机场停车设施保障能力评估方法

冯慧琳

摘要：机场停车设施是机场重要的交通设施，其保障能力评估是机场资源评估的重要命题。根据机场年旅客吞吐量计算出陆侧高峰小时交通需求，将公路到达机场的交通方式分为4种——大客车、面包车、私家车、出租车，按这4种交通方式的分担比例分别计算出每一种交通方式的高峰小时客运量。再结合不同交通方式的载人方式、停靠特性及行车特点，计算出停车位需求，与现有停车位情况做比较，评估机场停车场的保障能力，并对此方法存在的误差进行分析。以南京禄口国际机场为例，阐述实际评估机场停车场保障能力的方法与步骤。

关键词：机场;停车设施;保障能力评估

中图分类号：TB491 文献标识码：A

机场停车场根据不同需求分为：出租车停车场、大巴车停车场、社会车辆停车场、VIP停车场、员工停车场等[1-2]。本文以南京禄口机场为例，阐述评估机场停车场保障能力的方法。

1 机场停车场保障能力评估方法综述

根据机场旅客吞吐量数据，首先计算出陆侧客运吞吐量。将公路到达机场的交通方式分为4种：大客车、面包车、私家车、出租车，按这4种交通方式的分担比例分别计算出每一种交通方式的高峰小时客运量。统计出每一种交通方式的有效座位数，计算出高峰小时的车次。再按每一种交通方式的停车时间、停车率计算出停车位需求，与现有停车位情况进行比较，评估机场停车场资源保障能力。

2 以南京禄口机场为例评估停车场资源保障能力

2.1 确定高峰小时陆侧客运吞吐量

根据南京禄口机场吞吐量数据，分别得到高峰小时国内、国际旅客吞吐量。南京禄口机场年旅客吞吐量为3000万人次，国内旅客和国际旅客的比例为4∶1[3]，因此，高峰小时国内旅客吞吐量为9146人，国际旅客吞吐量为2286人。用高峰小时旅客量减去中转旅客量，加上迎送旅客人数，得到陆侧客运吞吐量（表1）。

2.2 确定不同交通方式的分担比例

根据旅客进出港交通方式选择行为效用函数，利用Logit选择行为模型计算出大客车（市区大巴、城际大巴、旅游大巴）、小轿车、面包车、出租车承担的旅客比例分别为25%、33%、15%、27%。

2.3 计算不同交通方式高峰小时进出港客运量

根据以上各种交通方式分担比例、从机场处获取的进出港旅客比例（假设进出港旅客比例相等），计算出不同交通方式高峰小时进出港客运量（表2）。

2.4 计算高峰小时车次

（1）实地调查各交通方式的有效座位数（即实际载客数）。安排人员高峰时间段（8：00—10：00，16：00—18：00）在停车场按车型观察每辆车的载客人数并记录。

（2）车次=旅客数/有效座位数，由此计算出机场停车场高峰小时车次。

2.5 计算机场停车位需求

安排人员高峰时间段（8：00—10：00，16：00—18：00）在停车场观察得到20 min到达车辆数的平均值和平均停靠时间。

所需停车辆=车辆在20 min内到达数×停车率;

所需车位数=所需停车率/（20/平均停车时间）。

同理，大客车、小轿车、面包车、出租车到达方向停车率均为1，平均停车时间分别为90 min、60 min、60 min、80 min。可计算出所需车位数分别为130个、1518个、246个、1545个，合计需3439个车位。

2.6 评估结论

綜上所述，南京禄口国际机场出发停车位需525个，到达停车位需3439个，合计需要停车位3964个。南京禄口国际机场现有2个普通停车场、1个贵宾停车场、1个出租车停车场，共有停车位4200个，因此，南京禄口国际机场现阶段停车位资源充足。但南京禄口国际机场旅客吞吐量近几年年均增长近200万人次，已于2019年年底突破3000万人次，增长速度快、潜力大。未来，南京禄口国际机场将开放T1航站楼以满足日益增长的旅客吞吐量，而现今的停车位数量势必不能满足未来的旅客停车需求。此外，南京禄口国际机场的1号停车场位于T1航站楼正前方，距离T2航站楼步行需5～8min，因此，接送旅客往往选择将车辆停放在T2候机楼前的2号停车场，导致2号停车场车位紧张，而1号停车场停放的大部分为过夜车辆，停车位分布不尽合理。因此，南京禄口国际机场应适时重新评估停车位资源，使车辆停放更加合理有序。

3 误差分析

第一，在确定交通方式分担比例时，是利用Logit选择行为模型计算出不同交通方式承担的旅客比例，计算出的比例与真实比例可能存在误差。第二，计算时假设进出港旅客比例相等，实际情况可能并非如此。

参考文献

[1] 温磊.机场停车设施相关设计参数的选取与应用[J].市政技术，2016.34（3）：56-60.

[2] 《中国公路学报》编辑部.中国交通工程学术研究综述·2016[J].中国公路学报，2016，29（6）：1-161.

[3] 熊鲲.昆明长水国际机场陆侧交通需求预测及交通系统研究[J].城市道桥与防洪，2015（12）：4-8.