加速度：庆向西成都向东

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西部陆海新通道的打造成了成渝双城经济圈发力的点睛之笔。其北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，双城经济圈在区域协调发展格局中因此具有的重要战略地位尤为凸显。南向通江達海的大通道，仅仅是重庆立体交通网络打造的一个环节，另一方面，向西延展，朝着西部腹地延伸，与成都交通网络连接起来，是重庆几年间纵深发展的重中之重。

而成渝地区双城经济圈的另一个主角四川，正举目东望，与重庆形成"对视”之势。2019年末，G8515线荣昌至泸州段高速公路正式通车，荣泸高速是国家高速公路网规划中南北纵向的银川至昆明高

速公路（G85）联络线”广安-武胜-重庆（荣昌）-泸州”（G8515）中的一段，有着国家交通网络建设层面的非凡意义，对四川来说，这条高速的通车，将有效连接南充市、重庆大足区、潼南区、荣昌区和泸州市，与在建或已建成通车的南渝、遂渝、成安渝和成渝高速公路构成该区域的公路网主骨架，强化成渝经济区高速路网综合布局，形成东向出川大通道。

重庆向西，成都向东，成渝地区双城经济圈建设所带来的成渝交通网的打造，其效应绝不仅仅在“圈”内。

环线上的交通网

成都的龙抄手、重庆的小面、贵州的花溪牛肉粉，一天时间吃遍三省美食办得到吗？答案是：完全可以。

4月12日10时31分，总长超过1290公里，全程运行时间约8小时的成渝贵环线铁路C6014次列车正式开行，这列从重庆西出发，经成都南、贵阳北至重庆西的列车为国内首条跨省环线动车，连接了西南地区“两省一市”，不仅能让三地的老百姓在最短时间里自由往来，更为该区域打开了新一轮的“经济红利”。

环线的打通，带动起人员的频繁流动。中国铁路成都局集团有限公司数据显示，2019年四川、重庆、贵州三地短途客流增幅达13%。最新统计数据显示，连接成都、重庆、贵阳的成渝高铁、成贵客运专列、渝贵铁路客运专列三条铁路线日均客流合计超过25万人次。

“成渝贵环线的开通，缩短了

西部三个核心城市之间的通勤时间，三个城市之间可以共享公共服务，共享市场空间，优化资源配置。这必将促进西部三城融合发展，在西部地区形成具有国际影响的重要增长极。”重庆工商大学经济学院院长李敬认为，成渝贵环线的开行有利于三地之间密切人员、经济往来，“特别是随着全国区域经济一体化的加快，城市群同城化发展的提速，西部地区资金、技术、人才流动的加速，为新时代推进西部大开发形成新格局提供强劲动力”。

地区间交通的纵深对于区域经济的发展不言而喻。在中国国家铁路集团有限公司2019年新开工项目表中“渝昆高铁”赫然在列。渝昆高铁纵贯重庆、四川、贵州和昆明。在2019年5月北京召开的渝昆高铁项目可行性研究报告评估会上，专家一致同意渝昆高铁项目前期工作进入实质性阶段。

泸州作为“纵贯线”上的一员，凭借着天然地理位置优势，伴随着西部陆海新通道的不断打通延伸而变得越来越活跃。从泸州市发展和改革委员会发布的最新消息可以看出，此次泸州交通计划总投资2276亿元，包括川南渝西城际铁路环线泸州至江津段、安岳至荣昌至合江高速公路等重大交通项目。今年4月，泸州和重庆江津区签订了《推进成渝地区双城经济圈建设一体化发展2020年行动计划》，计划表明在未来发展中两地将有更多落地的项目共同开发，共同打造成渝地区双城经济圈川南渝西一体化发展示范区。

不仅仅是泸州，身处成渝两城之间的多座城市也做足了准备。宜宾、达州依据天然的港口优势与广西钦州、防城港、瑞丽等重点口岸合作，推动构建双向互动陆上直达通道。叙永、隆昌也在积极融入成渝铁路建设中。随着双城经济圈的发力，在这条环线上的城市都铆足了劲儿向前奔跑着。

成渝中欧班列共生共美

在中欧班列的发展历史簿上会记下3月278上午10：30这个时间点。彼时，在重庆的沙坪坝区团结村铁路口岸，一趟中欧班列（重庆）鸣笛始出，开向德国杜伊斯堡;而在成都的成都国际铁路港，一趟中欧班列（成都）也在同一时间鸣笛开行，目的地是波兰罗兹。就在这一天，两趟不同城市的中欧班列用上了一个共同的“名字”中欧班列（成渝），两趟班列的开行，标志着中欧班列合计开行达到了10000列。

"10000”这个数字着实代表了成渝两地中欧班列的辐射力、影响力和带动力。2011年1月28日，首趟中欧班列（重庆）从重庆出发，一路向北抵达俄罗斯切尔克斯克;2013年4月26日，首趟中欧班列（成都）从成都出发，一路向西奔向波兰罗兹。两地中欧班列的开行架起了西部内陆与欧洲最快捷畅通的亚欧大陆桥。

经过多年的运行，截至2019年底，成渝地区中欧班列累计开行数量占全国比重超过40%，名副其实的成为了西部地区对外贸易的重要且主要的通道。

春节刚过，一组数据引起了外界的关注：截至2月14日，中欧班列（成都）运送货物11.7万吨，开行量较去年同期增长80%。然而短时间内，这一数据再次快速刷新。3月3日，成都国际铁路港对外发布数据称，截至2月底，中欧班列（成都）累计开行量较去年同期增长88%，综合运营指标持续保持全国领跑水平。

“今天已有两列重载率为100%，直达欧洲的中欧班列从这里始发，包括汽车零配件、电脑、石墨、冰箱和服装鞋帽等各式产品将在数日后分别运抵波兰的罗兹和弗罗茨瓦夫两大城市。”3月3日，正在铁路口岸忙碌的成都陆港运营公司物流中心操作主管龙曲波说，其中至波兰沙夫马克的班列搭载了50个集装箱，比过去搭载的41个标准柜量多出不少。“这说明国际货物运输需求非常大。

这样的增量，在刚刚过去的两个月里是一种常态。成都国际铁路班列公司综合部部长李成缘介绍，作为疫情期间为数不多的常态化运行的中欧班列，今年1一2月中欧班列（成都）共开行260余列，同比增长88%，平均每周往返班列数量达30列。

4月3日，全国首趟中欧班列（重庆）“中国邮政号”专列经重庆海关隶属邮局海关快速核准验放后，自重庆团结村铁路口岸发出。本次专列发运集装箱44个，共计20655个邮袋重264301KG，货值1738.3万美元。承载包括来自北京、深圳、湖南及重庆本地的国际邮件42箱和应立陶宛政府请求发运的救援物资2箱，该路线邮运专列将在10天后运抵立陶宛完成清关，继而辐射运往欧洲各地。

成渝机场群将建成

如今四川简阳市的芦葭镇已不再默默无闻，自2016年5月成都天府国际机场正式开工建设，4年多的时间，距离成都市中心51.5公里的芦葭镇已成为世人关注的焦点。建成后的新机场将成为国家“十三五"期间规划建设的最大民用运输枢纽机场，是四川历史，上投资体量最大的单体项目。成都也将成为全国第三个拥有"双枢纽”机场的城市。

“我们不仅是建设机场，更是打造一座城市。”成都天府国际机场建设现场指挥部综合部副部长许宏鼎这样说道。新机场不再是传统意义上单纯的交通基础设施，在现代前沿的机场建设理念里，机场不仅承载着运输功能，还要把机场打造成一个城市的综合体。

2019年12月底召开的成都市委经济工作会议提出，2020年成都将持续提升开放通道，推动天府国际机场全面竣工，全年计划新增国际定期直飞航线5条以上。为努力补齐航空货运的短板，成都将大力招引全货运基地航空公司、物流服务集成商。

目前，成都國际（地区）航线已实现世界五大洲全覆盖。截至2019年底，成都双流国际机场通航航线总数已达到358条，其中国际（地区）航线126条。成都天府国际机场预计于2021年上半年建成投运。将进一步巩固成都国内第四、中西部第一的国际航空枢纽地位，全面打通面向世界的"空中丝绸之路”，加速构建四川融入全球经济的快速通道。

视线转向重庆，在航空领域也有着亮眼的成绩。2019年江北机场旅客吞吐量达到4478万人次、同比增长7.5%。2020年将完成江北机场T3B航站楼和第四跑道前期要件审批，开工建设主体工程。基本建成仙女山机场，有序推进万州、黔江机场改扩建。加强第二枢纽机场前期研究，形成选址报告，深化货运功能研究，争取纳入全国民航“十四五”规划等国家规划。

众所周知，成渝机场群位列京津冀机场群、长三角机场群、粤港澳大湾区机场群之后已跻身中国四大机场群，年旅客吞吐量已达10000万人次以上。而随着两地的经济发展和开放程度的提升，境外直飞航班数愈加增多。泰国、韩国、新加坡、英国、罗马……越来越多的国家和城市向中国西部的成都和重庆开启了直飞航线，这些都为成渝机场群的扩容建设奠定了更坚实的基础。

成渝双城经济圈

交通一体化规划

高速公路：2020年，将建成成资渝高速公路，新开工南充至潼南、内江至大足、泸州至永川、开江至梁平等4个高速公路项目。

水运：加快嘉陵江利泽航运枢纽建设、提升嘉陵江草街至朝天门]段航道通过能力，力争新开工岷江老木孔航电枢纽、东风岩航电枢纽、渠江风洞子航运工程、涪江三星船闸工程等4个水运项目。

铁路：成渝中线高铁已经完成项目勘察设计一次性总体招标，中铁二院正加快编制可研报告，该项目将成为成都、重庆间时间最短的铁路大通道。时速350公里的成南达万沿江高铁项目力争5月底前获得可研批复，同时，加快推进渝西高铁前期工作。

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