州市正式迎来“大四环”时代。此次通车段共计71.9千米，路线全长约93.3千米。

郑州市四环线及大河路快速化工程是郑州市主城区“两纵两横两环”快速路网系统中的外环，由大河路、东四环、南四环及西四环组成闭合环线，途径郑东新区、经开区、管城区、二七区、中原区、高新区、惠济区、金水区，路线全长约93.3公里，工程总投资约378.97亿元。其中，西四环、铁路代建段采取市财政直接投资模式，南四环、东四环及大河路采用PPP模式投资建设，该工程于2017年12月30日开工建设。

据悉，中铁七局郑州公司主要承建郑州市四环线及大河路快速化工程10处安全风险高的涉铁工程 (全线涉铁工程13处)，主要工程包括2处上跨既有铁路转体桥施工，8处下穿既有铁路道路施工。特别是大河路转体桥，该工程上跨郑焦城际、京广铁路、军专线等3条线5股道，每天有140对高铁列车和货运列车“擦肩而过”，转体桥与铁路线的最近距离只有8.7米。桥梁全长317米，宽38.7米，道路采用双向8车道，转体悬臂长71.75米，单侧转体桥梁重达3万吨，采用85米+147米+85米连续刚构转体施工。转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统等组成。

郑州四环

大河路快速化工程涉铁工程开通

转体桥基本施工顺序为：首先施工主墩基础防护桩、主墩桩基和下转盘（下承台），然后安装球铰、施工主墩上转盘，上下转盘临时固结后施工主墩墩身、分节段现浇主梁T构，最后拆除支架，使T构处于悬臂状态，进行桥梁转体施工；转体后，先对上下转盘球铰混凝土封固，然后进行边跨合龙及中跨合龙，完成体系转换，最后完成桥面系达到开通条件。

如何确保总重量达6万吨的转体桥精准对接？重点就在于球铰的制作、安装以及转体过程中应力应变、位移与线形的实时监测。转体球铰由上球铰、四氟滑板、下球铰、销轴等部件组成，转体球铰整体高度为752毫米，球面半径5500毫米。球铰是转动体系的核心，也是转体施工的关键结构，它的制作及安装精度要求极高。球铰采用高性能碳素结构钢、高精度球面加工技术，既显著降低了摩擦系数，又满足了大承载力设计要求，解决了大吨位桥梁转体装置超大承载力、灵活转动的难题。

转体采用先转体铁路线一侧T构，再转体另一侧T构。为保证安全顺利完成转体施工，项目部在前期施工时严格控制球铰安装精度，对球铰安装进行精确定位，从模板安装、混凝土浇筑等细节层层把关控制桥梁线形，转体T构称重试验后，再进行精确配重和试转，保证桥梁转体的精确。转体结束后焊接封固钢筋，浇筑转盘封固混凝土，最后进行高架桥合龙段施工及桥面系施工。

施工过程中，中铁七局郑州公司四环线涉铁项目全体员工迎难而上，积极克服各种困难，树立必胜信心，全力赶工期，抓安全保质量，圆满地完成了各项任务目标。2019年8月29日，经过2次封锁要点施工，中铁七局郑州公司承建的郑州市四环线及大河路快速化工程大河路转体桥实现华丽“转身”，是世界上同类型T型刚构双侧转体吨位最重的转体桥。该桥的成功转体，也为项目部斩获多项荣誉，国家知识产权局3项实用新型专利，河南省工程建设质量管理小组一等成果和二等成果各一个，中铁七局集团有限公司企业级工法3个，并荣获局级优秀施工组织设计。

郑州市四环线及大河路快速化工程此次通车段共计71.9公里（四环线全长93.3公里，西四环陇海路-莲花街段12公里已建成通车，南四环嵩山路-中州大道段5.4公里为原状南四环快速路，南四环金岱路-经南八路段4公里内机场高速互通立交为移交工程，开工时间较晚，且与高速、铁路等单位协调任务重，暂不具备开通条件）。全线共计187条匝道（其中立交匝道105条、上下桥匝道82条），当前开通92条，其中36条立交转向匝道（南四环13条、西四环22条、东四环1条），56条上下桥匝道（大河路16条、南四环20条、西四环18条、东四环2条）。目前，郑州市四环线及大河路快速化工程已全面转入地面道路施工高潮，预计年底前将完成全线建设任务。

郑州市四环线及大河路快速化工程是郑州市推进国家中心城市建设进程中的一项特大型城市立体交通项目，是郑州市乃至河南省、全国市政道路中投资规模和工程体量最大、建设模式和施工工艺最新、统筹协调和实施要求最高的一个特大型城市立体交通项目。该工程建成后，在进一步完善郑州市城市交通路网体系、改善中心城区交通运行状况、缓解城市交通拥堵、提升城市整体承载能力、提升郑州作为中部地区重要的中心城市地位、助推国家中心城市建设等方面，将发挥非常重要的作用。