公路填砂路基压实施工技术应用分析

摘要：现阶段中国的基础设施建设速度越来越快，公路工程作为最重要的基础设施之一，更是取得了前所未有的建设成果，对公路工程施工中常用的技术进行探索，能够有效提升公路施工质量和结构稳定性。本文首先简单介绍了公路路基填料施工质量的影响因素，而后对施工之前的准备工作、填筑施工技术要点、洒水及设置盲沟、加强摊铺碾压施工等施工技术进行分析。

关键词：填砂路基;压实;施工技术

中图分类号：U416.1         文献标识码：A

收稿日期：2020-06-03

作者简介：牛梅（1977- ），女，中级工程师，研究方向：公路工程。

随着人均汽车保有量不断提升，加强公路工程的施工建设已经成为未来社会发展的必然趋势，目前我国公路工程建设的规模和里程都居世界前列，但是同时也存在为了赶进度不顾质量、为了降成本采购劣质材料等情况，这导致了严重的公路质量风险。为了杜绝公路工程的质量问题，也为了提升公路填砂路基压实施工的效果，我们有必要对本课题进行深入的研究。

1 影响公路路基填料施工的相关因素

第一，最大干密度。最大干密度顾名思义指的就是填料自身干燥状态下的密度值，在含水量保持统一的情况下。干密度越小的填料越容易被碾压成型，可以说干密度是测定路基压实度的有效数据标准[1]。当然，不经过反复碾压的填料必然存在性质上的问题，比如稳定性不高、强度不合格等等。假如干密度较大，就必须要提升碾压次数，在不断碾压以后对其性能进行判断，这必然会导致施工时间的延长，因此最大干密度会影响到公路施工的效率和质量。第二，公路施工因素。想要确定公路工程的路基压实程度的时候可以借助干密度这个数据，在含水量不变的情况下，假如存在压实次数不足的情况，那么路基的质量必然会受到影响，在以后的长期使用中其结构稳定性也会发生一定的变化，很可能导致严重的质量问题和安全问题。同样的，路基的压实度过高也会导致一定的问题。为了达到过高的压实度，工作人员必须要安排多次反复碾压，这将会导致设备磨损、工期延长等一系列的问题。第三，砂石的含水量因素。为了让填砂路基施工的压实质量得到保证，就必须要反复多次的安排碾压施工，在不断碾压中，路基的填充材料的性质必然会发生变化，从分散的状态转变成紧密的状态，其中的颗粒位置也会发生变化，原有的缝隙孔洞被填满，这使得路基结构的紧实度得到了有效的提升。所以说，砂石料含水量必然会影响到压实施工的质量。最后，压实效果因素。公路工程是否稳定很大程度上取决于路基结构的稳定性，特别是在软土地基条件下更是如此。利用中粗砂料进行填充并且压实以后，路基的稳定性会有所提升，但是如果选用了细沙料进行填充，那么在冲水压实的过程中就会变成泥沙混合物，难以为公路工程提供足够的支撑力。因此选用合适的砂石填充料、保证压实后的路基稳定性十分重要。

2 公路填砂路基压实施工技术

2.1 施工前准备

在正式开始施工之前必须要做好砂石料的选择，砂石料的质量直接决定了公路工程路基填筑的效果。具体来说，用来填筑公路路基的砂石料中不能含有杂质，比如说树枝、淤泥等等;另外，还需要对砂石料的塑性指数和液限指数进行分析，一般来说液限指数需要小于50%，而塑性指数需要小于26%;同时，还需要对砂石料的直径强度等物理性质进行分析，根据工程施工的实际需求选择恰当的砂石料，是保证公路填砂路基压实施工效果的必然选择。特别需要提到的是，砂石料的最大干密度需要控制在1600KG/M3以上，只有这样才能满足作为填充料的一系列性能要求。另外，做好人员的配备工作也非常重要，结合过去的施工经验来看，需要根据机械设备的数量配备操作人员，确保操作人员具有设备使用经验。而后还需要配备技术人员、测量检验人员等等，确保公路填砂路基压实施工的每一个步骤都万无一失。最后，就是要做好配套工作，比如说到现场进行测量放样、对施工场地周边环境进行清理，创造优质的施工条件，为后续公路填砂路基压实施工打好基础[2]。

2.2 分层填筑

利用自卸车运输砂石料能够避免人工卸车的一系列问题，因此目前越来越多的公路填砂路基压实施工开始选用自卸车进行运输，为了确保路基结构的稳定性和承载力，一般利用分层填筑技术进行施工，而后正常进行洒水压实等操作。在实际的施工中我们发现，砂石料的特性使填砂路基的施工工艺更加复杂，因此我们需要投入十二分的努力，对各种施工要点进行控制。比如说在进行分层填筑的时候，除了要按照国际标准和操作规程进行填充之外，还需要选择合适的运输车辆，利用履带式车辆、多胎车辆等运输砂石料，才能避免运输中出现车辆陷进砂石层的问题[2]。

2.3 灑水并设置盲沟

第一，要合理选择水源，对水的酸碱度进行控制，一般情况下本地区的地下水就完全符合公路填砂路基压实施工的要求，施工现场如果有地表径流也可以使用。第二，为了保证洒水的效果，一般需要提前一段时间进行闷湿，或者采取洒水搅拌法完成路面洒水，这两种洒水方法都能够起到合理控制砂石料含水量的效果，特别是洒水搅拌法更是能够使砂石料的含水量保持在最合理的水平，避免砂石料因周围环境而过分干燥。第三，结束洒水操作以后，工作人员还需要对砂石料的密度进行检测控制，确定其能够完全符合施工所需条件以后就可以进行下一步操作。公路填砂路基压实施工不可能一帆风顺，在施工中遇到特殊天气等问题不得不停工的情况下，工作人员需要利用塑料布等对回填砂石料进行覆盖，避免其水分快速蒸发，为后续的施工做好准备。

从设置盲沟工序来说，砂石料的透水性往往强于普通土壤，因此在砂石料含水量过高的情况下水分自然会向下沉积，导致路基结构的浸水问题，为了解决这一问题、为了有效排出路基结构中的多余积水，在完成公路填砂路基压实施工以后，工作人员需要在第一层砂石料上设置盲沟。盲沟的横截面积一般需要比预计数据大，另外还需要选择粒径在20mm到40mm之间的碎石作为基底，保证盲沟的排水效果。特别需要提到的是，为了在有效排出多余水分的情况下保证公路路基的稳定性，盲沟设置一般不宜过密，两个盲沟之间的间隔以五米为最佳。

2.4 攤铺碾压施工

在具体的公路填砂路基压实摊铺施工中，可以选用履带式推土机以保证其自身的运行效率，另外，还需要使公路的路基呈现锅底形，横坡数据控制在1.5%-2%之间，摊铺的粗平厚度一般不能超过规定数据50cm。在工作人员进行粗平检验以后，安排施工人员进行洒水，使砂石料的表层含水量大于10%，此时即可开始平整压实施工，特别需要注意的是由于路基整体呈现锅底形，因此路基两侧的结构含水量必然会低于规定值，施工人员需要对这部分进行单独的洒水处理，在开始压实之前安排水泵进行补水，从而提升该部分结构的含水量，避免含水量不足导致难以压实、压实效果差等问题。另外，进行碾压的时候需要保持从两侧到中间的碾压顺序，曲线路段的压实则需要按照由里到外的压实顺序进行操作[3]。

2.5 施工检测及质量控制

为了从根本上提升公路填砂路基压实施工的效果，在每层砂石料填筑结束以后，需要安排工作人员进行压实度检测，利用核子密度仪等设备很快就能得出结果，也可以利用荷载板进行承载力检测。公路填砂路基压实施工一般采取分层填筑技术，因此参数也需要分层计算，根据填筑面积和填筑量就能够计算出压实度标准参数，而后将之和检测值进行比对，即可判断实际施工是否存在施工不到位、压实力度低的问题。

3 结语

目前公路填砂路基压实施工技术还不够成熟，一些技术要点尚处于探索起步阶段，这就导致了许多施工质量问题的出现。为了尽可能提升公路填砂路基压实施工质量，我们在今后的工作中必须要对本课题进行进一步的研究。

参考文献：

[1]赵维华.公路填砂路基压实施工技术应用[J].交通世界（下旬刊），2018（12）：76-77.

[2]江波，江玮.公路填砂路基压实施工技术应用[J].交通世界（上旬刊），2016（6）：56-57.

[3]张洁.公路工程中填砂路基施工试验与施工技术研究[J].交通世界（下旬刊），2017（7）：58-59.

Abstract： At present， China's infrastructure construction is getting faster and faster. As one of the most important infrastructures， highway engineering has achieved unprecedented construction results. Exploring the commonly used technologies in highway engineering construction can effectively improve highways. Construction quality and structural stability. This article first briefly introduces the factors influencing the construction quality of the roadbed filler， and then analyzes the construction techniques before the construction， the technical points of the filling construction， the watering and setting of the blind ditch， and the strengthening of the paving and rolling construction.

Key words： Sand-filled subgrade; Compaction;Construction Technology