汽车淋雨漏水问题的分析与防控

高建军 龚伟伟

摘 要：对汽车制造过程中的淋雨漏水问题进行分类，归纳、总结，给出该类问题的分析，预防与控制的系统方法，提升密封及漏水问题的预防控制能力，减少漏水问题事后返修。

关键词：整车淋雨;漏水;密封性

1 问题及现状

汽车制造过程中，因零件结构不合理与制造工艺参数的偏差，导致整车密封性能下降，使得汽车在制造过程中出现淋雨漏水问题，甚至在顾客使用过程发生。因汽车密封不良，导致下雨时车内进水，若不及时处理，会产生异味，引起人体不适，时间长、还会导致钣金生锈，影响车辆使用寿命。

各主机厂为提前发现并解决漏水问题，都进行100%淋雨检测，发现问题进行返修。但受限于现车型饰板包裹性，返修过程，需要拆除大量的包裹饰板，而且修复合格后，极有可能带来其它类型的问题。因此，分析、解决与防控漏水变得尤为重要。好与坏，不仅决定主机厂的生产节拍及产品质量与形象，还能为企业节省大量成本。

接下来，就我们在解决漏水问题过程中，总结出的分析方法、防控措施等，和大家进行详细分享。

2 淋雨线工作原理及条件

2.1 淋雨检测线简介

淋雨检测线由房体、板链输送线、喷射系统、控制系统和吹风系统组成。主要的工作原理是：由水泵将水从蓄水池内不断泵入主管路，通过压力、流量调节进入喷淋管路中，通过喷嘴射向车体表面，喷射出的水通过地沟流入蓄水池，经过多次过滤沉淀后循环使用[1]。

2.2 淋雨试验条件

根据GB/T12480-90的要求，淋雨试验室的降雨强度在4～10mm/min，喷嘴的喷射压力为69～147KPa，淋雨时间为15min。在实际生产过程中，为强化整车的淋雨密封性能的检查，往往通过增加喷嘴的密度，提高喷水压力等方法增加淋雨强度，淋雨试验室的降雨强度会比推荐值高出几倍。

3 常见问题分类及分析处理方法

汽车漏水的原因比较复杂，漏水点也各式各样，根据问题解决经验，将漏水点主要分为三大类：

3.1 零件搭接间隙大涂胶不良导致漏水

整车由成千上万个零部件焊接、组装而成，零件搭接间隙决定着密封性能的好坏。因零件搭接面过多，焊接、涂胶参数偏差导致车身搭接间隙大且涂胶密封失效，从而出现车辆在淋雨时漏水。

搭接间隙大产生因素：零件搭接面过多，且存在大、小R角配合或者受限于结构，钣金采用缺口避让特征，形成较大的间隙。

涂胶失效产生因素：①涂胶轨迹与零点偏差;②零件搭接间隙大，造成涂胶未完全填充;③封闭腔体受热，气体膨胀，薄弱点容易被突破，形成涂胶缩孔[2]。

此类问题，需要梳理出影响外密封性能的相关零件，将重要搭接点设入监控对象，调整零件与焊接夹具状态，减小间隙。个别间隙大的位置需不停调试，找出合理涂胶量和涂胶轨迹。

3.2 车门密封条密封失效导致漏水

汽车密封条具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用。其中防水作用是最基础的一环，也是最重要的一环。

导致密封条失效进水的三个因素为：①侧门及尾门密封间隙过大、密封条压缩量变小，淋雨时，水从密封条上面翻进车内;②辊压框式车门密封条采用卡槽结构装配，通过密封条外唇边与钣金干涉来防水，而实际因密封条卡接力小，导致外唇边防水效果差，水易顺着卡槽流入车门内饰板;③尾门密封条因侧围与顶盖搭接高度差、焊点凹坑，形成缺口，导致密封条外唇边与钣金贴合不严，大量的水进行密封条内侧，导致水压过大，从而淋雨时漏水。

解决该类问题，从以下三点进行控制：①焊装将侧门及尾门的密封间隙纳入管控范围，确保其满足设计要求;②受辊压框结构限制，密封條外唇边需设计1.2±0.2mm干涉量（含黑膜厚度且考虑密封条难装情况）;③侧围与顶盖高度差天然存在且焊点凹坑情况改善困难，建议尾门密封条内侧加密封胶，同时使用密封条辊压工装进行压紧来防止漏水，如图2所示。

3.3 装配类问题导致漏水

除开零件结构不合理、搭接间隙大，涂胶失效等因素，装配不良导致车辆漏水占大多数。而装配不良点主要为车身胶贴和线束孔堵未安装到位，这些问题的解决需要提升装配员工素质，装配后需完成自互检，同时技术人员制定重要零部件装配过程控制要素表，对员工进行培训及大线点检，督促员工提升装配水平[3]。

4 漏水问题的预防与控制

车辆漏水总体概括起来，是由于产品设计缺陷和过程质量控制差两个因素导致的，因此要想彻底解决漏水问题，需做到以下三点：

（1）漏水问题的处理需要一个完整的流程，要各专业的人员（含研发、技术、质量、现场服务）团结协作，确保问题识别的准确性和完整性，从根本上解决问题，形成闭环（图3）。

（2）产品设计缺陷带来的问题解决后，工程师需对零部件做深入分析，从装配性、工艺可实施性、密封性三个维度来考虑，提升产品的综合性能，从根源上规避漏水。

（3）过程质量控制差导致的漏水，归根结底是员工重视度不足引起的，因此、首先得提高员工的质量意识，将每个零部件的检验，焊接、涂胶、装配需控制要素形成文件，再尽可能的制作或借用工装来辅助员工装配，彻底杜绝过程制造带来的漏水问题。

5 结论

通过对淋雨问题的分类分析，建立系统防控方法，对所有防控要素进行监控，遵照淋雨问题处理流程执行后，产品漏水问题急剧下降，大幅度提高了整车在淋雨检测一次的交检合格率，部分产品淋雨合格率提升10%以上，为企业节省了大量的成本。另外，汽车内饰整体性越来越好，不可视漏水点越来越多，往往需要耗费大量的资源来分析、解决问题，未来需借助更先进的工具来协助解决漏水问题，提升工作效率。

参考文献：

[1]吴兴敏，李晓峰主编.十二五国规教材 汽车整车性能检测 第2版[M].北京：北京理工大学出版社.2016：223-226.

[2]王振成，狄恩仓主编.汽车车身制造成型技术[M].重庆：重庆大学出版社.2017：198-218.

[3]白仕珑主编.汽车装配技术[M].成都：西南交通大学出版社.2017：11-16.