混凝土技术在市政道桥施工中的应用

张广成

摘 要：混凝土技术是市政路桥施工中的一门核心技术，不仅具有良好的抗压性和承载力，而且取材广泛、价格和养护费用低廉，在市政路桥施工中被大量的应用。混凝土的性能相对稳定，可以承受长期的负载作用，不会发生应力的改变。尽管如此，混凝土的耐久性还受到一些特殊因素的影响，如水位、温度、湿度等。因此，需要进一步提高混凝土施工技术应用的效果，提高市政路橋施工的质量，进而促进区域经济的可持续健康发展。

关键词：混凝土技术;市政道桥;施工;应用

1  在市政道桥施工中混凝土技术应用过程中存在的问题

1.1混凝土缺乏良好的杭拉力

混凝土是我国路桥施工中主要的施工材料，混凝土的抗拉力是审核混凝土质量的重要标准一般的混凝土都是由碎石、水泥、卵石、砂与水经过人工或者机械均匀搅拌，并硬化之后形成的一种人工材料由于水泥、砂石都都脆性的特点，所以随着时间的推移，混凝土组合物逐渐硬化，受外力拉力影响下，很容易发生裂缝问题。

1.2混凝土的收缩性导致路桥而变形

混凝土具有热胀冷缩的特性，当结构的内部温度以及外部温度变化较大时，混凝土结构就会发生收缩变形，变形使得混凝土结构的内部产生一定强度的应力，在应力的作用下，混凝土的抗拉强度渐渐不能够承受，进而形成温度裂缝。在路桥施工中，混凝土可能由于温度变化而结硬，混凝土内部水分的逐渐蒸发，湿度也随之降低，体积变小，尤其是在混凝土内部和外部蒸发速度不一致的情况下，收缩裂继更加容易产生[1]。

1.3缺乏良好的弹性

通常投入使用的混凝上材料本身就具有良好的抗压性这一优势，抗压强度在7.5-60Mpa这一合格标准之内。在路桥施工过程中如果加入了高效的减水性与掺合料就会人人提高混凝上的抗压性，这时的混凝上抗压强度能达到100Mpa以上，这是混凝上材料的一人优势。但是混凝上材料缺乏良好的弹性就成了影响工程质量的一个重要因素了，混凝上材料缺乏良好的弹性，伸缩性能减弱，在承受荷载量人的物体或者是受力不均时会导致承受的部位因巨人的压力出现裂缝。

1.4混凝土的耐久性比较差

混凝土耐久性较差主要表现在两个方面，一个是抗冻性，另一个是抗侵蚀性抗冻性较差表现在当温度在零摄氏度以下时，混凝土内部的膨胀力就会增加，降低了混凝土的强度，导致混凝土产生裂缝;抗侵蚀性较差表现在混凝土的保护层厚度较薄，空气中大量存在的二氧化碳会形成侵蚀，导致钢筋碳化，降低了钢筋周围的混凝土碱度，因此减弱了普通混凝土的抗侵蚀性。

2  混凝土技术在市政道桥施工中的应用

2.1钢纤维混凝土在市政道桥施工中的应用

钢纤维混凝土是一种新型混凝上，具有耐磨性好、容易控制路而铺设厚度和延长道路寿命等优点，被应用推广到道路工程中。这种新型混凝土与传统的混凝上相比，厚度约被削减40%-50%，其中钢纤维有0. 8-1. 2% 。复合式路而要铺设为两或二层，二层路而要把靠外边的两层使用钢纤维混凝土，两层中间的部分可以使用普通的混凝土，这种操作方法虽然比较复杂，但是科学性高，也更安全。在施工中，二层复式路而要求有更高的机械化水平，所以这种技术要使用在发达地区。在实际的施工中，针对气温比较低的冻上地区要提高混凝土施工技术，可以使用钢丝网混凝土复合试样，提高路而的韧性以及牢固度，而且还可以有效控制热量被吸入，提高冻土的热平衡，增强抗冻性。混凝上施工技术直接决定了工程的质量，工程的质量和技术水平直接影响了钢纤维混凝上的优势发挥，为了保证这种新型混凝上能够为我国的路桥建设作出更人的贡献，就要提高混凝上技术，保证施工质量，解决在施工过程中出现的问题，保证在路桥建设中混凝上钢纤维含量保持平均。要想钢纤维含量保持均匀，就要分层次、分批量的将钢纤维掺入搅拌机中，严禁一次性将材料全部导入搅拌机中：同时还要按照搅拌机械的工作效率有计划的搅拌，将钢纤维进行科学的处理，合理的进行搅拌，那此颗粒人、质量高的钢纤材料要特别注意，需要在料斗口处安置震动设施，将不符合标准的材料过滤除去[2]。在具体的施工中还要正确掌握混凝上搅拌的顺序和时间，合理安排投放材料的顺序，先放置干燥材料，再放置湿材料，一般操作程序是从砂到钢纤维，再到碎石，最后到水泥，先单独搅拌这此混合材料，随后再将水和其他添加剂放入搅拌。

2.2预应力混凝土技术在市政道桥施工中的应用

2.2.1 预应力筋的制作安装

2.2.1.1 预应力筋下料。预应力筋的下料长度应通过计算确定，除要按照设计图，加孤线值的长度外，还要考虑每端预留千斤顶、限位板、工作长度等。钢绞线下料应采用砂轮锯切割，不得采用电弧切割。集束绑扎时，每束钢绞线必须理顺直，不得打结、扭曲，一般一米为一段进行分段绑扎牢固，以免钢绞线相互扭结或各兹、各股预应力筋受力不均匀，造成张拉应力不够或超张拉，摩阻力值增人，易发生断丝 ，滑丝等现象。钢绞线按照设计要求的规格型号采用，进场时分批验收，除应对质量证明书、包装、标志和规格进行检查外，还应进行复验，从每批钢绞线中任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根进行复验，每批钢绞线的重量不大于60t。

2.2.1.2 预应力筋编束。预应力筋编束时，应逐根理顺，绑扎牢固，防止相互缠绕。可在每束预应力筋的两侧端头编制同一号码，以利于在张拉过程中出现断丝、滑移等情况时有针对性地采取措施。

2.2.2 应力监测

应力是反映主梁受力状态的直接表现，也是反映道桥安全的主要参数。因此，在施工控制中必须随时监测主梁应力的变化，并与理论计算结果做比较。具体如下：在选定的控制截而中埋设传感器，在每个悬臂施工节段混凝土浇筑前、浇筑后、预应力张拉后主要工况进行测量[3]。控制截而选择在0#块与1#块结合而附近的0#块内、L /4截而。传感器读数和数据处理的几点注意事项：

2.2.2.1 在混凝土浇筑前期，由自重产生的应变很小，而温度变化引起的应变往往较人，甚至达到几个数量级，这是有可能的：

2.2.2.2 随着混凝土不断浇筑，混凝上自重产生的应变增量增大，而由温差引起的变化值只可能在最大温差引起的范围内变化，对此要有充分认识并高度重视：

结束语

总之，市政道桥施工中，混凝土技术的应用在很大程度上促进了工程质量的有效提高，因此，在具体的施工中要不断加强市政道桥施工质量，以及混凝土施工技术的进一步应用。

参考文献：

[1]陈牧. 混凝土施工技术于市政路桥施工中的应用[J]. 中华民居（下旬刊），2013，12：235.

[2]颜雪华. 混凝土技术在市政道桥施工中的应用探讨[J]. 江西建材，2014，11：79+82.

[3]张秀芹. 探讨混凝土技术在道桥施工中的应用[J]. 黑龙江交通科技，2012，06：17.

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