气囊线束插头装配虚接研究

摘要：在目前的项目上，主机厂经常发现有气囊线束插头装配不到位的现象，导致OEM颇有微词;然而内部追溯，发现出厂检测时气囊线束插头装配是到位的。基于此，项目组从各车型对于插头安装到位的标准、缺陷原因分析、现有控制措施及过程防错改进三个方面针对气囊线束插头的装配进行了研究和总结。

关键词：安全气囊;虚接;客户抱怨

0    引言

在客户端现场，靠背气囊接口虚接、脱开，将导致客户端整车报警，此类问题事关整车功能，且影响客户体验，因此我们的目标是零缺陷。本文正是从装配方式上去研究气囊的按紧，以达到零缺陷的目标。

1    现状分析

1.1    虚接分析

通过分析，虚接的电阻变量在0.001 618 Ω，负载的变化量为1.43 Ω，两者相差883倍，变量太小，检测设備不能有效地检验虚接。

1.2    故障再现分析

从客户端退回虚接气囊，重新装配后，按压通过，且再次发往客户端跟踪后，无复发，说明线束与气囊的虚接是按压不到位所致。查明现场的操作方式均为手工装配，没有工装或设备来保证，如图1、图2所示。

1.3    装配方式模拟

装配方法1（图3）：

（1）端子的连接前确认：灰色组件处于开放的落锁组件状态;

（2）取端子，确保连接器的位置及其定位正确，推动落锁组件（灰色部分）直到锁紧;

（3）整个作业过程不能中断。

装配方法2（图4）：

（1）端子的连接前确认：灰色组件处于开放的落锁组件状态;

（2）取端子侧面，对准连接器的位置，确保定位是正确的直到其完全压到位;

（3）将手指放在落锁组件（灰色部分）顶部下压，直到和罩壳（白色部分）顶部平齐;

（4）整个作业过程不能中断。

总结：装配过程中多采用手工方式，无工装保证，且作业方式不能中断，易出现虚接的现象。

2    原因确认

根据SVW EP84 300_41座椅震动试验要求，选择VW378前排气囊（安装到位）开展震动试验，验证气囊线束插头按键装配到位情况下，插头和按键在试验后是否会脱出。试验后线束插头和按键的位置均未发生变化，说明气囊线束插头按键只要装配到位，在座椅发运、客户装配及车辆行驶过程中不会出现脱出现象。

选择在前排气囊虚接的情况下做震动试验，验证插头是否脱出。试验后线束插头和按键的位置发生变化，说明气囊线束插头按键若未装配到位，在座椅发运、客户装配及车辆行驶过程中会出现脱出现象。

综上所述，气囊虚接的原因有以下两点：

（1）设计结构上存在临界点，安装过程中难以识别;

（2）装配过程为手工安装（有临界点）而非工装保证，无法完全防错。

3    改进措施

目前了解到的方案有三个：一为影像防错，二为气动工装自动压接，三为自动监控工装自动压接。

（1）影像防错通过拍照，明确区分虚接和按压到位，但存在空间小无法安装、扫描仪不清晰等问题，且员工操作不方便（图5）。

（2）气动工装自动压接采用气动方式压装气囊线束插头二次释放键，同时采用气囊上两个螺栓进行定位，通过气缸的下压行程来保证插头二次释放键装配到位（图6）。

（3）自动监控工装自动压接原理是预先在没有装插件时检测计算位置，再放接插件压到位，同时监控力值;在计算机触摸屏上设置检测的位移、控制的力值。设备采用美国进口的力传感器和直线步进电机、编码器，通过检测转速来计算位移（图7）。

对以上方案进行成本和可行性评估，采用方案（2）气动工装自动压接较为合适。

4    结语

通过对气囊线束插头装配虚接的研究，有效解决了气囊虚接的问题，减少了客户端的抱怨，并降低了整车的安全风险，且此工装可以推广应用于其他JIT工厂。

[参考文献]

[1] 王启平.机械制造工艺学[M].哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，1997.

[2] 刘东民，王生昌.现代车用安全气囊发展简介[J].陕西汽车，1998（2）：47-48.

[3] 潘承炜.汽车安全气囊检测[M].北京：人民交通出版社，2007.

[4] 李巍.汽车安全气囊系统维修实例精选及剖析[M].北京：机械工业出版社，2010.

收稿日期：2020-02-17

作者简介：廖敏（1988—），男，湖南株洲人，工程师，研究方向：汽车零部件制造工艺及质量控制管理。