一汽马自达车型故障排除4例

故障1

关键词：节气门

故障现象：一辆2015年产一汽马自达阿特兹轿车，搭载2.0 L 发动机，行驶里程1.3 万km。用户反映该车行驶中仪表板中的发动机故障灯点亮，踩加速踏板无反应。

检查分析：维修人员接车后试车，故障与用户描述一致。连接诊断仪检测，故障代码为“P0122——1 号节气门位置传感器（TP）传感器电路输入电压低”。结合故障现象和故障码分析，可能的故障原因有：线路故障；节气门故障；发动机控制单元（PCM）故障。

读取数据流：打开点火开关时，TP1 开度为0%，电压为0.06 V；TP2 开度为21.96%，电压为3.91 V。根据维修手册提示，打开点火开关时TP1 开度应为22%，电压为1.11 V。数据流中TP1的数据明显不正常。

查询节气门相关的电路图（图1），断开TP1 插接器，测量线束侧B、D 端子间的电压为5.00 V，正常。分别测量端子B、A、D 至PCM 端子1BS、1BP、1BQ 之间的电阻正常，且无短路现象。

装复后尝试起动车辆，仪表板上故障灯消失了。连接诊断仪读取TP1 数据，反复踩下加速踏板，TP1 传感器输出电压随之变化，车辆正常。试车一段距离后故障再次出现，故障码也和之前一样。由于PCM 可以显示出故障前后的数据流，结合以上过程分析，此故障应为节气门内部故障引起。

图1 节气门相关的电路图

故障排除：更换节气门总成，清除故障码后试车，故障不再出现。

故障2

关键词：活性炭罐电磁阀

故障现象：一辆2016年产一汽马自达CX-4 运动型多功能车，搭载2.5 L 发动机，行驶里程12.7 万km。用户反映该车行驶中仪表板中的发动机故障灯亮起，继续行驶一段距离后停车，发现发动机怠速达到1 000 r/min。

检查分析：维修人员接车后用诊断仪检测，发动机系统中存在故障码“P0171：00——燃油补偿系统浓度过低”。分析可能的故障原因有：进气系统漏气；燃油蒸发系统工作不正常；燃油系统压力低；曲轴箱通风系统漏气；燃油品质问题；制动助力系统漏气；发动机控制单元（PCM）故障。

读取PCM 数据流，未发现异常。对制动助力系统进行保压测试，无异常。检查点火、进气、排气、曲轴箱通风系统及气缸压力，均正常。

清除故障码后试车，行驶一段距离后故障出现。打开发动机舱盖能够清晰地听到漏气声，声音是在活性炭罐电磁阀软管与进气歧管连接处发出的，检查后未发现异常。用手触摸活性炭罐电磁阀无振动，说明其没有工作。用诊断仪查看EVAPCP#数值为15.20%，说明活性炭罐电磁阀已工作。

尝试用钳子夹住炭罐电磁阀连接的软管，发现发动机恢复正常，用手触摸炭罐电磁阀有振动感。由以上过程分析，故障应该是炭罐电磁阀内部卡在“打开”位置，导致多余的气体进入进气歧管所引起。

故障排除：更换活性炭罐电磁阀，试车故障排除。

故障3

关键词：ACC 继电器

故障现象：一辆2017年产一汽马自达阿特兹轿车，搭载2.5 L 发动机，行驶里程4.8 万km。用户反映该车悦联系统不能开机，且前、后附件插座均无电源。

检查分析：维修人员接车后检查，故障与用户描述一致。分析故障原因有：悦联系统故障；附件插座故障；ACC继电器控制或相关线路故障；起停单元（SSU）故障。

对F-02 熔丝盒内的前、后附件插座熔丝进行检查，均无电压。查询相关电路图，发现悦联系统和前、后附件插座的电源都是由ACC 继电器提供。为了进一步确定故障点，拔下ACC 继电器并短接ACC 继电器底座的C 与D 端子，此时悦联系统和前后附件插座都恢复正常。

将点火开关置于ON 挡，测量发现ACC 继电器底座的A 与E 端子之间电压为0.00 V，而正常应为蓄电池电压。测量ACC 继电器底座的A 端子与搭铁的电压为0.00 V，电阻为0 Ω，正常。测量ACC 继电器底座的E 端子与搭铁的电压为0.00 V，正常应为蓄电池电压。

通过以上测量可以看出ACC 继电器的控制端子（E）无控制电源。从电路图中可以看出，E 端子的电源是由SSU 的2C 端子经过插接器C-03 的1H 端子提供的。由于插接器C-03 在主驾驶F-02熔丝盒上方便于测量，在打开点火开关至ON 位置时测量插接器C-03 的1H 端子输入端和输出端电压都是电源电压。说明故障点应该在插接器C-03 的1H 与ACC 继电器底座的E 端子之间。

图2 已断开的线束

在检查插接器C-03 的1H 与E 端子之间线路时，发现F-01 熔丝盒下端有一小堆食物并且线束已破损。扒开线束保护套，发现一根黄绿色线束已断开（图2），检查发现,该线束就是插接器C-03 的1H 与E 端子之间的线束。

故障排除：修复断开的线束，故障排除。

回顾总结：由于插接器C-03 的1H与ACC 继电器底座E 端子间的导线被老鼠咬断，造成ACC 继电器无法工作，致使ACC 继电器供电的所有设备无法工作。

故障4

关键词：DC-DC 转换器、改装前照灯

故障现象：一辆2014年产一汽马自达阿特兹轿车，搭载2.0 L 发动机，行驶里程9.8 万km。用户反映该车仪表板中的起停故障灯闪烁。

图3 改装的LED 前照灯总成

检查分析：维修人员接车后试车，起停功能工作一次后，故障出现。用诊断仪检测，发动机控制单元（PCM）中存在故障码“P0A94——DC-DC 转换器，控制电路信号错误”，且无法清除。分析故障可能的原因有：DC-DC 转换器相关线路故障；蓄电池故障；DC-DC 转换器故障；前车身控制单元(FBCM) 故障；PCM 故障。

按照维修手册指引，进行以下检查：检测蓄电池，正常；检查DC-DC 转换器插接器及线束，正常；检查DC-DC 转换器线束侧端子L 的电压、接线端F 信号线（线束侧）和车身搭铁电阻，正常；检查PCM 插接器，正常；检查DC-DC 转换器接线端F（线束侧）与PCM 接线端2P （线束侧）之间导通情况，正常。根据维修手册提示，更换DC-DC、FBCM以及PCM 后故障依然存在。

怀疑检查线路过程中存在遗漏，重新检测，未发现异常。此时，考虑到会不会存在外加装部件干扰引起故障。与用户沟通得知，该车改装了LED 前照灯（图3）。断开两侧前照灯插接器，试车故障依旧，此时维修陷入了迷茫。

该车除了改装了前照灯之外无其他加装，线路也无异常。难道是改装的前照灯断开插接器后还存在干扰，由于左侧前照灯下面是DC-DC 转换器，便先拆了左侧前照灯总成，拆掉后发现故障码可以清除了。由此确定故障是由于改装的前照灯存在干扰引起的。

故障排除：将两前照灯总成更换成原厂前照灯后试车，故障不再出现。