铁路现浇箱梁桥上封端施工技术

摘 要 桥上封端技术能够保证桥梁伸缩缝预留宽度的准确、顺直，在伸缩缝本身及安装质量没有问题的情况下，能够保障铁路建成通车后桥梁伸缩缝的合理使用寿命;端模采用定型钢模板，防止变形，以保证现浇封端砼与梁体良好的结合，解决了以往铁路桥梁伸缩缝因预留宽度不准确造成破损的质量通病。

关键词 桥上;封端技术;钢模板;泡沫板

前言

铁路桥梁施工中其伸缩缝施工常常是一薄弱环节，而伸缩缝施工中最为常见的质量通病是因预留宽度不准或不顺直造成伸缩缝早期破损，若发现处理不及时将严重危害行车安全。据了解，在我国已通车的高速铁路中，已经发生过因伸缩缝早期破损酿成的行车安全事故。通过研究分析造成伸缩缝预留宽度不准或不顺直的主要原因是梁板先封端后架设，即梁板预制后在预制场直接封端，然后再架到桥上，这样常常会因封端和架梁误差造成伸缩缝预留宽度不准或不顺直的质量通病，架梁后再整改处理费工又费力，而且很难处理到位，极易给伸缩缝施工质量埋下隐患。在衢寧霍童溪大桥施工中采用桥上封端施工工法，有效避免了伸缩缝预留宽度不准或不顺直的质量通病，保证了施工质量。

1工艺原理

桥上封端就是在桥梁施工过程中，对边孔梁板预制完成后直接架到桥上再进行梁板的现浇封端处理。对于桥墩上边孔梁板的封端要先将一侧支立模板封端完毕，再采用厚度符合伸缩缝宽度要求的聚笨乙烯泡沫板贴到已浇筑的封端上，作为伸缩缝预留位置的填充，支立侧模后浇筑另外一侧的封端砼;对于桥台上边孔梁板的封端可直接采用聚笨乙烯泡沫板作为伸缩缝预留位置的填充，支立侧模后浇筑封端砼。以25米矮箱梁为例，其桥墩上边孔封端施工示意图如图1，桥台上边孔封端施工示意图如图2[1]：

2施工方法

压浆后，及时封端，在确保封端模板安装牢固后，即可开始灌注封端混凝土，为保证封端混凝土浇筑密实，封端混凝土自下而上分层灌筑，封端混凝土要加强捣固，要求混凝土密实，无蜂窝麻面，与梁端面平齐。封端混凝土采用C50干硬性补偿收缩混凝土，其强度不低于45.0Mpa，其配合比为（每立方米用料）：水泥353kg，细骨料705 kg，粗骨料粒径5～10mm的212kg， 粒径10～20mm的846kg，粉煤灰59kg，矿粉78kg，JM-PCAⅠ高效减水剂5.881kg，水154kg，膨胀剂49kg。封锚混凝土灌注之后，用聚氨酯防水涂料对封锚新旧混凝土之间的交接缝进行防水处理，圆环宽度6cm，并完全覆盖接缝。涂刷前先用水泥浆对该部位进行调色处理。涂料涂刷后用白油漆描内外装饰圆环。

2.1 铺设封端底模

封端钢筋绑扎完成经验收后即可进行铺设底模施工，为便于拆模清理，梁端部底模采用砂子上面铺设笨板，但靠近橡胶支座一侧要用笨板封住，防止砂子“污染”橡胶支座[2]。

2.2 支立端模、侧模

按照测量放线位置支立加固端模，可利用另外一侧梁板端部进行加固支顶，一定要支顶牢固，浇筑砼时不得移位或变形，受桥梁纵坡影响，应注意端模立面要与梁板顶面垂直，而不是与水平面垂直。为防止浇筑砼时漏浆，污染梁体或支座，侧模模板采用竹胶板并设置对拉杆进行加固，同时侧模与端模、底模、梁体交界处要封闭严密，可夹泡沫胶条进行封闭。

2.3 放置聚苯乙烯泡沫板

泡沫板的厚度要按照伸缩缝的预留宽度确定，对于只有一联或一孔的桥梁，按照封端时的温度控制缝宽;而对于先简支后连续的桥梁要以计划连成一联时的温度控制伸缩缝预留宽度，如果按照封端时的温度控制缝宽，则会因连成一联时的温度变化造成缝宽不符合要求。

2.4 支立另一侧侧模，浇筑封端砼

侧模设置对拉杆固定，加上适当的拉力使竹胶板紧贴泡沫板，以防漏浆。侧模支完验收后即可进行封端砼的浇筑[3]。

2.5 涂刷聚氨酯防水涂料

防水涂料采用涂刷施工，分两次进行，以防止气泡存于涂膜内。第一次使用平板在基层上刮涂一层厚度0.2mm左右的涂料，1～2小时内使用金属锯齿板进行第二次刮涂。开始涂刮时，应根据施工面积大小、形状和用料，统一考虑施工退路和涂刮顺序。第二遍涂层涂刮方法同第一遍涂层，为了确保防水工程质量，涂刮的方向宜与第一层的涂刮方向垂直[4]。

3质量控制措施

为保证先施工的伸缩缝一侧梁板封端端面在同一平面上且与顶面垂直，其端模采用定型钢模板，以防止变形。预制梁端在预制后要及时进行凿毛处理，凿掉表面浮浆，露出石子。对凿毛质量不合格的梁板，封端前要重新进行凿毛，以保证现浇封端砼与梁体良好的结合。加强对封端砼的振捣，保证封端砼密实。比桥下封端节省模板，可降低成本，提高经济效益，可避免采用常规施工方法（桥下封端）造成伸缩缝预留宽度不准或不顺直的质量通病，可避免桥面系施工过程中各种垃圾进入箱梁顶面污染橡胶支座[5]。

4结束语

桥上封端技术能够可靠保证桥梁伸缩缝预留宽度的准确、顺直，在伸缩缝本身及安装质量没有问题的情况下，能够保障铁路建成通车后桥梁伸缩缝的合理使用寿命;巧妙利用聚笨乙烯泡沫板的物理特性，作为伸缩缝预留位置的填充，解决了桥上封端端部模板装拆的难题，解决了以往铁路桥梁伸缩缝因预留宽度不准确、不顺直造成破损，运营过程中难于修复、反复修复的质量通病。

参考文献

[1] 黄建坤，石志飞.后张预应力梁封端缝渗漏治理[J].北京交通大学学报，2010，34（1）：58-63，67.

[2] 中铁七局集团郑州工程有限公司.城轨U型梁封端模板置[P].中国：CN201520684904.0，2016-01-06.

[3] 中建四局第五建筑工程有限公司.一种预制T梁封端模板[P].中国：CN201320289607.7，2013-11-06.

[4] 郭荣国，张文格.铁路预制梁封锚混凝土配合比设计及工艺研究[J].城市建筑，2015，（32）：258.

[5] 徐猷文.预制砼T梁外观质量控制[J].港工技术与管理，2002，（3）：14-15，19.

作者简介

李静（1983-），女，辽宁省辽阳市人;毕业院校：石家庄铁路职业技术学院，专业：铁道工程专业，学历：大专，助理工程师，现就职单位：中铁十九局集团第三工程有限公司，研究方向：铁路桥梁施工技术管理。