久违的邂逅　从记忆回到现实的切诺基

2020-07-18

汽车之友 2020年12期

作为首款真正意义上的SUV，切诺基XJ仍传承了JEEP品牌特有的雄健基因，简练刚正的车身造型现在看来愈加经典

首城市民谣，勾起了我们对一款老车的回忆。不妨让时光倒流几十年，回到那个国内汽车市场刚要启动、汽车即将进入千家万户的时代，同时也是中国越野车市场和越野文化开始蠢蠢欲动的启蒙期。当时的第一款合资越野车你还记得吗？没错，它就是切诺基（CHEROKEE）！

其实，切诺基的历史意义并不止于此，它还是咱们国内真正意义上的第一款合资车，甚至比桑塔纳的资格还要老。早在1983年5月5日，北京汽车工业控股有限公司（BAIC）、戴姆勒——克莱斯勒公司（DCC）、戴姆勒-克莱斯勒中国投资有限公司（DCCL）这三家就齐聚人民大会堂，签约成立了国内第一家中外合资的车企——北京吉普汽车有限公司（BJC）。1984年1月15日合资公司开始正式营业，第二年的9月26日，第一辆挂着“北京JEEP”车标的汽车驶下了生产线，它就是从当时克莱斯勒集团旋下的美国汽车公司（AMC）引进生产的第二代切诺基（CHEROKEE），车型代号为XJ。入乡随俗，咱们国内则更多称其为BJ213，这是把它的产品序列直接排到国人众所皆知的BJ212之后了。值得一提的是，那个年代国内合资车企引入的大多是海外已经淘汰的旧款车型，而北京吉普却引进了美国1984年才刚刚完成换代的全新产品，而且是那个年代最新潮的SUV车型，这在当时可谓十分超前。

说到SUV（Sports Utility Vehicle），也就是“运动型多功能车”，这种风靡至今的车型最早起源于谁？业内的意见更多倾向于1963年诞生的JEEP WAGONEER，因为它够舒适也够豪华，有别于当时那些野性有余而温情不足的硬派越野工具车，面向运动和多功能性的所谓“腐败”本质已在其身上初见雏形。而SUV这个概念的真正落地，却是CHEROKEE的功劳。有史料可查，直到1974年AMC在WAGONEER的基础上开发出了CHEROKEE这款新产品，在它的宣传文案上才首次出现了SUV这个词汇。而又等到十年之后，XJ这一代CHEROKEE推出时，SUV这个概念才被其完全坐实。因为这款车从此摒弃了笨重的大梁，比之前缩小的车身改成了针对乘用车的承载式设计，前轮也变为四连杆螺旋弹簧式悬架，并且用上了可以在行驶中切换的四驱系统。如此一来，使得该车的驾乘舒适性有了进一步提升，城市化定位也进一步明确，于是SUV得以实至名归。

尽管定位有所改变，但切诺基仍传承了JEEP品牌特有的雄健基因，简练刚正的车身造型现在看来愈加经典。此外，它的越野功底也没有丢，且该车极具改装潜力，适配它的各种改装件及周边产品应有尽有，可玩度很高。在上世纪末，切诺基可是国内很多越野老炮的“初恋情人”，尤其在北方，玩切诺基曾经风靡一时。我们身边有很多朋友都有幸或不幸地掉进过这个“大坑”，整天不是修就是改，没少在它身上花钱。

切诺基XJ这一代车型的生命力真是顽强，特别是在咱们国内，甚至后来北京吉普被合并到北京奔驰之后，这款车的衍生车型还转到了北京汽车制造厂以“骑士S12”之名继续生产，直到2011款才完全停产，算起来兜兜转转将近有30年。当然，后期它也是混得一年不如一年，尤其那些经济省油故障率又低的日系SUV 进来之后，切诺基就更招架不住了，逐渐淡出了车迷的视野。这一次有缘邂逅切诺基的铁杆玩家，和他们又聊起2021、7250、6420、2500，以及超切、6缸電喷这些话题时，不由得让人感叹，一代人随这款车芳华已逝，但情怀永驻。

1.原厂针织布与真皮混搭的座椅成色非常好，也很柔软舒适2.电动座椅的可调面板，镀铬装饰是美系豪华车的标配3.那个年代的方向盘还没有气囊，但很精神4.Laredo版本有前座头枕、中央扶手、合金轮毂等高级配置5.行李架上用来固定行李的可调绳索扣

原汁原昧的美版XJ，实属罕见！

不愧是切诺基的铁杆玩家，而且玩得相当极致，他们收藏的可是国内罕见的原装美版车型！不仔细看谁能想到，这两辆车有什么特别之处。它们都诞生于上世纪90年代初期属于XJ的早期版本，最老的那辆已有近30年车龄。那个年代提起切诺基，最牛的就是“6缸电喷”，这是从1991年开始加持的“神器”。这两辆车搭载的就是4.0L直列六缸电喷发动机，XJ的防火墙设计比较独特，能够装得下较长的直六发动机。传动也用上了4速自动变速箱，对了，它们还配有ABS和巡航系统。电喷、自动挡、ABS、巡航，在那个年代都是了不得的高科技。想当年，在它们后期投产的国产车型在很长一段时间装的还都是化油器，后来因环保标准所迫才不得不上了电喷。饥不择食，2500版甚至还用过沈阳航天三菱的4G64，而自动变速箱的来源问题到停产时都没能解决，好尴尬的一段历史。

90年代初期的XJ在国外依然是热门的玩家车款，但在国内就非常少见。进到车内就会发现这两辆车的独特之处，内饰一看就和普通国产车型大不一样，方向盘、仪表台、座椅、顶棚、音响都透出海外高配车型特有的范儿。尤其白色车的针织座椅成色相当好，这也符合90年代车型的高配置特点，座椅的坐姿和包裹也很舒适。红色车的真皮座椅稍微有些褶皱和损伤，不过车主也不打算将其重新包裹修复，毕竟再好的新皮也无法保持原貌，不如就这样保留它的原汁原味，把瑕疵当作岁月留下的包浆。此外，原车座椅是电动可调的，座椅调节电机的外壳还是镀铬的，一看就是那个年代美系豪华车的风范。针织的门皮也保护得很不错，电动升降开关同样是镀硌外壳。

这辆车还有一些很人性化的配置设计，比如正对着你双腿之间的方向盘下空调出风口，夏天吹一吹肯定很爽。还有点火启动装置，把细长的钥匙插进钥匙孔后，拧动保护钥匙的旋钮就可以启动车子。这种设计在日系车上是鲜有的，你知道的，这种钥匙用个十来年之后，没有保护旋钮的话，钥匙可能会在某一次启动的时候直接断掉。

说说外观吧，两辆车的进气格栅都是好不容易订购回来的原装美版镀硌的，现在即使在北美二手配件市场也价格不菲。红色车上有一对金猫雾灯，很原汁原味的物件，探照能力不强，但胜在是XJ在那个年代的优选物件。而白色车上的LED雾灯，只是车主为了夜间道路行驶安全性考虑而装设的，看起来可能会有些视觉突兀。

两辆车都装了美规的行李架，设计也很讨巧，从行李架上可以扳起一对可调节的绳索挂钩，用来在车顶固定不同体积的行李。车上还有一些海淘回来的美规车身装饰件，想当年老美在玩车方面是很有自己的想法的，比如这一代XJ本身就可选装实木材质外饰板的Briarwood版本。

关于淘配件，这里面还有一段小故事。以前某家汽配店有一个专门用来存放XJ零件的仓库，由于玩这车的人越来越少，那些不常用的配件就砸手里了。终于等到汽配商下决心清仓处理，于是窥伺已久的玩家悉数将其低價入手，偷着乐了好一阵子。

在四季那廊这个大农场简单试驾了一下这两辆车，感觉它们虽然都上了年纪，但被整备修复得很好，车况还好比是年富力强的中年人。发动机一打就着，逗一下油门就能听出大排量直六机型特有的大度和平稳，动力输出很充沛。虽然自动变速箱反应有点迟滞（那时候的美式波箱大多这样），但换挡还相当平顺。在农场的小路上颠簸时底盘也没有什么异响，悬架有着那个年代美系车特有的舒适度。都没有挂四驱，稍加油门就轻松爬上了坡度不小的菠萝山。虽然循环球式转向机旷量很大，方向指向和循迹缺乏轿车那种精准，但转向助力的力度拿捏得还不错。回想当年的国产切诺基，无助力车型方向盘沉得像磨盘，尤其原地打转向时不使出吃奶的劲根本揉不动，有助力的方向又太“贼”，手感轻飘飘的让人都不敢摸，跑高速时颤颤巍巍的像走钢丝。

体验到原版XJ的各种美好之后，真忍不住要吐槽当年的国产车型。没办法，参照那个年代咱们的消费水平，厂家也只能挖空心思去降低成本，配置能减就减。另外，配件也是能国产就国产，而当时那些国产配套件的品控确实堪忧，所以213这款车的小毛病也很多，谁用谁知道。

说起来，维护这黄金年代的美系豪华越野车是要花费相当的精力和资金的，成本甚至要超过买一辆同级别的新车。尤其南方气候潮湿，保持车身镀铬件的成色就已经不是个容易的事情。但无论如何，这一代XJ都有它独特且不衰的经典韵味，玩经典车，保持它的原汁原味，尽力不让时间冲刷掉它的灵气，这也是一种极致的追求。若干年之后，还能开着它在马路上行驶的话，会有一种乘坐时光机穿梭时空的写意。

1.从内饰和配置能看到与国产版本明显不同2.JENSEN（战神）喇叭是原车标配，国内知道这牌子的人不多3.定速巡航手柄，那时候的巡航系统相当于现在的自动驾驶了4.这么多年过去了，原厂真皮座椅依然柔软舒服，要是国产的估计早就老化变硬了5.英里制的仪表，别超速哦6.门内拉手上的镀铬涂层已经脱落，这些小物件很难找，只能尽量维持成色7.可切换分时/全时模式的Selec-Trac四驱系统，类似三菱的超选四驱

国产XJ改装赛车，宝刀未老！

相比原装车型，国产切诺基虽然糙了很多，但因其极低的价格门槛和很高的改装潜力，仍然有一些越野玩家对其不离不弃并乐在其中。就像玩家专门用来玩的这辆车，主要的改装方向是需要让它有相当的攀爬越野能力。所以车身高度加高了6寸，轮毂换成负值ET的，然后改用35寸MT轮胎。前悬挂改装美式三连杆，前后传动速比从3.55加大到了4.88，还更换了前后美式自动差速锁，低速时的超大扭矩可以让车子慢慢的爬大石头，还有带绞盘的前后攀爬杠等等。一系列升级动作是慢慢根据玩家的需求逐步升级，累计下来这辆车的改装费用也只是60000元左右，就越野攀爬类改装花费来说价格算是很亲民的了，实际提升效果有图为证。可惜咱们拍摄的地方没有什么嶙峋怪石可以深度体验一下它的攀爬实力，下次吧。

后記：

还是像文章开头那首歌所唱的一样：“慌慌张张，匆匆忙忙，为何生活总是这样？”我们在不停地放弃原来喜欢的东西，转身又去追逐下一个心仪之物。很佩服文中这些执着的切诺基玩家，能够与心仪的老车不离不弃厮守一生，他们的付出岂是金钱就能衡量？说实话，对于切诺基这款经典车型，我们虽然很有感情，但真还爱不到如此程度。然而，看到曾经相伴过的老车能有人如此呵护疼爱，谁又不为之动容呢？