探究民航通信导航监视设备校飞方案的有效性①

廖强

(新疆机场集团有限责任公司库尔勒（且末、若羌）机场 新疆库尔勒 841000)

一般来说，民航通信导航监视设备在运行的过程当中，开展飞行校验工作必不可少，通过此项举措，可以确保通信导航监视设备功能性完整，从而保障飞行的安全性，借助相关校验装置，完成对飞机的校验任务，以相关标准和规定作为校准的依据，科学对通信与导航过程中的信号质量和功能加以验证。实际上，民航通信导航监视设备运行的时候易于受到电磁环境改变、设备元器件老化以及故障等诸多因素的干扰，提高了运行安全风险。科学制定与分析民航通信导航监视设备的校飞方案不容忽视。为此，系统思考和分析民航通信导航监视设备校飞方案的有效性显得尤为必要，拥有一定的研究意义与实践价值。

1 民航通信导航监视设备飞行校验相关概述

一般来说，基于确保民航飞行线路更加精准的目的，对于民航系统而言，处于投产前后会实施飞行校验分析，科学提取所使用仪器运行中显示的相关数据信息，提高有关设备运行的安全性。针对已经投产之后所运行的对象实施科学监测和检查，及时掌握校飞对象的相关数据信息的情况[1]。并且，处于普通运行阶段的校飞对象，应该开展周期性特点的飞行校验工作，由此判定此校飞对象拥有连续 运行的能力与否。当进行校飞分析的时候，如果发觉存在问题，应该立刻制定出合理的对策予以解决。比如：在2018年10月份时，校飞中心在某机场实施了一次校飞工作，科学校验了航向、灯光以及有关设备等情况，进而有效判定经历地震以后校飞对象可否继续运行，带给有关人员一定的参考和帮助。

2 民航通信导航监视设备校飞方案制定的合理对策

2.1 科学确定飞行校验主体

为了精准找到需要飞行校验的主体，需要合理检验与其紧密关联的事物，避免出现胡乱校验的情况。当确定了飞行校验的主体以后，可以减少校验需要花费的时间，提升了总体的校验效率[2]。通常来说，飞行校验主体涵盖了相关基础信息、有关设备系统信息等。正式进行校飞以前，有关部门人员应该细致掌握校飞主体的相关信息，比如：常见设备的型号、生产厂家以及种类等等，有利于带给飞行校验工作一定的参考。同时采用文字、表格等形式呈现出校飞主体的相关信息，同时把一些校飞问题予以整合，为正式的校飞检验奠定良好的基础。比如新疆若羌楼兰机场SELEX 盲降系统的下滑信标台在经过投产、监视性校验和第一次定期校验后发现下滑宽度对称性由49%下降至41%下降趋势明显，在第二次定期检验时根据校验规则增加了特殊校验。经过调整，宽度对称性上升至44%。

2.2 DVOR/DME设备的飞行校验

此次研究将AWA企业生产的VRB-51D DVOR与 LDB-101 DME作为例子。进行DVOR/DME校验的过程中，校验飞机通常运用两类飞行方式（见图1）。

2.2.1 采用径向飞行方式

主要校验此设备具体的基准方位、方位的误差、极化以及调制度等数据信息。

2.2.2 采用圆周飞行方式

主要校验此设备信号的覆盖、辐射图的精确度等数据信息。

依靠DVOR能够传递给飞机十分复杂的无线电信号，通过机载VOR接收机设备进行解调之后，可以测定地面DVOR台相对于飞机具体的磁方位，可以明确所处的具体位置。

（1）相应信号覆盖情况。

对此台DVOR设备校验其信号覆盖的距离达标与否，即针对DVOR载波功率可否达到飞行导航的规定进行检验。假如有关校验机组体现出的覆盖不足的情况下，表明DVOR载波功率较小，需在“TEST UNIT”单元，开关置“CARRIER POWER”，里程置“DC 2V”，对CMP面板上CARRIER POWER电位器进行科学调控，使DVOR载波功率符合相关要求，将其调控到满足机组的规定。

（2）信号的辨识。

识别码属于DVOR台的地址，各个导航台均存在相应的识别码，飞机在飞行的过程中会接收到地面DOVR台的识别码，实现定位。进行飞行校验时，校验识别信号主要对此台识别码声音清晰与否、点划正确与否以及背景噪声有无等情况进行校验。

图1 VOR/DME飞行图

（3）方向的辨别。

主要针对飞机在飞行的过程当中，将地面上某个导航台当成参照物，朝向该地面导航台，或者背向该导航台进行飞行。借助机载接收机装置，能够接收到此导航台的信号，而飞机飞行的过程中，机载接收机装置能显示“TO”，背台飞行的时候显示“FROM”，当飞机进行左转的时候，显示将缩小。

（4）极化说明。

DVOR所发射的为水平极化波，进行极化校验指的为对此台DVOR信号水平极化的情况进行校验。当校验飞机飞径向线的过程中，此时飞机会进行30°横滚机动飞行，相关地面设备无需进行调控，假如产生垂直极化情况，主要由于受到周围垂直金属物的干扰，应该把其挪开，保证误差处于±2°范围中。

（5）基准方位的分析。

所谓基准方位针对的为DVOR信号以磁北作为基准的方位。当方位较小时，导航的精准度较高，产生的方位偏差很小。进行飞行校验的过程中，校验飞机根据相关监控器设备的方位飞行到与台址相距10-20NM的一段径向线，对方位的误差、调制度满足相关规定与否进行仔细检查。假如要进行调控，应依据有关校验机组所给予的偏离角度数值，在RPG组件上面对“BEARING COASE”、“FINE”两个旋钮进行调控，并准确记录经过校正之后的方位数值，并对“MBC”组件当中的方位预置开关“S1-S6”进行调控，让方位数值显示成零。

2.3 确保飞行校验报告编写的科学性

当民航通信导航监视设备飞行校验结束之后，有关设备管理机构应结合最终的飞行校验结果进行分析，并科学制定此次民航通信导航监视设备的飞行校验报告，确保飞行校验报告的准确行和科学性。并且，在有关飞行校验报告当中，主要涵盖了飞行校验项目相应的结果、台站以及校飞时有关项目的图标等情况。

3 结语

从本文的阐述和分析当中，可以获知，系统分析与思考民航通信导航监视设备校飞方案的有效性显得尤为必要，具有一定的研究意义和实施价值。本文通过阐述民航通信导航监视设备飞行校验的相关情况，提出了民航通信导航监视设备校飞方案制定的合理对策：科学确定飞行校验主体、制定合理的飞行校验流程、确保飞行校验报告编写的科学性。希望此次研究与分析的内容和结果，能够得到有关工作人员的关注，并且从中获取到相应的借鉴和帮助，以便增强民航通信导航监视设备校飞方案的实用性与可行性，进而提高民航飞行的安全性。