城市轨道交通与常规公交换乘评价模型

王志刚 王庆 宋庆祥

摘要：为了建立城市轨道交通与常规公交的换乘评价模型，首先在分析换乘影响因素的基础上，从快捷性、舒适性、安全性、完整性和协调性5个方面构建了换乘服务水平评价指标体系，然后运用模糊综合评价法，构建了城市轨道交通与常规公交换乘衔接评价模型，最后对苏州市轨道交通2号线各站点换乘服务水平进行了评价，为新建轨道交通周边常规公交配套及换乘设施环境设计提供参考。

关键词：轨道交通;常规公交;换乘衔接;模糊综合评价法

中图分类号：TP319 文献标识码：A

文章编号：1009-3044（2020）12-0249-03

1引言

城市轨道交通与常规公交换乘服务水平的高低直接影响城市轨道交通运营效能的提升，是解决城市拥堵问题的关键。特别是对刚开通轨道交通、线路尚未成网的城市，整个公共交通系统的运营效能，很大程度上依赖于轨道交通与常规公交、出租车、自行车和私家车等其他交通方式的换乘衔接。国内外在城市公共交通多方式换乘衔接做了大量的研究：M.J.Demetsky等利用一套相对完备的评价指标来评价交通枢纽的效益;Hurdle等以总成本函数最优来提升公交网络服务效率和质量;高伟君等对轨道交通换乘情况进行了调查，分析了轨道交通线路间、轨道交通与地面公交以及个体交通之间存在的换乘问题和解决对策;周伟等将城市轨道交通与常规公交的换乘点作为城市的交通节点，利用相关理论给出服务水平的评价方法和优化措施。城市轨道交通与常规公交换乘影响因素的研究和评价指标体系的建立，从而对城市轨道交通与常规公交的换乘衔接做出客观、科学的评价，将有助于研究换乘效率的影响因素，为城市公共交通的协调发展提供借鉴。

2换乘因素分析

城市轨道交通和常规公交的换乘衔接主要受到换乘设施配置、运营调度和信息服务等方面的影响。换乘衔接的硬件基础是换乘设施的配置，而决定换乘效率的关键在于设施的配置和布局。主要包括以下方面：乘客换乘行走的各种连接类设施，满足便捷性要求;乘客滞留候车的各种集散类设施，满足安全性要求;乘客排队通过的各种排队服务类设施，满足舒适性要求;乘客准确完整地获取方位信息、换乘衔接、运营信息和其他系统内部的运行规则等信息服务，对来自不同方向和路段的车流和客流的疏散将起到很大的作用，信息服务应满足完整性的要求。合理、有效的运营调度可以达到分配车流人流，管控到位，避免车流人流的相互干扰、提高乘客换乘效率。运能低的常规公交与高运能的轨道交通通过合理的确定发车数量和发车频率进行运能匹配的协调：常规公交接运能力相对于换乘客流的剩余，会造成运能的浪費;常规公交接运能力相对于换乘客流的不足，需增加常规公交的班次，特别高峰时段还需采取缩短发车间隔，调集应急车辆等措施。运营调度应满足协调性的要求。

3评价指标设计

评价结果的准确性与可靠性，关键在于评价指标客观、合理的选取，且选取时遵循实用性、整体完备性、可比性、针对性及易操作性等原则。城市轨道交通和常规公交的换乘衔接评价指标体系的意义在于分析目前换乘衔接的和存在的问题，以便能更好地指导城市公共交通的协调发展。因此，在指标的选取过程中，应尽量选取反映城市轨道交通和常规公交的换乘衔接服务水平与出行者对换乘的主要需求，以便简要、直观地说明问题。综合上述换乘影响因素的分析和指标选取的原则，主要从基础设施、运营调度和信息服务三个方面，从快捷性c1、舒适性c2、安全性c3、完整性c4和协调性c55个准则，选取了换乘公交站数量s11、换乘公交线路数量S12、平均换乘时间S13、换乘通道拥挤度s21、换乘设施满意度s22、人均换乘设施s23、换乘设施安全s31、换乘通道安全s32、换乘通道交叉口安全s33、换乘标志识别s41、换乘信息提示s42、换乘人数s51、运能匹配度s52末班车衔接度s53为城市轨道交通和常规公交换乘衔接评价指标，如图所示。