汽车发动机冷却系统故障诊断方法

苏海龙

摘 要：早在20世纪80年代，发达国家的汽车制造业就开始研发发动机故障诊断的专家系统，车载故障诊断系统应用于汽车检测，该系统的应用代替传统人工经验检测和简单仪器，尤其是对发动机进行检测时，减少对发动机的拆卸，避免对车辆造成损害。在车辆工作过程中，如果发动机温度过高或者是过低，都容易导致故障，因此需要对系统故障进行智能检测。

关键词：汽车发动机;冷却系统;故障诊断

1 汽车发动机冷却系统的基本情况

汽车发动机冷却系统的作用就是对引擎所存在的热量开展冷却，保证引擎保持在合理的温度范围内。由于汽车发动机在高速运行时，如果发动机的温度过高或过低，都会影响到汽车的正常运行。而且发动机长时间运行，会出现大量的热量，倘若无法对其开展冷却处理，气缸内的温度就会在短时间内升高，温度甚至到达2500℃，正所谓“热膨冷缩”，高温状态下的汽车会造成零部件膨胀，从而无法保证各零部件之间的正常配合，从而增加汽车的安全隐患，严重时还会造成汽车爆炸或高温燃烧，因此，车主的生命财产受到严重的威胁。所以，汽车在高速运行时，必须要及时对发动机的引擎热量进行冷却，降低引擎的温度，提高发动机的耐久性、可靠性以及动力性。

2 汽车发动机冷却系统故障检测

由于汽车的安全稳定运行受汽车发动机冷却系统的影响，所以要及时检查冷却系统，了解冷却系统故障的成因，从而有针对性地开展维修保养，从而保证冷却系统的正常稳定运行。

2.1 运转时的温度过冷

一旦发动机的运行温度低于65度的水温，就属于过冷运转范畴。冷却系统之所以出现过冷运转的问题，其主要原因是在于冷却水过早地进入大循环系统，从而消耗了热量，造成气缸内出现低温度，对于汽车过冷运转问题，一般存在三种的检测方法。一是检测冷却水的升温速度，同时对比正常的水温情况，如果水温上升得较快，这表明已经存在过冷运转问题。二是如果对散热器的水体温度，将数字式温度计传感器插入到水箱中，检查水箱内的水体温度，然后再测试水箱外的温度，通过对比来比较散热器的水温与水室的水温，也可以判断汽车过冷运转的问题。三是拆开节温器，检查判断其是否存在过冷运转问题。

2.2 汽车过热运转

汽车存在过热运转问题的主因是冷却水不足，无法及时对发动机所出现的热量进行冷却，并且由于冷却系统所容纳的水率未能达标，从而造成冷却水量不够，无法利用冷却水来保证汽车的冷却效果，进而影响到发动机的正常运转。针对这一情况，首先要检查冷却水的容量问题，查看其容量是否满足标准要求，同时还要检查冷却系统的受损情况，从而确定汽车过热运转的成因。在发动机运转时，如果水量较大，无法开展快速冷却，会造成发动机出现过热转动问题，所以要通过检测百叶窗的开度来寻找故障原因，同时还要检查固定扇叶片，倘若风扇能正常工作，再检查散热器，从而最终确定过热运转的成因。

3 诊断汽车发动机冷却系统故障及维修保养技术

3.1 冷卻液消耗故障

冷却液存在消耗故障问题，主要集中在发动机漏水，由于冷却液下降速度快，需要频繁地向汽车添加冷却液。由于冷却液泵存在密封性差、散热器报损坏等问题造成冷却系统外渗问题，而汽缸垫出现毛病、气缸盖翘曲又是毛冷却系统内渗的主因，如果自动液位报警器出现报警现象，则可排除泄漏冷却液的原因，只需根据标准加满冷却液即可;冷却系统发生渗漏现象，则要对各水管理连接的位置、散热器、水泵、机体进行检查，检看其是否存在冷却液渗出，再通过荧光检漏仪来测试效果，情况需要时，可通过加压的方式来开展检查维修;针对冷却系统存在溢水问题时，应该检查节温器的运行状况;拨出机油尺，如果冷却液泄漏到机油处时，则要对发动机进行检修;汽车在行驶过程中存在无力、机油液面升高而且颜色呈乳白色、散热器有气泡、排白烟，则反映冷却系统出现内渗，所以要对缸垫、缸体及缸盖进行拆检。

3.2 冷却液存在渗漏

之所以造成冷却液存在渗漏的现象，其主要原因是冷却液出现消耗量过大的问题，所以需要经常添加冷却液。冷却液渗漏有两种类型，分别是内渗和外渗，外渗主要表现为冷却液滴落到地面，故障排除时特别方便，而且对汽车的危害也不太，但是内渗却不易被发现，而且后果很严重，甚至造成汽车缺水，造成发动机温度过高，极大地增加了汽车的安全风险。

3.3 冷却液升温速度慢

这一故障主要反映在发动机启动后，汽车机体温度上升速度慢，冷却液温度在汽车长时间行驶的过程中无都无法处于80度到90度的位置，尤其是在冬天时分。发动机由于在低温环境下运转，会进一步磨损发动机的零部件。当发动机运行达到一定时间时，其温度会大于80度，用手云触碰会有烫手的感受，如果温度无法有效上升，则证明发动机升温存在问题。冷却液温度感应塞或。冷却液温度表损坏的话，要更换或修复零部件;如果节温器阀门粘结不能正常闭合，造成冷却液处理低温大循环状态中，从而造成发动机温度无法有效升高，一定要更换备件或修复节温器阀门。

3.4 冷却液温度过低故障

这一故障主要体现在冷却液的温度不超过75度，发动机缺乏动力，从而造成汽车油耗加大。出现这一故障的成因是由于节温器不能发挥作用，节温器进入全开状态，在低温的状况下，冷却液处于大循环中;传感器未能发挥效用或冷却液温度低，汽车进入低档运行状态或散热器的风扇存在故障等，都会造成冷却液温度过低。汽车进入冷车启动状态后，要打开水箱盖，加大发动机的运转速度，倘若水流速度较快，而且还存在较大流量，则反映阀门粘结未能正常闭合或漏装节温器，这种情况要更换或加装节温器。冷却液温度过低，触碰散热器只觉得烫手，水温测量反映正常，则证明温度传感器或冷却液温度表存在故障。则要更换新件或修复零部件;温控开关闭合或风扇离合器接合时间过早，则要更换、检修温控开关或离合器。冷车启动发动机时，如果电动风扇运转，则反映温控开关失效，要进行更换。

4 结语

汽车发动机冷却系统作为汽车重要的零部件，只有提高发动机冷却系统的安全性和可靠性，才能保证汽车在行驶过程的安全。因此，车主要重视发动机冷却系统的维修保养，一旦发现故障，要及时诊断故障类型及成因，通过有效的维修保养来提高汽车的使用寿命和安全性。

参考文献：

[1]张伟旗.大型矿用电动轮汽车发动机冷却系统故障诊断及维修技术研究[J].有色冶金节能，2016，32（06）：38-42.

[2]张伟旗.汽车发动机冷却系统故障诊断及维修关键技术研究[J].汽车零部件，2017（03）：74-77.

[3]《中国公路学报》编辑部.中国汽车工程学术研究综述·2017[J].中国公路学报，2017.