基于作业成本法在聚丙烯经营中的应用

顾祥万

(中国石化 洛阳分公司，河南 洛阳 471012 )

0 前言

聚丙烯(简称 PP)是世界五大通用热塑性合成树脂之一，具有良好的机械加工性能，广泛应用于汽车、电器、日用品、家具、包装等领域[1]。近几年，新建PP装置单线产能多在30～50 万t/a，大型化提高了装置技术经济指标，降低了成本。同时，随着丙烷脱氢(PDH)及煤化工等新技术快速发展，作为PP原料的丙烯来源广泛，加速了PP产能迅猛增长。据统计，国内2018年PP产能2 425万t，预计2020年新增PP产能57万t，总产能将达到2 550万t，PP市场需求逐渐趋于饱和，企业之间的竞争愈来愈激烈。

1 现状

经营成本是经营过程中一切费用的总和，在市场经济环境下，经营成本的支出是难以避免的。企业要获得高的经营利润，一方面，不断加大投入，引进先进装备，提升客户服务水平，赢得市场认可，卖出当期较好的产品价格；另一方面，控制好经营成本，放松了对经营成本的控制，增加的成本就会带来利润的减少。中国石化下属A企业采用了中国石化第二代环管法PP成套技术，并于2012年建成产能为150 t/a的PP装置，产品是25 kg的编织袋包装，产品主要以纤维料、注塑料为主，与共聚PP装置相比，产品结构单一，赢利能力弱。

1.1 编织袋包装线不能满足客户需要

据了解，国内的PP包装，占PP包装总量的90%份额，且材质以编织袋居多，编织袋包装分预制袋和包装两个工序，其用工多，效率低，在预制袋时，编织袋易静电、积灰，下游医用卫生无纺布的高端客户，对PP产品洁净度要求比较高，杂质混入PP产品中，在纺织时，易出现漏浆现象，损坏滤网，给客户带来较大的经济损失。其次，编织袋外表面使用了对人身和环境有害的含苯油墨进行印刷，不符合安全、环保的要求，同时，编织袋包装、储存的环境要求高，为防潮、防高/低温, 包装产品必须堆放于室内，产品储存空间受限。

1.2 FFS重包装线是包装行业发展的趋势

集截底成型(Form)、包装线自动灌装(Fill)和袋口封合(Seal)于一体(简称FFS)的重膜包装线具有包装快速、一次成型，无污染，良好密封、防潮性、易印刷等优点，其包装速度可达到1 800 袋/h，比传统编织袋包装线提高了1.5倍，用工数量减少50%左右，从而降低了综合包装成本。目前，新加坡、马来西亚及中东地区等PP工厂均采用FFS重膜包装线，国内，上海赛科、扬子巴斯夫、兰州石化等PP企业已经实施了将编织袋包装线改成FFS重膜包装线，中国石化力争在未来2～3年内，将下属企业所有PP编织袋包装全部改为FFS重膜包装。

2 ABC分析法

根据下游医用卫生无纺布高端客户对产品质量的要求，树立良好的产品包装形象，中国石化下属A企业于2019年投资了245万元，增上了FFS重膜包装线，降低了经营成本，提升了企业竞争力，增加了盈利能力，中国石化下属A企业利用作业成本(ABC)分析法，细分作业流程中的成本，分析了包装线改造前后，包装材质、破包率、装车方式等对经营成本的影响。

2.1 包装材质对经营成本的影响

中国石化下属A企业，改造前使用编织袋，其价格为2.10元/条，改造后，使用厚度0.16 mm的FFS重膜，市场价15 000元/t，吨膜包装数量为180 t(25 kg袋)，则FFS重膜袋的价格2.08元/条，用膜的成本减少为0.8元/t。

改造后，膜的成本减少0.8元/t，若考虑FFS重膜包装固定设备投入245万元，按照10年折旧，则设备投入增加成本为1.63元/t，两项合计成本0.83元/t，改造后，年增加成本为12.45万元。

2.2 破损率对经营成本影响

目前，国内PP产品装车作业大多采用机械式辅助、人工散包装为主，FFS重膜包装袋相对编织袋，外表清洁度好，但工器具上的毛刺、菱角等易使重膜袋破损，且破损后，难以缝合，而编织袋可用缝包线再次缝好，产品内在质量不受影响。包装线改造前后，破损率对比表，详见表1。

表1 改造前后破损率对比表

从表2可以看出：2019年，破损率达到0.21%，若取2017年、2018年平均破损率0.17%，则改成前后，破损相对增加为47 t/a，按照成品与破损料价差4 000元/t计算，每年影响效益为18.8万元。

2.3 装车方式对经营成本的影响

为降低破包率，要求人工散装FFS重膜产品时，必须轻拿轻放，但降低了作业效率。装一车30 t不同包装的PP(25 kg/袋)产品，需要叉车一部、司机1名及2名工人配合，编织袋用时40 min，FFS重膜袋用时60 min，相比编织袋多用时20 min。按照每天作业时间8 h，叉车台班800元/天，装车人工260元/人，不同包装装车成本不同。

采用人工轻放轻拿的方式，装一车FFS重膜包装的产品，增加人工成本32.5元/车，增加叉车台班成本33.3元/车，两项合计成本增加65.8元/t，全年增加成本为32.9万元。

3 优化经营过程，降低经营成本

针对包装线改造后成本增加的实际情况，提出对包装膜厚度、装车模式等进行优化措施，达到“一降二升”的要求，即经营成本下降，客户服务水平上升，企业效益提升。

3.1 优化FFS重膜厚度，降低包装成本

在保持FFS重膜性能不变的情况下，降低FFS重膜的厚度，可有效增加吨膜的包装数量，一定程度上降低成本。目前，全球FFS重膜厚度用量分布为0.10～0.13 mm占43%，0.13～0.15 mm占36%，0.15～0.17 mm占9%，其他厚度占12%，其中0.11～0.13 mm为主流厚度。国外较多PP企业FFS重膜厚度达到0.12 mm，而国内仅有0.18 mm及0.16 mm两个标准，主流厚度为0.16 mm，与国际主流厚度0.12 mm的膜相比，还有较大的减薄空间。国内中海油壳牌采用合适的物流形式和装卸方法，在不降低FFS重膜使用性能的情况下，已经实现了膜厚度从0.16 mm减薄到0.14 mm，说明降低FFS重膜厚度具有可行性。

以重膜厚度0.16 mm为基准，每次按照0.02 mm的降幅，在中国石化下属A企业25 kg/袋包装线上测试，不同膜厚度的吨产品成本表，详见表2。

表2 不同膜厚度的吨产品成本表

从表2可知：FFS重膜每减薄0.02 mm，A企业150 t/a产量，包装成本可降低约110万元。由于FFS重膜使用新型原料，成本比编织袋高0.8元/t，但减薄所降低的成本10元/t以上，远远高于使用编织袋升高的成本。

3.2 优化装车作业，降低经营成本

机械化、智能化的装车作业是解决企业“用工难、成本高”问题的有效途径之一。由于PP装卸方式多为机械辅助的人工散装，产品若非直达用客户工厂，即生产厂家—中转库—终端客户工厂，不仅中转时，装卸困难，而且还会加大产品的破损率，采用机械化装车作业，最大限度提高了工作效率，降低经营成本，提升企业盈利能力。

3.2.1旋转叉车整垛装车作业

利用旋转叉车将整垛产品旋转180 ℃后，将产品装入车中，托盘从整垛产品的顶部取出，不仅产品摆装整齐，无破损，且相对于人工装车，用时少、用工少，极大地提高了装车效率，降低了作业成本。装30 t一车FFS重膜包装的PP产品(25 kg/袋)，人工与机械装车的成本对比。

旋转叉车2台，司机2人，整个装车用时不足0.25 h，成本为66.25元/车，用叉车辅助人工装车成本为197.5元/车，利用旋转叉车进行全机械作业，降低经营成本131.2元/车，年降低经营成本为65.6万元。

3.2.2选择合适运输车辆，实施带托整垛装车方式

为提高配送效率和降低物流成本，在物流行业投入大量托盘后，装卸效率得到显著提高，加速了产品的流通，使产品在市场上更具竞争力“带托运输”成为高效运作方式之一。使用L1300×W1100×H150的托盘承载PP(25 kg/袋)，高12层，每层5包，重1.5 t，选型车厢净长达13.6 m以上，净宽2.3 m以上运载车辆。PP产品一车共20垛，计30 t，托盘20个重0.8 t，FFS重膜0.16 t，整垛包装的产品总重量为30.96 t。目前国家六轴车最大载重为49 t，扣除货物31 t，车头9 t，车箱及车架不超过9 t，既能实现总重不超载，运输时，又不会产生亏吨现象。带托整垛时，一台叉车装一车30 t产品，用时为10 min。

带托整垛装车，节约成本15.9元/车，产品到达客户工厂时，卸车时，同样也会减少作业时间，降低成本15.9元/车，同时，由于装卸作业用时少，缩短了运输车辆在装卸时的等待时间，提高了运输车辆的运转效率，相对也降低了运输成本。

4 结束语

总而言之，为适应市场变化，满足客户需求，有必要增加经营投入，提升客户服务水平，赢利市场认可，采用ABC分析法，制定以下措施：①降低包装膜的厚度，提升企业产品形象，降低包装成本，增加企业效益。②优化装车模式，实行机械化带托整垛作业，解决了人工成本高，提高工作效率。通过优化经营过程，降低了经营成本，实现了企业、承运商及客户三方均降低了经营成本，真正实现了多方共赢。