既有车站改扩建过渡设计方案研究

赵路

摘 要 连盐线在陇海线两侧按方向别疏解引入连云港站合场布置，对既有连云港站进行改扩建。连云港站作为连云港地区的主要客站，设计规模较大，站改方案除陇海正线保留外，其余站线及客货运设施均拆除重建。连云港站规划连镇铁路和徐连客专引入，对站改影响较大;站改需办理货运作业，过渡方案复杂性、施工难度大。为保证连云港站改的工期目标，制定合理的过渡方案成为本次设计的重中之重。考虑既有陇海线行车密度大，速度快，安全要求高等特点，站改过渡方案采用分区段过渡方案，各专业工程紧密配合，保证了连云港站改的开通运营要求。

关键词 既有车站;改扩建;分阶段;过渡设计

1概述

1.1 车站既有概况

连云港站为陇海铁路既有车站，是连云港地区主客站，主要办理客货列车的到发及通过作业，货场及专用线的取送调车等作业。既有到发线7条（含正线2条），存车线2条;既基本站台、中间站台、人行天桥和旅客地道各1座;既有牵出线1条，综合性货场1处，货物线4条，既有工务段修配所1处、段管线3条[1]。

1.2 站改方案说明

连盐铁路引入后，连云港站设到发线12条（含正线4条，旅客列车到发线7条，货物列车到发线1条）;设550m×12m×1.25m 基本站台1座，550m×12m×1.25m中间站台3座;设12m宽旅客天桥地道各1座，行包地道1座。将磷矿（电厂）专用线改至连盐线海州站接轨，在既有新浦线路车间和桥梁工区位置。

新建维修车间，内设大机停放线1条，卸料线1条，轨道车库线1条，接触网作业车库线1条。并在车场对侧预留徐连客专动车存车场及接入条件。新建连云港站房2万平方米[2]。

连镇铁路引入后，连云港站增加高速站台1座（550×12×1.25m）、到发线2条（有效长650m），与普速场联通;在徐州端咽喉增设下行反向发车线1条[3]。

连云港站改方案除陇海正线外所有既有股道、站台、地道、天桥、站房等设施需拆除并新建，站改施工间对客货运作业影响大，过渡方案需保证陇海线运输及连云港站正常作业，站改过渡方案复杂。

2站改过渡方案影响因素与原则

2.1 影响因素

（1）站改过渡方案改变。施工图指导性过渡方案为磷矿（电厂）专用线货运作业改至包庄，连云港站办理客运及油专线货物作业。连云港站进行改扩建，改建后规模为4台12线，车站既有股道及天桥等设施拆除重建。修建过渡站房、信号楼。施工过渡工程以“既有陇海线正线为中心，先北后南”时序实施[4]。因连云港站作为连云港地区的主要客站，过渡期间保证连云港站客运及货场正常办理业务，存在运行安全等风险。

为减少运营安全影响及降低既有线施工安全风险等因素，确保连盐铁路开通运营要求，连云港站改施工时客运作业过渡到既有连云港东站办理。

（2） 新建旅客、行包地道施工方案变化。施工图设计新建旅客、行包地道采用分段预制顶进法施工，顶进工作坑设于铁路南侧，采用放坡开挖的形式，工作面对既有线影响较大，影响铁路行车时间长、行车安全风险高，后经路局各站段单位进行多次方案研讨，站内新建旅客、行包地道采用基坑开挖作业形式预制箱涵。

（3）外部环境调整发生变化。受管线迁改、地方及站区房屋征拆等因素影响，导致磷矿专用线包庄～海州～电厂站通道无法形成，新电厂线路径无法按原方案过渡，新信号楼与既有运转楼位置重叠，区域内房屋征拆进展缓慢。车站北侧新设连云港制梁场，站改作业空间受限，新建运梁便线影响车站西端咽喉改造。连镇铁路引入连云站增加一台两线，车站规模加大，影响站改过渡方案。

2.2 站改工过渡方案原则

既有车站改建的施工过渡方案涉及多专业配合，技术复杂，安全要求高;在保证过渡期间行车安全的前提下，以满足运输需要、减少行车干扰、节省工程投资为原则，考虑永临结合的设计理念，结合改建车站方案的实际情况，制定合理的站改过渡方案指导施工。如何确保站改期间陇海铁路安全运输是本文研究重点。

3站改过渡方案研究

3.1 过渡期间车站客货作业办理

在連云港站改建期间，连云港站客运作业改至连云港东站办理，采取客运作业异站过渡的方式解决连云港站的客流;货运作业维持在连云港站办理，既有油库专用线、磷矿（电厂）专用线运输仍利用站内到发线接发专用线列车作业。

3.2 连云港站改主要过渡方案研究

连云港站站改过渡改造过程分为三个阶段进行。第一阶段主要围绕站内股道、站台、天桥及雨棚等工程的实施为主体，确保基础设施的运营需要。第二阶段新信号楼建成，信号系统调试完成。第三阶段为联调联试。第一阶段是车站改扩建方案的重点工作。

结合车站改扩建方案，车站两端主要工作量为帮宽填筑路基土石方、涵洞接长及铺设连盐正线钢轨及道岔，站内主要为股道、站台雨棚、地道及天桥等工程，是本次车站改扩建过渡工程的核心区域。根据站改方案实施分区分阶段过渡施工方案。

车站过渡改造分为3个区域，分别是：Ⅰ区（车站西侧），Ⅱ区（站内）及Ⅲ区（车站东侧）。

（1）Ⅰ区和Ⅲ区过渡方案

Ⅰ区和Ⅲ区以铺设区间线路和道岔为主，过渡方案相对简单，完成路基帮宽、人工铺设线路及道岔，整修线路及道岔等相关工程。

（2）II区过渡方案

1）第一阶段。第一步：封锁既有5道，拆除3道线路，保持4、6、7、8、9道及陇海正线Ⅰ、Ⅱ道过渡。第二步：停既有7道、9道，同时启用5道，铺设跨7、9道及6、8道2处平过道。第三步：停用I、II道K34+650-K35+650段线路，停用既有4道、5道并拆除线路。第四步：施工临时栅栏围护，拆除既有站台、天桥，施工既有6、7道间旅客、行包地道、南北通道中间段、3号站台、排水沟等构筑物，完成油库先改造并插入L1、L2道岔连通运梁便线，保持6、7、8、9道过渡。

2）第二阶段。第一步：永久拆除牵出线及段管线线路及相关道岔，陇海上行线运营6、8道，下行线运营7、9道。第二步：利用6道线路拨接连通4道，同时启用Ⅰ、Ⅱ道線路，停用8、9道并拆除，铺设新7道。第三步：停用既有7道线路，连通新7道线路并开通，利用Ⅰ、Ⅱ、4、7道线路过渡运营。第四步：施工图3处地道北侧段、4号站台、雨棚基础、水沟等构筑物，施工福利巷框架桥顶进段，拆除既有基本站台。第五步：施工3处地道南侧段及新建基本站台，施工福利巷框架桥现浇段，预铺8、IX、10等相关线路及道岔。

3）第三阶段。第一步：车站徐州端进站信号机外移，车站两端插入道岔，连通道岔至7道。第二步：开通新7道、新8道，同时停用4道、拆除20#道岔，停用油库线改造部分线路，启用徐州端新进出站信号机，正线插入道岔;停用磷矿线进行线路拨移，正线插入道岔。第三步：施工2号站台、开通新1、2、3、4道，利用Ⅰ、Ⅱ、7、8、9道线路过渡运营。第四步：铺架结束后，拆除L1-L2道岔，插入道岔，铺设10、11、12道相关轨道及道岔，施工五站台。第五步：施工五站台雨棚，铺设13、14道线路，全站启用完成改造。

4连云港站过渡方案重难点

4.1 重点

一个设计方案的可行性主要取决于现场实际情况，在设计过程中对复杂工程的施工过渡方案应充分考虑现场实际情况，征求管理及运营等相关单位意见，深化、细化过渡方案。针对车站的特点及站段要求，提供一个可实施的施工指导方案为站改工作重点。

4.2 难点

（1）货运及行车干扰对本项目的影响。既有陇海线行车密度高，速度快，安全要求高;连云港站站改方案复杂，除陇海正线保留部分外，其余站线及客货运设施基本拆除重建。过渡期间，需满足油库线及磷矿专用线运输需要，保证陇海线通过客车的运营安全，增加了站改的施工安全风险等因素[5]。

（2）多专业配合推进及优化调整方案。连云港站站改过渡方案，涉及地基处理，桥涵接长、顶进，接触网迁移及轨道铺设、排水沟，站台，地道，天桥，信号等多专业紧密配合。安排合理的设计过渡工序，保证在有限的工作场地及时间完成过渡要求。在外部条件发生变化时，与参建单位及运营管理单位等外部沟通，调整优化设计方案指导施工。合理确定过渡临时工程的设计标准，做到永临结合，减少废弃工程。

（3） 施工期间质量安全的保证措施。在施工过渡时，加强与各个参建单位及部门密切协作，保证运营安全。针对重难点等环节布置设计交底环节，强化工程重难点，参与各方的施工准备。对施工单位的施工组织提出合理化建议，提醒并监督施工工程质量等问题，做好现场工作记录，为站改工作的顺利实施保驾护航[6]。

5结束语

通过对连云港站站改过渡方案的研究，在建设过程中连云港站先后有连镇铁路和徐连客专引入影响下，制定了有效的“分阶段实施”的设计方案，保证各专业及各部门的有序衔接，进一步加强施工组织的指导工作;有效地减少因建设时序对工程造成的废弃等影响。对后续站改施工方案提供了宝贵经验。

参考文献

[1] 中铁第五勘察设计院集团有限公司.新建连云港至盐城铁路站前施工图总说明[R].北京：中铁第五勘察设计院集团有限公司，2013.