连续配筋混凝土路面施工技术应用研究

曹新新 许昌华通路桥监理检测有限公司

近年来，我国交通事业取得了令人瞩目的成绩。在公路建设规模持续扩大的背景下，交通运输量持续增大，运输车辆逐步向大型化、重型化方向发展，这对路面质量提出了更高的要求。作为公路路面结构主要类型，水泥混凝土路面具有环境适应能力强、使用寿命长等优势。作为一种较高耐压强度的非金属材料，水泥混凝土与沥青材料相比，其水稳定性和热稳定性较好。因此，在重载超载严重路段选择此类材料应用效果良好。针对水泥混凝土板热胀冷缩问题，一般可采用接缝设置的方式予以解决，但接缝部位往往是路面病害多发地，若处理不当，势必会影响工程质量。因此，双层连续配筋混凝土路面得到了广泛应用，此类路面相比普通水泥混凝土路面，可大幅提升面层板整体性和稳定性。

表1 k0+000~k1+140 段路面结构形式

表2 k1+140~k9+500 段路面结构形式

一、双层连续配筋混凝土路面的概述

双层连续配筋混凝土路面是指将上、下两层钢筋分别布设在水泥混凝土路面板内，对混凝土来讲，上、下两层钢筋均具有拉结效果，相比单层连续配筋混凝土路面，这种结构板块具有良好的稳定性和整体性，从而满足现代化重载交通需求。

一方面，双层布筋可增强面层板的稳定性，在标准轴载作用下，相比单层布筋，双层布筋受荷板竖向位移更小。在行车荷载长期作用下，对基层和基础所造成的累积塑性变形更小，降低板底脱空的概率。另一方面，双层布筋可大幅提高面层板的抗弯拉强度，减少断板情况发生。

二、工程概况

某公路工程建于2006 年，为普通水泥混凝土路面，宽8～12m。随着沿线经济的迅速发展，且本路段重工业发展迅速。2013 年对本路段进行了改扩建施工。但在重载超载长期作用下，路面病害严重，甚至局部路段损坏严重，对行车舒适性和安全影响较大。因此，决定进行养护维修施工，根据工程实际，可采取双层连续配筋混凝土路面结构。路面结构组成设计中，针对两路段进行分析，即k0+000～k1+140 段、k1+140～k9+500段，按照“上-下”的顺序，两路段路面结构组成情况如下表1、2 所示。

本工程双层连续配筋混凝土面层厚度为30cm，在此结构内均采用HRB-400 三级螺纹钢筋作为纵向、横向钢筋，Φ18mm 为上层纵向、横向钢筋直径，Φ20mm 为下层纵向、横向钢筋直径，16cm 为纵向与横向钢筋之间的距离。一般可在混凝土面层板顶面相距7cm 处布设上层钢筋，在面层板底面相距4cm 处布设下层钢筋。

图1 双层连续配筋混凝土面层施工流程

三、双层连续配筋混凝土路面施工技术要点

图1 为双层连续配筋混凝土面层施工流程，具体施工技术要点如下：

（一）布设双层钢筋网

布设双层钢筋网是双层连续配筋混凝土面层施工的重要工序，双层钢筋网的各项参数如上所述，根据施工具体情况，可采取钢筋支架垫支法作为钢筋架立方法，用于固定纵、横向钢筋网，材料为三级光面钢筋，Φ12mm 为架立钢筋直径，布设呈梅花状，其间距为纵、横向钢筋间距的3 倍。

本工程采用两种方式进行钢筋搭接，即 绑扎和焊接，焊接的间距为30～50m，绑扎的间距为10～20m。两个相近接头需错开一定距离。焊接接头需错开50cm，绑扎接头需错开100cm。待钢筋骨架校验合格后，才能进行混凝土浇筑施工。

（二）浇筑混凝土

混凝土浇筑时，需合理控制出料温度，根据工程实际情况，在拌和过程中合理控制所有原材料的用量。同时，做好拌和时间控制，若拌和效果不佳，混合料出现质量问题，则不得用于施工。待混合料拌和后，便可向铺筑现场运送。由于已布设双层钢筋网，振捣施工困难，因此，可按照“高频低幅”的原则进行振捣施工，可在100～200Hz之间控制振捣频率，15s 为振捣时间，振捣后，便可采用三辊轴进行修面整平，遍数为3 遍，4mm 为提浆厚度。为避免施工中，混凝土离散性太大，影响横向裂缝间距，或造成路面耐久性减弱，在施工过程中，必须尽可能降低因施工因素导致的参数变异现象，增加施工质量的稳定性。

（三）混凝土养护与硬刻纹

在铺筑完路面后，需及时进行养生，一般为28d 养护期，在此阶段禁止交通通行，完成养护施工后，需及时将养护材料清除。保证面层混凝土拉弯强度符合设计要求。填缝结束后，即可开放交通。为增强路面的抗滑性能，需全线进行硬刻纹施工，一次刻槽宽度最小不得低于50cm。随后将路面清理干净。

（四）施工缝处理

施工暂停过程中，需将补强钢筋设于施工缝内，补强钢筋直径和纵向钢筋一致，在每两根纵向钢筋之间布设补强钢筋，向两侧混凝土插入的深度需控制在1m 以上，从而保证施工缝处混凝土粘结效果良好。

（五）伸缩缝处理

横向伸缩缝设于双层连续配筋混凝土面层内，在伸缩缝施工中，需断开伸缩缝部位，为80mm，并在断开处安装钢筋。在温度作用下，由于已设置伸缩缝，在连续配筋混凝土路面端部可以给予其充足的空间，用于适用膨胀、收缩变形情况。

四、结语

综上所述，作为国家交通基础工程的重要组成成分，公路带动了地区经济的发展，同时也为人们的出行提供了便利。然而，随着交通事业的高速发展，很多问题也逐步显现，尤其是路面早期病害问题日益加重。水泥混凝土路面是常见的一种路面结构形式，相比沥青路面，在重载路段水泥混凝土路面应用效果更好。为了减少路面病害，目前多采用双层连续配筋混凝土路面，该路面的应用，可有效解决普通水泥路面的病害问题，改善路面使用性能，提高路面施工质量。