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分析市政路桥危害的成因及加固维护

2020-07-10翁淼

建筑与装饰 2020年9期

翁淼

摘 要 本文在研究中以市政路桥危害治理为核心,分析市政路桥危害成因,对市政路桥进行加固维护处理,列举工程案例,制定有效的治理方案,延长市政路桥的使用寿命和使用性能,预防交通安全事故的发生,并为相关研究人员提供一定的借鉴和帮助。

关键词 市政路桥工程;路桥危害;加固维护

在城市经济发展中,城市交通压力逐渐增加,使得市政路桥承受较大的荷载,很容易出现不均匀沉降、侵蚀、裂缝等危害,降低路桥的承载能力,减少使用寿命,若不及时治理和维护,就会威胁行车安全。在这样的环境背景下,探究市政路桥危害的成因及加固维护具有非常重要的现实意义。

1市政路桥危害的成因分析

(1)不均匀沉降。市政路桥工程桥面不均匀沉降,可能形成桥头跳车现象,形成这一现象主要是因为建设过程中,施工管道铺设不合理,管道底层和监测井周边土层不夯实,或是灰土搅拌过程中不均匀,形成路桥不均匀沉降的危害[1]。

(2)侵蚀病害。市政路桥很容易出现侵蚀病害,路桥表面发生翘皮的情况,或是路桥钢筋结构受到雨水侵蚀,因为市政路桥使用时间长,钢筋结构表面防锈漆已经破损,降水后锈蚀钢筋。

(3)裂缝。市政路桥长时间使用后,由于车辆载荷的影响,会形成形态各异的缝隙,除了车辆载荷之外,市政路桥工程建设过程中,由于混凝土材料拉伸性能偏低,承受重力已经超出混凝土拉伸极限值,进而形成混凝土表面裂缝的情况。

2市政路桥危害的治理和加固维护措施

2.1 强夯法

针对市政路桥不均匀沉降病害,可以使用强夯法,使用上百吨重锤从30m高处进行自由落下,形成强大冲击力进行土体夯实,强制压密土体,提高路基强度。在治理过程中,施工人员清除发生沉降的混凝土沥青表面进行开挖,直到漏出土层为止,标记第一遍夯实位置,测量场地高程,起重机就位,夯锤置于夯点位置,之后,施工人员要测量夯前锤顶高程,把夯锤起吊到设计高度中,开启脱钩装置,之后等待夯锤脱钩自由下落,并放下吊钩,测量锤顶高程,边夯实边观察夯实结果,避免由于坑底倾斜而导致夯锤歪斜情况,并及时找平坑底,保证夯实效果。根据施工方案中的夯击次数进行重复施工,进而实现市政路桥不均匀沉降的治理[2]。

2.2 涂防锈漆及结构加固处理

提高混凝土的耐腐蚀性与混凝土配比的合理性,在配制中加入适量矿渣、矿粉等添加剂,提高混凝土渗透性,防止混凝土裂缝问题。钢筋表面涂一层防锈漆,隔离雨水和空气,并定期维护和涂抹,进而达到良好的治理效果。同时,要对钢筋结构进行加固处理,施工人员应将水稳构造层、道路管道附近、检测井周围、灰土层进行多次夯实碾压处理,防止渗水情况的发生,采用优质JGN建筑结构胶,将钢板与混凝土钢筋结构粘在一起,形成复合整体结构,有效地传递应力形成整体联合协调工作,从而恢复或提高结构的承载能力与结构的强度和刚度。

2.3 低压注浆处理

针对市政路桥裂缝问题,施工处理中可以采用低压注浆方式,首先,要调查产生裂缝的具体原因,测量出裂缝的长度、宽度、方向走势、整体布局,掌握裂缝位置的开裂时间、环境条件和使用材料,以便于制定科学的修复方案。其次,在施工处理中,要清理裂缝位置的表面污垢和灰尘,保证裂缝口干燥,根据20cm间距标注裂缝入口,使用快干型封缝胶粘贴在之前标注入口的位置,沿着裂缝表面进行涂刮,涂抹厚度为5cm,密封裂缝;按照一定比例进行配置AB-灌浆树脂,将其倒入软管中,将罐装器和底座连接紧密,松开弹簧进行注胶处理;完成后拆除灌浆器,恢复基层,等到树脂固化后,使用砂轮机对表面封胶位置进行打磨,完成裂缝处理。

3案例分析

3.1 工程概况

本工程为XX污水收集管网工程,运行后W21管道下沉,W21—W20的管道也出现不同程度的下沉,管道可能已经变形甚至损坏,并造成沥青路面沉降面积达100m2左右。考虑到塌陷区距离附近楼房较近,若果不及时抢修,则其塌陷区域势必会进一步扩大并危及附近房屋的安全,并增加今后抢修的成本及施工难度,亟须抢修,以确保污水收集系统的正常运行,同时保证周边建筑不再受影响。因检查井也已经下沉,故据现场初步判断,该检查井目前已经出现漏沙,并正在进一步恶化,必须及时抢修,否则将会很快危及附近的楼房。

3.2 处理方案

本工程沉降区域的围墙及路面已经沉降约1.0m,路面塌陷面积约100m2左右,塌陷区沿上下游管道方向分别延伸约10m左右,塌陷区内有已建雨水井壹座,及西侧自来水,施工时均需要临时移除。在修复方案设计中,首先采用潜水员在W20及W21因该地块流沙较为严重,且塌陷区距离附近楼房较近,故施工的管井降水周期不宜太长,应采取多井急降的方案。对此,工程施工中,在塌陷区周边布置8口深水井,每座井深12m,每座井的降水周期约12天左右,具体施工方式如下:

(1)为了防止该区域土方坍方在其四周区域打入30#C型钢板桩,调整之前应对两侧沉降的管道进行仔细检查;

(2)将打桩区域内土方挖除外运、挖除原有管道,人工挖除道原标高底;

(3)步垫层土方处理将60cm建筑拉料填筑,为了保证地基整体稳定和便于施工,在垫层上铺设6m宽12mm的钢板;

(4)在钢板上焊接30#C型槽钢用作底板厚30cm钢筋混凝土管基、铺设de630实壁管、管周C30cm钢筋混凝土包封;

(5)沟槽回填采用建筑拉料,分层压实处理;

(6)对已沉区域进行压密注浆加固处理。加固时管道及检查井底基础注浆深度6.0m,孔距0.5m,排距0.5m。管道基础注浆范围从检查井接口开始分别向上下游塌陷区延伸12.0m左右;压密注浆采用水泥和水玻璃的双液型混合液。水泥为42.5普通硅酸盐水泥:水玻璃=1:0.2,即Po42.5水泥200kg/m3,水玻璃40kg/m3,水灰比0.55~0.60,水泥搅拌时间要求大于60s;

(7)对路面原状修复。

4结束语

综上所述,在市政路桥管理中,要掌握市政路桥危害及其成因,以此为依据,制定针对性加固维护方案,及时治理危害部位,保证市政路桥可以正常使用,及时消除安全隐患,进而达到市政路桥管理的有效性和科学性。

参考文献

[1] 张肇潜,张怀宾,肖警.市政路桥加固改造的设计要点研究[J].建筑技术開发,2018,45(23):32-33.

[2] 陈国.市政路桥施工中的软基加固技术[J].建材与装饰,2018,(44):

252-253.