针对大连湾海底隧道建设工程中南岸设备区（一）及风塔选址的论证

关闯

摘    要：大连湾海底隧道工程南岸设备区（一）及风塔在选址过程中遇到了很多问题，经过科学合理的选址，最终得到各方的认可。这一分析和论证的过程对日后的工作具有借鉴意义。

关键词：必要性分析;选址范围;方案比选

1  引言

南岸设备区（一）及风塔是大连湾海底隧道建设工程的附属建筑。根据《大连市城市总体规划（2001～2020年）》（2017年修订），大连市中心城区将形成“内外两环、五横六纵”快速路网。大连湾海底隧道向北连接光明路延伸工程，是大连市一条纵贯南北、连接东部核心区和金普新区的快速通道，对缓解交通拥堵、推动钻石港湾两岸一体化、打造大连沿海经济圈具有重要意义。

2  大连湾海底隧道建设工程工程概况

大连湾海底隧道起始于大连湾北岸梭鱼湾规划20号路，向南下穿大连湾海域、甘井子西航道、大连港北防波堤，在南岸大连港3、4号码头之间港池登陆，再向东沿港隆西路至人民路。本工程为城市快速路，双向六车道规模，主线设计速度为60km/h，主线全长约5.1km。

3  南岸設备区（一）及风塔的必要性分析及选址范围

3.1  必要性分析

道路交通的废气污染物主要来自汽车排放的尾气。大连湾海底隧道南北洞口长度约4607m，远期路段交通流量可达双向8.86万pcu/日，根据环评要求，南岸主线洞口附近的港隆西路南侧有居住区，洞口废气直排不能满足空气质量二级的环评要求，需采取措施。由于海港城住宅楼高度超过120m，如在洞口附近设置风塔，风塔高度将超过120m。此外，南岸存在多个洞口，如果在洞口修建风塔，至少需要设置 2 座高风塔，工程建设难度均较大。因此考虑在主线分流点附近设置一座换气风塔，排除北岸洞口～风塔处的大部分废气，然后补充新风，以减少洞口污染物总量。所以，南岸设置高风塔是十分必要的。

3.2  南岸设备区（一）及风塔选址方案比选

根据工可报告的研究成果及陆域环评专题报告，2017年本工程初步设计在大连港三港池内设置出水面的2号排风塔（塔高约30m），风塔下设置设备区（一）。

本方案将风塔设置于海中，充分利用海域空间，对周围环境影响也最小。但由于2018年国家用海政策调整，风塔作为非透水构筑物，用海审批受限，本方案不可行。为此，建设方组织设计单位研究将南岸设备区（一）和风塔调整至岸上，并选择三号、四号以及丙码头三个可能位置进行研究，得到如下3个新方案。

（1）风塔布置在4号码头（新方案1）。在大连港三港池内无出水面的构筑物，将2号排风塔（塔高约20m）设置在4号码头上，设备区（一）仍布置在港池内（低于设计低水位）。

（2）风塔布置在3号码头（新方案2）。本方案与新方案1类似，在大连港三港池内无出水面的构筑物，将2号排风塔（塔高约20m）设置在3号码头上，设备区（一）仍布置在港池内（低于设计低水位）。

（3）风塔布置在丙码头（新方案3）。在大连港三港池内无出水面的构筑物，将2号排风塔（塔高约20m）设置在丙码头上，风塔下设置设备区（一）。

随后，《大连湾海底隧道建设工程（陆域）环境影响补充报告》通过专家评审。报告确认，2#风塔调整至丙码头处，最低允许排放高度19.5m，根据预测计算，NO2、CO 在各敏感目标均可以满足GB3095—2012《环境空气质量标准》中二级，符合环保控制要求。

4  选址唯一性、合理性、必要性分析

（1）需在南岸出入口附近，以满足空气质量的要求。根据陆域环评报告要求，隧道需在南岸出入口附近设置高排风塔，以满足空气质量要求。结合南岸周边环境（港隆西路的南侧为高档的超高层的海港城商住楼），高排风塔只能设置在50m以外的港隆西路以北的大连港用地范围。

（2）距离港隆西路南侧的海港城商住楼越远影响越小。根据环评要求，南岸设备区（一）及其高排风塔距离港隆西路南侧的海港城商住楼越远越好，所以该设备区尽量靠近港池布置。

（3）与隧道主体结构一并实施节约建设费用。在满足用海政策的前提下，部分设备区布置在海域范围，在南北向位置做到极致。风道以及主线排风道等部分设置在海中的设计低水位以下，与隧道主体结构一并实施最大限度地节约了建设费用。

（4）高排风塔作为非透水构造物，不能设置在港池海域。（所以在设计初期进行了多方案比选，比选了大连港三号码头、四号码头以及丙码头作为高排风塔的位置，在征询大连港集团的意见后，最终确定在南岸丙码头设计高排风塔）。

（5）靠近主线结构布置，方便隧道主线排烟、送风、检修服务等。除E匝道需要少量排出废气外，南岸设备区（一）隧道通风机房主要为隧道主线车道排风、排烟和送风，为隧道主线检修通道、电缆通道送风，靠近主线结构布置更合理。

（6）景观方面建筑风格需结合文物整体风貌进行设计，从功能的合理性考虑当前方案的位置最合理。城市景观方面的考虑，位于丙码头，结合放在3、4码头中间位置会更好，但是如果风塔调整至丙码头中间位置，需向西移动约35m，配套的设备区有两种调整方案：均不太合理，建议维持原位置。

①调整方案一：设备区整体移动。需增加建筑面积约2000m2;同时为满足消防疏散要求，需另增加一个分离的地面出入口;导致变电所用房与D匝道交汇，设计标高相互冲突，影响变电所功能。②调整方案二：通过加长风道使风塔位于丙码头中间位置。现方案为地面建筑整合设计为一个建筑物（包含四个低风井、一个高风塔、两个出入口）。如分离设置，至少三个建筑物分布于丙码头，过于零散。加长风道增加了用地面积，不利于隧道通风，也不利于地面景观设计。

5  结语

经前期研究分析，可得到如下结论：（1）原方案布置在港池中，无法获得用海审批，不可行。（2）新方案1、2、3中，经与大连港协商，认为风塔布置在丙码头的新方案3，对其未来规划影响最小，可以作为推荐方案。（3）新方案3经环评单位复核，其风塔排烟高度取不小于19.5m，可满足环境空气质量二级要求。（4）从目前对大连港文物的影响分析看，新方案3的影响也是最小的。（5）本次推荐在丙码头建设风塔的新方案3。未来可结合建筑造型，对新方案3的风塔造型进行优化，满足大连城市设计和历史风貌要求。