分析市政路桥危害的成因及加固维护

翁淼

摘 要 本文在研究中以市政路桥危害治理为核心，分析市政路桥危害成因，对市政路桥进行加固维护处理，列举工程案例，制定有效的治理方案，延长市政路桥的使用寿命和使用性能，预防交通安全事故的发生，并为相关研究人员提供一定的借鉴和帮助。

关键词 市政路桥工程;路桥危害;加固维护

在城市经济发展中，城市交通压力逐渐增加，使得市政路桥承受较大的荷载，很容易出现不均匀沉降、侵蚀、裂缝等危害，降低路桥的承载能力，减少使用寿命，若不及时治理和维护，就会威胁行车安全。在这样的环境背景下，探究市政路桥危害的成因及加固维护具有非常重要的现实意义。

1市政路桥危害的成因分析

（1）不均匀沉降。市政路桥工程桥面不均匀沉降，可能形成桥头跳车现象，形成这一现象主要是因为建设过程中，施工管道铺设不合理，管道底层和监测井周边土层不夯实，或是灰土搅拌过程中不均匀，形成路桥不均匀沉降的危害[1]。

（2）侵蚀病害。市政路桥很容易出现侵蚀病害，路桥表面发生翘皮的情况，或是路桥钢筋结构受到雨水侵蚀，因为市政路桥使用时间长，钢筋结构表面防锈漆已经破损，降水后锈蚀钢筋。

（3）裂缝。市政路桥长时间使用后，由于车辆载荷的影响，会形成形态各异的缝隙，除了车辆载荷之外，市政路桥工程建设过程中，由于混凝土材料拉伸性能偏低，承受重力已经超出混凝土拉伸极限值，进而形成混凝土表面裂缝的情况。

2市政路桥危害的治理和加固维护措施

2.1 强夯法

针对市政路桥不均匀沉降病害，可以使用强夯法，使用上百吨重锤从30m高处进行自由落下，形成强大冲击力进行土体夯实，强制压密土体，提高路基强度。在治理过程中，施工人员清除发生沉降的混凝土沥青表面进行开挖，直到漏出土层为止，标记第一遍夯实位置，测量场地高程，起重机就位，夯锤置于夯点位置，之后，施工人员要测量夯前锤顶高程，把夯锤起吊到设计高度中，开启脱钩装置，之后等待夯锤脱钩自由下落，并放下吊钩，测量锤顶高程，边夯实边观察夯实结果，避免由于坑底倾斜而导致夯锤歪斜情况，并及时找平坑底，保证夯实效果。根据施工方案中的夯击次数进行重复施工，进而实现市政路桥不均匀沉降的治理[2]。

2.2 涂防锈漆及结构加固处理

提高混凝土的耐腐蚀性与混凝土配比的合理性，在配制中加入适量矿渣、矿粉等添加剂，提高混凝土渗透性，防止混凝土裂缝问题。钢筋表面涂一层防锈漆，隔离雨水和空气，并定期维护和涂抹，进而达到良好的治理效果。同时，要对钢筋结构进行加固处理，施工人员应将水稳构造层、道路管道附近、检测井周围、灰土层进行多次夯实碾压处理，防止渗水情况的发生，采用优质JGN建筑结构胶，将钢板与混凝土钢筋结构粘在一起，形成复合整体结构，有效地传递应力形成整体联合协调工作，从而恢复或提高结构的承载能力与结构的强度和刚度。

2.3 低压注浆处理

针对市政路桥裂缝问题，施工处理中可以采用低压注浆方式，首先，要调查产生裂缝的具体原因，测量出裂缝的长度、宽度、方向走势、整体布局，掌握裂缝位置的开裂时间、环境条件和使用材料，以便于制定科学的修复方案。其次，在施工处理中，要清理裂缝位置的表面污垢和灰尘，保证裂缝口干燥，根据20cm间距标注裂缝入口，使用快干型封缝胶粘贴在之前标注入口的位置，沿着裂缝表面进行涂刮，涂抹厚度为5cm，密封裂缝;按照一定比例进行配置AB-灌浆树脂，将其倒入软管中，将罐装器和底座连接紧密，松开弹簧进行注胶处理;完成后拆除灌浆器，恢复基层，等到树脂固化后，使用砂轮机对表面封胶位置进行打磨，完成裂缝处理。

3案例分析

3.1 工程概况

本工程为XX污水收集管网工程，运行后W21管道下沉，W21—W20的管道也出现不同程度的下沉，管道可能已经变形甚至损坏，并造成沥青路面沉降面积达100m2左右。考虑到塌陷区距离附近楼房较近，若果不及时抢修，则其塌陷区域势必会进一步扩大并危及附近房屋的安全，并增加今后抢修的成本及施工难度，亟须抢修，以确保污水收集系统的正常运行，同时保证周边建筑不再受影响。因检查井也已经下沉，故据现场初步判断，该检查井目前已经出现漏沙，并正在进一步恶化，必须及时抢修，否则将会很快危及附近的楼房。

3.2 处理方案

本工程沉降区域的围墙及路面已经沉降约1.0m，路面塌陷面积约100m2左右，塌陷区沿上下游管道方向分别延伸约10m左右，塌陷区内有已建雨水井壹座，及西侧自来水，施工时均需要临时移除。在修复方案设计中，首先采用潜水员在W20及W21因该地块流沙较为严重，且塌陷区距离附近楼房较近，故施工的管井降水周期不宜太长，应采取多井急降的方案。对此，工程施工中，在塌陷区周边布置8口深水井，每座井深12m，每座井的降水周期约12天左右，具体施工方式如下：

（1）为了防止该区域土方坍方在其四周区域打入30#C型钢板桩，调整之前应对两侧沉降的管道进行仔细检查;

（2）将打桩区域内土方挖除外运、挖除原有管道，人工挖除道原标高底;

（3）步垫层土方处理将60cm建筑拉料填筑，为了保证地基整体稳定和便于施工，在垫层上铺设6m宽12mm的钢板;

（4）在钢板上焊接30#C型槽钢用作底板厚30cm钢筋混凝土管基、铺设de630实壁管、管周C30cm钢筋混凝土包封;

（5）沟槽回填采用建筑拉料，分层压实处理;

（6）对已沉区域进行压密注浆加固处理。加固时管道及检查井底基础注浆深度6.0m，孔距0.5m，排距0.5m。管道基础注浆范围从检查井接口开始分别向上下游塌陷区延伸12.0m左右;压密注浆采用水泥和水玻璃的双液型混合液。水泥为42.5普通硅酸盐水泥：水玻璃=1：0.2，即Po42.5水泥200kg/m3，水玻璃40kg/m3，水灰比0.55～0.60，水泥搅拌时间要求大于60s;

（7）对路面原状修复。

4结束语

综上所述，在市政路桥管理中，要掌握市政路桥危害及其成因，以此为依据，制定针对性加固维护方案，及时治理危害部位，保证市政路桥可以正常使用，及时消除安全隐患，进而达到市政路桥管理的有效性和科学性。

参考文献

[1] 张肇潜，张怀宾，肖警.市政路桥加固改造的设计要点研究[J].建筑技术開发，2018，45（23）：32-33.

[2] 陈国.市政路桥施工中的软基加固技术[J].建材与装饰，2018，（44）：

252-253.