2016款上汽大众途安L熄火后空调鼓风机自动运行

◆文/广东 黄俊春

故障现象

一辆2016款上汽大众全新途安L，搭载CST型发动机，VIN码为LSVSE80R3HN＊＊＊＊＊＊，行驶里程为36 832km。据车主反映，该车关闭点火钥匙后，空调鼓风机会自动运行。

故障诊断与排除

接车后首先验证故障现象，关闭点火钥匙后，空调鼓风机开始自动运行，打开点火钥匙后鼓风机又自动停止工作。但此时转动风量调节按钮，鼓风机正常工作且出风量大小正常可调，也可以正常关闭鼓风机。

连接诊断仪读取故障信息，该车内未存储与空调系统相关的故障码。

2016款全新途安L属于大众MQB车型，其空调系统与PQ车型有比较明显的不同。空调系统控制单元属于舒适CAN总线系统，且处于传输速率为500kb/s的高速CAN总线系统，其鼓风机控制单元J126由空调控制单元J255通过LIN总线进行数据传递与控制。该LIN总线上包含鼓风机控制单元J126、制冷剂压力传感器G805、外部空气质量传感器G238和后部空调子控制器E265。

图1 故障车型空调系统相关部件拓扑图

图2 故障车LIN总线实测电压

图3 故障现象消失后LIN总线实测电压

结合故障现象和系统控制原理进行分析，该车可能的故障原因有：鼓风机控制单元J126故障、LIN总线上某个或多个部件短路、LIN总线对地短路、空调控制单元J255故障等。

图4 故障车G805传感器及插头针脚锈蚀

查阅故障车型空调系统相关部件拓扑图(图1)，结合故障现象，初步可以锁定该车故障范围在空调控制单元J255与其下属LIN总线系统上的各零部件之间。

由于该车无故障码，可以采用读取相关测量值进行分析，无测量值则进行线路、针脚测量检查。进入08空调系统读取相关测量值发现，在关闭点火钥匙状态下，鼓风机工作占空比信号在30%～40%之间变化。在关闭点火钥匙状态下，万用表测量LIN线电压为6.54V左右(图2)，正常情况下，该电压应为12V车载电压。因此，可以判定LIN总线某处存在对地短路情况(有条件的话，建议使用示波器读取相关波形)。关闭钥匙逐一断开LIN总线上J126、E265、G238、G805，在断开G805时LIN总线电压恢复正常，大约为11.2V(图3)，鼓风机停止运转，故障现象消失。

拔出冷媒压力传感器G805发现，插头针脚出现锈蚀痕迹(图4)，传感器上的针脚也已经锈蚀。由此怀疑该车之前曾做过空调系统密封性测试，可能是维修人员测试时操作不慎将液体滴到传感器上，事后又忘记清理，导致传感器针脚出现锈蚀，从而引发短路故障。

更换G805冷媒压力传感器，并清洗插头上锈蚀的针脚后试车，该车故障被彻底排除。

维修小结

作为维修技师，在诊断汽车故障时要善于利用诊断电脑读取故障码以及数据流，以便缩小故障范围，而不是盲目换件。这就要求我们不仅要掌握丰富的理论基础知识，并且要熟悉故障车型相关系统的控制原理，才能采取灵活的诊断方法去分析并查找故障原因，正确使用测量工具快速准确地找到故障点并解决问题。

本案例中，在条件允许的情况下，建议使用示波器来读取LIN总线与CAN总线的波形，这样会更精准可靠。另外，需要特别注意的是，PQ车型的冷媒压力传感器G65采用的是PWM占空比信号，而MQB车型的冷媒压力传感器G805采用的是LIN线波形信号。

一些维修人员对LIN总线系统的功能、原理不是很熟悉，对本案例中故障的前因后果或许也不是太清楚，借此机会再补充一些与LIN总线相关的知识点。

1.隐形电平：没有信息或仅有一个隐形信号被传送到LIN上，此时总线上的电压为车载蓄电池的电压。

2.主导电平：为把主导信号传送到LIN，控制单元会把总线接地。由于发射接收机的结构不同，各主导电平之间的主导电平会存在一定的差异。

图5 LIN总线的工作波形图

3.LIN总线系统是一根单线总线，导线有基本颜色(紫色)和识别颜色，导线横截面积为0.35mm2。发送、接收时的隐形电压和主导电平之间的容许偏差较大，以保证信号的可靠性。

4.总线系统允许一个LIN主控制单元(与CAN相连的为主控单元，其他属于从属单元)和最多16个LIN从属控制单元之间进行数据交换，睡眠状态时电压为12V。

5.LIN总线的数据传送速率为1～20kb/s，最多相当于舒适总线的1/5。

6.LIN总线的工作波形图如图5所示。

熟悉上述知识就很好理解本案例故障出现时，LIN总线上原本12V的电压被短路插头拉低至6.54V，从而导致控制单元误读为控制信号。点火钥匙打开时，由于控制单元处于激活状态，将LIN总线上的电压又加载至12V，鼓风机控制单元停止驱动鼓风机运行。