玩车路上总有坑 一个改装玩家的真心告白

呜乃力

十年前，就有人一直强调，中国的改装市场是未来全球市场下非常有前景的一块新大陆，因为汽车消费人群在中国呈迅速增长的态势，而且随和国内经济的稳步发展和多种腾飞方向来看，汽车消费者的年龄层也会往更年轻化的路子上走。而且网络信息发达的时代，总能让聪明的、爱赶时髦的中国人找到各种新鲜好玩的方式，其中一项就是改装车。所以他们坚信，中国的改装车文化会在15年左右的时间里井喷式的迅速成长起来。这话，十年前我也是深信不疑的，十年过去了，国内的改装文化和改装消费市场确实比十年前发达了很多。十年前你想买套数据漂亮BBS的轮毂？那你只能去找拆车的了，数据没得挑，凑合呗。现在不一样了，国内可以直接享受BBS数据定制服务，美中不足的就是价格超级贵。普通老百姓轻易消费不起。哎？这就引出第一个我想重点聊的问题。

改装件的价位

虽然说我们玩车不应该只看价格，我自己也确实是把需求和功能性、稳定性放在首要的位置，但是谁的钱也都不是大风刮来的，价格也是需要重点考量的关键条件之一。

一般合理的方式是，先确定自己的需求，然后是价位，同时考量不同价位下可支持的功能性，以及可以上下调整需求必要性的范围。比如一套AP Racing 5000R的刹车套件，这个系列里比如9440型号的四活塞卡钳可以支持使用大约295mm-335mm尺寸的刹车碟，就等于可以支持你使用15-18寸的轮毂。也就是说，消费一套9440，可以根据你未来的需求，即时调整轮毂的数据，从而可以沿用这对卡钳，另外只需要更换与轮毂数据相匹配的刹车碟和刹车皮规格，这样一来，性价比就出来了嘛。起码不用在关键部件上重复投资。况且一般一对AP的刹车卡钳维护保养到位的话，能用很多年。

我们经常会跟初涉改装的玩家强调，别为了改装而改装，先给自己定个小目标，制定个合理的方案，然后货比三家，规划一个预算，再从需求和功能上做一个相应的取舍和调整，然后就一步步的去实施。别把预算压太低，预算太低的话，改装的意义就不存在了，那还不如不改呢。执意为之的话，那很大几率会踩坑。

过度改装的坑

经验都是真金白银一步步积累提炼出来的，不过玩车的人很多，难免有病急乱投医的例子，同样的事情，在不同个人和环境下，未必能考虑的很周全。

举个例子，很多初级玩家压根就不明白自己为什么要去改装刹车，还真的不是因为原厂刹车刹不住，纯粹是因为换了一套款式犀利的大尺寸轮毂之后，觉得原厂刹车规格太小，不够看的，所以才去改装刹车，这个时候就很容易踩坑了。

有时候我挺不待见一些所谓的改装店家的，他们压根就没以客户角度去考虑过实际需求的必要性。只是觉得来活儿了，恨不得给一100ps的小汽车弄上一套能刹住500ps大马力改装车的刹车套件。为什么？级别越高的刹车零售利润越高啊！普通民用汽车就现在的新款车配置标准来说，随便一辆都是150ps起步的，有运动基因的小汽车。改刹车要是只是为了好看和有一定程度的优化的话，各大知名品牌里万把块就能买一套专门针对这车型的刹车套件。真的没必要去过度消费过度改装，见过有人给一辆动力输出不到300ps 的B 级家用车上装了一套前后多活塞的高性能刹车套件，出来聊天的时候，车主能说清楚的唯一一个点就是这套刹车60000多，别的没了。再多问的话，他会跟你说，要不去问问店家吧，他们说这个是最好的。我申请试驾了那辆车，那刹车给我的感觉就是，上下班代步买菜接孩子的话，太难受了。经验告诉我，这套刹车只是取巧的用了街道适宜的刹车皮，但其本身属于准竞技级别的卡钳工作性能太出色，导致车子的制动能力超出了车子本身需要的程度太多，这种越级改装以那哥们的用车环境来说，纯粹属于有钱没地儿花，这种“可以有效缩短车辆从行驶状态到完全停下来的制动距离”的科学需求，在过度改装的作用下，反而给其他同样在路面行驶的车辆带来了安全隐患，简单的说，比如原本这辆车在升级对应的刹车套件后，其60km/h-0km/h的制动距离是10米，这是合理的，而且合适的改装刹车套件的工作状态，同时也会考虑到根据你的其他搭配去提供合理的制动效果。 然而在你过度改装了一套超过民用改装车适用范畴太多的刹车套件时，让这个制动距离缩短到了5米，那得想想跟在后面的车刹不刹得住了。所以，改装刹车还是得按需求来，要多方面多角度周全的去考量和选择，别一上来就是最好的，最好的不见得真适合你。坊间那些不合规的改装店在给消费者制定改装方案的时候，不只是刹车过度改装，还有轮毂、避震，还有那些在赛道里撑不过5圈的动力改装，哎？又想到了一个可以聊的点。

什么是合理的动力改装？

何为合理的动力改装，意思就是有迹可循的理性升级。而且一定要让车子即使在升级之后也能够达到另一层级上的平衡。这个有点高深，在这里要先吐槽一下以前曾经遇到过的一个例子，我找到一个改装店，告诉他们，我觉得自己的车在高速公路上行驶的时候，遇到几辆大货车在一段上坡路上“飙车”，想尽快超过去，避免被夹在车流里发生什么意外，但是感觉车子的力道不是很好，非得把档位降很低才能实现超车时需要的动力。当时店家想都不想就让我加个油门加速器……说真的，油门加速器是忽悠级民间改装店最喜欢玩的一个装置。其实就是个成本十来块的电阻，它屏蔽了部分從行车电脑过来的电子油门信号，让电脑以为信号不够，就放大信号源，让你有一种事半功倍的感觉，其实它并没有增加发动机输出功率，只是用假信号骗了电脑，跟你平时开始地板油的效果是一样的，然后这个破玩意儿一套要卖到大几百甚至上千元。

话说回来，动力改装本身就是一高阶改装项目，虽然有很多种方案可参考，同时目前也有一些有赛事背景的改装公司从参赛车辆方案中逆向研发民用套件推向市场。这些套件都是在赛道里切实测试比拼之后提炼出来的。成本可控，且有多种分类，可面向多种需求的消费者。所以，进行动力改装一定要找有经验的专业改装公司，因为他们身经百战，也懂得为消费者多方考量其实际需求，并且会给你详细的解释为什么要这么做，你需要支付什么样的费用，需要承担哪些可能有的状况，和他们能够给你提供什么样的售后保障。这个在汽车改装范畴是非常重要的。毕竟我们都不是专业技术人才，改装本身是昂贵的，也是对技术和零部件生产标准有着极高要求的事务。那么，我也想跟那些混水摸鱼的改装店说，好好学习，别总用忽悠的方式去谋取那些本身不应该你挣的钱。消费者不会永远都是懵懂的，小白总有一天会变成大神。如果国家什么时候决定对改装市场施行管理监督制度了，我希望他们能切实的审核每一个坊间自营的改装店，咱开车上路还得先考驾照呢，现在的改装店开业门槛实在是太低了。现在随便一个人拿点钱租个店面找几个看上去好像能拧螺丝的人都敢标榜自己是改装店。改出来的车，要是有个什么涉及安全性的意外，这锅还不得是消费者自己背？希望以后的改装店能持证上岗吧，最好直接把擅长改装的项目直接列在营业执照上，省的店家揣着明白装糊涂，忽悠消费者们。作为一个老玩家，改装车本该是人民群众喜闻乐见的娱乐项目嘛。

山寨必须抵制！

玩车这么些年，最最最最最痛恨的就是山寨改装件。很多黑锅也是因为那些抱着侥幸心理图便宜罔顾生命安全的用了山寨改装件后，一有点什么安全事故，我们就连带被一棍子扫到。然后给你个未经考证的结论叫“改装汽车容易有安全隐患。”冤啊！这些年因为强烈反对用山寨改装件也没少得罪人，结果发现近些年打着什么国产自主旗号的山寨作坊还有愈演愈烈的态势。那些仅凭一张图片做做扫描然后直接3D 打印建模出来的玩意，居然敢把价格定的比正品还贵。有的人可能不理解，轮毂而已，需要这么上纲上线的吗？豪华正品贵，一套正品轮毂的价格可以买三套高仿的了，多划算。如果你也有这样的想法的话，那您可千万别玩车，毕竟您不是有灵性的小猫咪，没有9条命让你折腾。

深度的吐槽一下我为什么这么不喜欢山寨改装件，比如轮毂。你去一些网购平台上搜索比如“BBS”轮毂，就会弹出来一大堆选择，价格从300元-5000元不等，这时候我估计那些初涉改装的小白们就不明所以的往300元一颗的链接里去了，然后以为自己占了多大便宜。

一颗BBS比如锻造轮毂，是用万吨锻胚材料经过至少8000吨锻压机锻打而成，其金属密度和BBS特有的“Y”字爪设计结构是可以承受每颗约900kg的冲击力，同时还能提供足够的轻量化，降低车轮的滚动负载。有些特别版的锻造轮毂随时是在约97%的铝合金材料里加了一定比例的鎂铝，甚至钛合金元素。这种成份结构加上复杂的制造工艺流程，才能制造出一颗美观且实用的改装轮毂，当然其售价也是不菲的。一分钱一分货这个道理不难理解吧。

如果要用价格和工艺给汽车用的轮毂做一个等级分类的话，原厂低压铸造轮毂是考虑了绝对的制造成本，所以一般都很重，虽然耐用，但也会影响车子的推重比。往上一点的话，旋压铸造，保证一定的轻量化和耐用性，虽然没有锻造的那么轻，但稳定性是可以保障的。再往上就是锻造轮毂了，严谨的设计结构和复杂的制造工艺下，做出来的轮毂，怎么可能让你300元一个就买到了。锻胚材料处理下来的废料回收成本都不止这个数了。不夸张的说，一颗网购平台零售价300元的BBS XX款轮毂的实际造价，不到80元每颗。制造材料跟锻造材料一点关系都没有，都是用一些廉价的废铝渣重新压制而已。其结构密度可能还没有一件渔民叔叔打鱼用的蓑衣结实。想想自己花最少10万元买的车上装着每颗约80元制造成本的山寨轮毂，你还指望它能在关键时候为你做点什么吗？

再说说现在国内改装市场热销的来图订制锻造，就靠一张高清图片扫描，然后3D打印建模，就生产轮毂了，数据还都特别激进，这也敢往车上装。美其名曰喜欢正品的款式，但是买不起正品，参考身边的真实案例，买一套订制数据的高仿BBS RSII轮毂的价格，比买正品BBS RSII还贵了万把块，订一套轮毂等了一年，为啥？因为小作坊不像大工厂生产线可以24小时开工，小作坊凑不齐一定数量订单的话，不舍得开机呗。再者说，每一颗正品轮毂从设计图纸到内测，再到修改到定型量产，是需要花费大量人力物力和财力的。这些严谨工艺支持下的轮毂，就凭几张高清图片就能把它的特质复制出来？所以，可靠的品牌只会在有效的运营下形成合理的商业模式，品质是决定口碑的核心价值，也是一个品牌制造商的立身之本。

品牌之余，到了实际消费环节时，这坑你踩不踩的中，全看你选择什么样的店家，有良心的店家会跟你说，这是高仿的，这个预算下可以选择什么更可靠的，或者适当的提升预算。而没良心的会直接跟你说，半价买××品牌××款，大言不惭说自己用的是万吨锻压机。日本有个牌子叫TWS，与BBS 锻造精度有过之而无不及，人家才用到8000吨锻压机。一个小作坊有那能力购买万吨锻压机吗？市面在售的锻造轮毂，能用到4000吨锻压机已经很不得了了。据我所知，国内的知名轮毂制造商，有能力用到8000吨锻压机的，一个巴掌能数清楚。所以，买改装件要明白一分钱一分货的道理，可以货比三家，但不能把全部关注都只放在价格上，如果只看价格，且过分压缩预算，那你买不到什么合适的物件，到时候还可能有反效果。

改裝车需要被理解

改装车需要被理解，这句话以前我会说的很忿忿不平，不过在经历多了之后，我对这句话也有了更多重的理解。首先，目前国内的改装市场是缺乏管理的，也许有关部门觉得管理改装市场是一个很吃力不讨好的事情，另外我目测他们也没有一个了解改装市场发展进程，且对改装零部件及车辆改装及应用等等范畴有足够经验的团队去做这个事情。另外，在这个物欲横流的社会里，能够坚持合理生财之道且能够提供高品质改装服务的店家，有，但不多。比较全国范围遍地都是的，打着改装旗号的实体店数量来说，有专业技术支持且具备匠人精神的改装工厂实际只占整个市场的约40%，也就是说有约60%是瞎胡闹的。这就造成有大量的潜在客户的资金白白的流失，不夸张的说，每一个玩车的人，从开始玩车到经验积累的足够丰富，被不负责任的店家坑掉的钱，不低于10万元，我们管这个叫交学费。前文提过，小白总有一天会学聪明，回想起来的时候，会觉得很憋屈，谁的钱也不是大风刮来的。这时候有人可能要说了，好好的车不开，改什么装，都是自己作的。哦？如果您也这么想的话，那我觉得您有点落伍了。在中国，汽车已经不再是单纯的代步工具，虽然民用量产车进入中国普通家庭的时间并不长，但中国人特有的喜欢赶时髦，已经加速了汽车文化在中国的发展和沉淀进度。汽车与生活，玩车与交友都是一种已然向普遍化前进的方式，甚至已经开始成为一种认真生活的态度。国内在不久的将来可能每个城市都会有一个民用赛车场或者驾驶体验中心，像广东地区，甚至有两个国家级赛车场，每个月都举办各种民间赛道活动。每场赛道体验活动都能吸引大批汽车运动爱好者参与，这可都是汽车后市场里的大份额啊。

想说的太多了，就此收笔吧，最后想强调几句，其实玩改装车有一定积累的人，比普通汽车消费者懂车，也更懂得爱护和养护车子，同时驾驶经验和技术也比普通汽车司机丰富和高超，但因为是改装车玩家，长期是被人以有色目光对待的，时间久了，大家都知道什么叫做自律产生美，我们比很多人都遵守道路安全法规，我们喜欢去赛道里证明自己，享受奖杯和掌声。也希望日后有关部门在进行道路安全类监督的时候，别老是一棍子把我们都扫了，如果是能够施行谁在街上胡闹就针对性批评教育，甚至惩戒这个胡闹的人的话，我相信玩车群体的大家会很积极且乐意去帮助引导和制止这种行为。同时也能起到有效的震慑作用。不要再两眼一闭宁可错杀也不放过的收拾我们所有人了，其实我们觉得自己的爱好跟打篮球，踢足球没什么区别，我们希望，国内的玩车环境能越来越好。