瑞士的F1轶事 索伯车队的精彩50年

汽车销售商的赛车梦

聊到赛车圈的“赢家之国”，瑞士绝对不会立马浮现在车迷的脑海中。这个被阿尔卑斯山脉环绕的富裕国家，没有一条大奖赛赛道，也才刚松绑“禁止场地赛”政策不久。这些因素却没能阻止皮特·索伯在上世纪70年代，创建自己的车队。

当时，作为汽车销售商的索伯已对其首辆赛车C1有了具体的制造方针——搭载1L福特考斯沃斯引擎的管架赛车。没想到，其亲自驾驶C1拿下瑞士运动车锦标赛的冠军。同时，索伯出品赛车的命名方式也被确立：序号前的“C”来自索伯的妻子克里斯蒂安妮（Christiane）的名字，这个传统延续到今日。

车队一炮打响，瑞士人的大名很快响彻欧洲大陆。C2、C3和C4等后续车型接连找到各自的“买家”。1976年，索伯车队进军洲际舞台——赫伯特·穆勒（Herbert Muller）驾驶C5在Interserie锦标赛摘得桂冠。随着C5所隶属的6组（运动车）符合勒芒24小时耐力赛的参赛规则，瑞士车队在1977年、1978年两度挑战拉萨特，可惜均在组别领跑时退赛。

可对于大多数人，索伯被人熟知源于上世纪80年代末携手梅赛德斯-奔驰征战C组。回忆起这项伟大事业的困难开局，索伯感慨道：“1982年，我们为瑞士复合材料制造商Seger & Hoffmann代工，打造能符合WSC（世界运动车锦标赛）全新C组规格的C6赛车。当时，有三名梅赛德斯-奔驰工程师也{故我们的‘顾问。从中，我们得知他们想带领梅赛德斯时隔30年重返赛车圈。没想到，说服‘三叉星给予我们代表厂队的合同长达3年（1984-1987年）。”

勒芒之胜比F1更传奇

1988年，索伯梅賽德斯的勒芒处子秀有点坎坷——克劳斯·尼德维兹（Klaus Niedzwiedz）在官方自由练习中在300 km/h的车速下爆胎。出于安全原因，“银箭”C9赛车只得当即宣布退赛。次年，索伯C9重返经典赛事，以包揽冠亚军宣告“王者归来”。

效力车队32年，担任车队经理长达26年的老臣彼特·曾德（Beat Zehnder）讲出这场比赛的意义。“这是建队史上最荣耀的时刻，甚至比2008年加拿大大奖赛包揽冠、亚军更振奋人心。众所周知，在勒芒24小时赛，能‘翻车的地方太多了……”

“没人能预料到我们能取得如此成就。乔琛·马斯所驾驶的冠军战车，其来自大名鼎鼎的保时捷排气系统在比赛中发生了故障，引发了巨大震动。我们不得不在进站时切割部分引发震动的车体。随后，他开着一台“有洞”的赛车夺魁。肯尼·艾奇逊（Kenny Acheson）驾驶的亚军车则在最后两小时里只能到5档。如今真难想象一台只有5档的赛车能跑到400km/h！”