群雄逐鹿，谁能笑到最后

许小燕

中国既是全球最大的新能源汽车市场，同时也对本地车企给予了较大的资金和政策支持，但新能源汽车产业发展最终要靠市场的力量；各地在给予新能源汽车产业以尽力支持时，因地施策效果显著。

新能源汽车火爆的背后，面对不同细分市场中用户的差异化需求，传统车企如何深化转型、造車新势力怎样崛起等，都让新能源汽车的赛道愈加精彩。

应对全球气候变化、推进绿色发展、缓解能源紧张问题等因素助推了新能源及新能源汽车产业的发展，其也是我国由汽车大国迈向汽车强国，实现汽车产业技术变革和转型升级的重要举措。虽然2019年受宏观经济压力较大、国五燃油车降价挤出效应、相关支持政策退坡等多重因素叠加影响，我国新能源汽车产销出现下滑，但全年产销仍超过120万辆，保持全球领先地位。

无可否认的是，疫情的发生使汽车产业受到了不小影响，新能源汽车产业同样如此，这也促使新的政策助力。3月31日，国务院常务会议明确将原本2020年底全部退出的新能源汽车购置补贴延长两年，与此同时，新能源汽车免征购置税政策延长两年，新能源汽车补贴进入2.0时代。另外，新能源汽车充电桩作为新基建重点发展的七大领域之一、智能交通基础设施作为新型基础设施的三大方面之一，都让新能源汽车产业再迎风口。在一系列促进新能源汽车产业发展的政策措施和市场利好之下，新能源汽车产业发展形势依然向好。据报道，4月份当月，我国新能源汽车生产能力已基本达到去年同期水平。随着疫情期间被压抑市场的逐渐恢复，各方力量的全方位竞争再度燃起。

政企联动的“柳州模式”可复制吗？

说起新能源汽车产业的发展和推广，广西省柳州市的“柳州模式”是不得不提的成功样本。近年来，柳州市采取“政企联动、市场驱动、配套推动”的新能源汽车推广应用成功经验和做法，被中国汽车工业协会总结为“柳州模式”，一时之间成为众多城市和汽车企业学习借鉴的“范本”。所谓政企联动，是在研发阶段地方政府便与汽车生产企业开展交流与合作，从城市自身特点出发，结合企业技术优势，剖析市场需求，政府提供购买上牌、行驶路权、停车便利、充电设施建设、电价优惠等便利支持。每一个环节都用心投入和互相配合，造就了“柳州模式”的诞生。

受制于充电设施、电池续航能力等因素，新能源汽车想要代替传统汽车目前尚有难度，上汽通用五菱看到这一点并将其作为发力点，在研发之初充分考虑产品定位，思考出新能源汽车作为“家庭第二辆车”的属性，可满足城市范围内日常通勤需要，扩大个人社交半径。

如今走在柳州的街头，上汽通用五菱宝骏E100、E200系列产品织起一张张绿色出行交通网络，成为城市面貌新风尚。不止在柳州，广西全域大力推广“柳州模式”，以期更好推动新能源汽车的发展。有观点认为，全国各地的二三四线城市若借鉴“柳州模式”，因地制宜，对新能源汽车行业的整体发展大有裨益。

备受期待的智能化、年轻化探索

从宝骏升级为新宝骏，城市微型电动车依然是上汽通用五菱想要掘金的市场领域。与宝骏E100和宝骏E200起初仅在柳州、南宁、青岛等二三线城市推广销售不同，新宝骏E300植入科技和智能的因子，正尝试向如上海等一线、超一线城市与全国市场进军。

随着5G商用时代的到来，智能网联汽车成为交通出行的又一大新趋势。新宝骏紧跟时代潮流，奋力抢占年轻化、智能化市场。与宝骏E100、宝骏E200锁定的目标都是二三四线城市中“家庭的第二辆车”不同，新宝骏E300的定位则是，无论在几线城市，它都能成为一款人人喜欢的新潮出行利器，同时成为“互联网时代年轻人的第一辆车”是新宝骏对E300赋予的新使命。

为吸引更多年轻人的青睐，新宝骏E300在外形上注重个性化和科技范的设计；为扩大市场面，E300在智能化上用心打磨。据悉，自去年年底与华为进行合作后，新宝骏将5G和人、车、家全场景智能互联作为产品亮点，植入到每一款产品之上。

作为传统汽车品牌的新能源年轻化、智能化的代表之一，新宝骏E300能否复制“柳州模式”，成功进军上海乃至其他一线城市，或许只有在市场上才能见分晓。

传统车企的自我营救

据公开信息，作为新能源汽车全产业链的自主厂商，从2014年开始，比亚迪新能源汽车逐步打开市场，2019年公司年度实现新能源汽车219353辆、燃油车231893辆的销量，新能源汽车占有率保持行业领先，拥有完善的新能源汽车产业链、自供动力电池、电机电控系统等新能源汽车核心部件。目前已形成以王朝为主力，E系列同步发展的两大品牌格局。

比亚迪在新能源汽车动力电池市场布局较早，且以内供为主，导致市场占有率逐步下降，2019年，比亚迪从原先内部闭环体系转变成对外销售，逐步加大电池及IGBT（绝缘栅双极型晶体管）等产品的外供比例，公司动力电池和IGBT外供市场潜力巨大。2020年5月26日，公司公告比亚迪半导体引进红杉、中金、国投等领衔的14家投资者，合计增资19亿元。

作为新能源汽车风向标，比亚迪5月份新能源汽车的销量出现下滑状态，而燃油汽车的销量却猛增。根据市场研判，新能源车行业经过过去两年的补贴退坡及疫情影响，导致近期的发展不理想，但随着国家出台进一步的支持政策和自身技术实力的提升，比亚迪有望重现增长。

“烧”出来的造车新势力何去何从

“1.28亿元”——这个数字，是5月17日，由蔚来汽车创始人李斌与知名主持人汪涵、李锐在40分钟的直播推荐中所创造的销售额。作为新能源汽车造车新势力的代表之一，6月4日，蔚来公布2020年5月交付数据。数据显示，蔚来品牌在5月交付新车3436辆，创品牌月度交付纪录，这一消息在一定程度上提振了市场对蔚来的信心。回看4月份，蔚来当月销量达到3155辆，在全国新能源乘用车市场中排到第5名，同比增长180.7%，环比增长106%。其中，ES6实现销量2907辆，成为蔚来主力车型。截至5月，蔚来品牌累计交付量已达42342辆。这样的数据，与蔚来精准差异化的高端产品定位有关，良好的用户服务也是它的致胜法宝。

2014年以来，互联网时代对许多行业进行“洗牌”。新能源汽车成为汽车产业的新风口，蔚来、小鹏、威马、理想汽车等造车新势力应运而生，受到资本热捧。然而几年发展下来，造车新势力的情况似乎并不是那么乐观。在汽车销量减缓的大环境背景下，由于自主创新、技术积累、市场开拓并非短时间能够完成，蔚来等造车新势力坚持得较为困难，很大程度上依赖于资本的进入，甚至在业界有“烧出蔚来”的说法。这也一度让市场担心蔚来的“生死存亡”。此前，安徽国资对蔚来的70亿元投资，让蔚来从生与死的问题中暂时找到答案。

从蔚来发展情况可以看出，造车绝非易事。未来造车新势力要想争夺市场，掌握自身核心技术、具备生产资质、提高产品质量、合理控制成本等都是必须面对的课题。

在新能源汽车产业迅速发展的背景下，以恒大和宝能为主的地产造车新势力也想来分一杯羹。恒大号称投入数千亿打造恒大的造车产业链，年产100万辆，用3到5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。据报道，恒驰1是恒大旗下首款电动车型，按计划有望在9月份推迟开展的北京车展正式亮相。

因地施策，注入发展强心针

除了企业对市场的精心耕耘，新能源汽车产业的发展始终离不开政策的支持和鼓励。在国家大政方针的指导下，各地陆续出台对应政策，推动新能源汽车产业的发展。

2020年4月30日，深圳市发展和改革委员会网站发布《关于应对新冠肺炎疫情影响促进深圳市新能源汽车推广应用的若干措施（征求意见稿）》，从放宽购车指标、提供综合使用补贴、给予使用便利三个方面鼓励新能源汽车消费，其中包括新购纯电动高级型或经济型乘用车补贴2万元/车等。5月20日，上海制定《关于促进本市汽车消费若干措施》，提出对新能源汽车给予大力支持，在明确执行中央财政补贴延期两年等优惠政策、继续提供免费新能源汽车专业牌照的同时，地方再提供5000元使用补贴。6月1日，北京市交通委发布《北京市小客车数量调控暂行规定》《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》，公开征求意见，包括每年拟拿出80%的新能源车指标向“无车家庭”优先配置等。此外，经北京市政府同意，北京市今年下半年将一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向符合条件的家庭配置。6月4日，广东省发布《广东省高速公路网规划（2020-2035年）》，积极推广新能源汽车，进一步完善服务区充电站等新能源汽车配套设施。

新能源汽车是汽车产业实现转型升级，走向智能化、共享化、网联化、智慧化的重要依托，以新能源汽车为代表的汽车产业正步入一个全新的时代。虽然存在全球经濟形势放缓、人口红利减小、竞争压力大、补贴逐渐滑坡等“外患”和安全隐患依然待解、充电设施亟待健全、续航能力有待延长等“内忧”问题，但在各地新政的激励下，在各产业链企业的共同努力下，在消费市场回暖的良性刺激下，我国新能源汽车产业将迎难而上，进一步提升技术实力、塑造品牌魅力、强化市场吸引力、提高产品竞争力、创新产业价值力，从而促进新能源汽车产业发展，助推我国能源结构优化和汽车工业升级。