高速公路盐渍土路基施工工艺原理及流程

王航

（中铁二十二局集团第四工程有限公司，天津301700）

1 引言

盐渍土路基环境较为特殊，需得到优良技术水平的支持，否则易产生各类病害，甚至引发安全隐患。为确保工程完整性，避免受到其他病害的影响，需对盐渍土施工技术加以分析，灵活应用于实际施工中，从根本上避免病害的产生，确保盐渍土路基施工质量，为后续各环节施工创造优良条件。

2 工程概况

京新高速（G7） 天山北麓东段起讫桩号为K69+500～K137+412.068.068，该段总长度67.912km。新建路段为双向4车道设计形式，路基宽27m，设置2×3.75m 行车道，道路整体带宽4.5m（含3m 中央分隔带，两侧分别有0.75m 路缘带），硬路肩宽2×3.0m，土路肩宽2×0.75m。

3 盐渍土的基本概念及其处理思路

3.1 盐渍土的基本概念

盐碱化土均可被视为盐渍土，其具备高度膨胀、大范围溶陷等多重特性，因季节的不同，所对应的路基承载力存在差异【1】。干燥地区含水量偏小，盐渍土表现为结晶状态，若在雨水影响下，将转变为液体形态。干燥环境下，地基具备较高的承载力，受水体影响将削弱承重能力，随之出现地基稳定性不足的情况。正常情况下，盐渍土是稳定性较为良好的路基，但伴随外界环境的改变，将表现出膨胀与溶陷的情况，致使建筑结构完整性受到影响。

3.2 盐渍土处理思路

3.2.1 隔断处理

基于此方式可控制地下水的上升，缓解盐渍土变形现象，原本普遍存在的土路基次生盐渍化也能得到有效控制。

3.2.2 降水处理

选用粗颗粒土（材料具备优良透水性）加以填充，若为浅挖路段，施作盲沟是较为可行的方式，可快速排出积水，避免径流渗透现象，确保路基稳定性。

4 工艺原理

砾石土填充主要针对的是路基下方0.8m 的区域，随后再铺设土工布，此举可有效筛除盐渍中的结晶。该材料具备取材便捷、成本较低的基本特点。所设置的土工布还可实现对路面结构的有效保护，以免其受到毛细水的影响，提升了路面整体质量。实际施工中，需选择合适的材料，形成合理的组织计划，各环节有序推进，以免出现施工中断现象。

部分路段表现出明显的盐渍化现象，若路基填充高度达到1.5～2.1m，且所在施工区域为1.5～2.3m 的风积沙路基，此时较为可行的是在路床底部设置0.5m 的砂砾，以发挥出隔断的效果。需注意，所用砂砾粒径需得到有效控制，要求0.5cm 粒径砂砾需控制在总量的5%以内。考虑到排水便捷性要求，允许施作1.5%横坡。若路基高度偏小，此情况下隔断层应以换填法为宜，此举可使其位于初始地面下方，但不允许对路床造成影响【2】。若路段存在盐渍化现象但相对轻微，当路基填充高度达到1.5m 时，正常情况下可省去特殊处理措施；若该值未达到1.5m，此时应对路基反向施工，随后再进一步修建，于路床下方设置隔断，控制好高度，当现场土质表现为中强性盐渍土时，应当比开挖底面略高0.3m。

5 施工工艺流程

精确放线→路基开挖→碾压处理→压实度检验→铺设土工布→填料→整平并压实→二次检验压实度→分层填筑→整体结构修整（含路基与边坡2 部分）。

5.1 测量放样

借助全站仪确定中桩的合适位置，随后在水准仪的辅助下明确中桩与边桩各自标高情况，以此为基础数据进一步求得边桩位置，划定准确的地基范围，确保桩体稳定性。

5.2 路基开挖

从现场施工情况出发，适配挖掘机展开施工作业，综合考虑中桩和边桩2 部分结构，根据标高与换填高度明确合适的挖掘深度，此环节产生的土方需随即运输至指定地点，分析开口线位置，准确完成削坡作业，要求放样工作一次结束，不可发生中断。

5.3 填前碾压及铺设土工布

经开挖且达到设计标高后，需随即展开碾压作业，检验底部压实度，以填土高度h 为准加以分析，若h＞1.5m，压实度需达到93%；若0.8m≤h≤1.5m，压实度需达到95%。填土采取的是并排铺设的方式，不可出现褶皱现象，若采取的是纵向铺设方式，则遵循的是由外向内有序推进的原则，横向搭接至少0.3m、纵向0.5m。完成铺筑施工作业后，全面检查施工状况，不可发生严重损坏，否则需随即采取补强处理措施。封闭现场，任何车辆不允许驶入该区域，随后在土工布范围内进行填充，此处为砾石材料，要求最大粒径在6cm 以内，整个铺设与覆盖作业应具有持续性，并控制在48h 内结束作业。

5.4 闷料

结合项目所在地的自然情况，由于其具有干旱少雨的气候特点，故采用取土场洒水闷料的方法，具体流程为：施作长10m、宽10m、深0.5m 的坑槽，向其中置入水并闷料，持续时间通常达到72～96h，以提升水与土的结合效果，经过72h 后检测其含水量，符合设计要求后方可展开路基填筑施工作业。控制好填料粒径，若无法达到工程要求，不允许投入施工作业。

5.5 路基填筑

严格控制各层填筑松铺厚度，具体应≤30cm。实际填筑作业时，中桩与边桩设置间距均控制为20m，以设计填筑厚度为准，在施工现场做好标记工作，将其作为实际施工的基本指导，填筑作业时加强检查。

5.6 整平

根据本工程施工环境，选择的是山推TY180 型推土机，在其支持下完成粗平处理，随后辅以徐工PY200 型平地机，以达到精平的效果（此项操作持续2～3 遍）。基于人工作业的方式将现场的杂草等物质清理干净，剔除大粒径填料。准确检测各区域含水量，为之采取补水措施，此处为洒水补给的方式，经此处理后，洒水处的含水量必须在设计值之上，但超过的幅度需在2%以内【3】。现场设置水准仪，在其支持下采取路基横向边桩挂线法检测松铺厚度，从而掌握平整度实际情况，出现超限现象时，需利用平地机处理，最终使其满足平整度要求。

5.7 压实

压实作业所用设备为英格索兰-175 型压路机，数量为2台，在其支持下展开联合作业，此类设备的基本特点有：（1）频率范围为18.3～30.4Hz；（2）正常情况下行驶速度为6.6～13.2km/h；（3） 具备爬行30%斜坡的能力；（4） 最高振幅1.16mm、最低振幅0.81mm。实际施工中，首台压路机保持2.6km/h 的速度匀速行进，由低处开始逐步向高处碾压，较为可行的是纵向开进的方式；要求横向重叠间距稳定在0.4～0.5m，并满足纵向重叠1/3 轮宽的要求，以免出现漏压现象。随后，第二台压路机保持与之相同的速度碾压，由左侧开始逐步向右侧推进。结束首次静压作业后，遵循由左向右的方式展开强振碾压处理。结束压实作业后，注重对压实度与含水量的检测，在特殊情况下可洒水或是晾晒。

随后，再检测中桩与边桩2 部分结构，考虑其高程、宽度与平整性，均要与设计要求相符。路基碾压施工现场如图1所示。

图1 路基碾压施工

5.8 路基修整

经检验且各项指标无误后，方可修整路基边坡，采取的是二次刷坡处理措施，部分路段可在推土机与平地机的辅助下完成。要求坡面预留土层达到50cm 厚，该部分需在第二次放样中有效清除，使得路基边坡与设计要求相符。

6 结语

盐渍土是较为特殊的地质环境，对施工技术提出较高要求。本文从工程实例出发，总结盐渍土路基施工的基本特点，明确具体工艺流程与步骤，交代各项注意事项，在最大程度上消除盐渍土产生的不良影响，确保路基的稳定性，为高速公路的后续施工作业创造良好条件。