奔驰车系故障诊断笔记2

大多数汽车的故障检测过程大同小异，其核心技术不在于找到故障根源，而在于是否形成正确的诊断思路。比如通过综合分析车辆维修历史、故障码、数据流、原理图和电路图等信息，从中发现线索，然后再结合工作经验快速、准确地找到故障原因，最终排除故障。

培养诊断思路不是一朝一夕的事，需要技师在工作中不断总结经验、学习他人的检测方法，并在实践中触类旁通、举一反三，日积月累才能成为故障诊断的“大师”。

故障3

关键词：倒车影像

故障现象：一辆2011年产奔驰CLS300 轿车，搭载M276 发动机，行驶里程4.4 万km。用户反映该车换入R 挡后倒车影像有时不显示。

检查分析：维修人员接车后检查，多次尝试换入R 挡，独立影音控制系统（COMAND）显示屏（A40/8）出现黑屏（图5）。检查COMAND 的其他功能，均正常。查看该车维修记录，该车除正常保养外无事故和其他维修。询问用户得知,故障冷热车都会出现，且频率很高。

用诊断仪对车辆进行快速测试，COMAND 控制单元（A40/3）中存在故障信息（图6）。执行故障码的引导测试，结果为检查A40/3 的设码。检查A40/3的设码，正常。因此，该引导没有有效的线索，需要转换检查思路。

图5 换入R 挡时A40/8 出现黑屏

图6 A403 中存在的故障信息

查询A40/3 与倒车摄像机（B84/3）通信的电路图，发现它们之间是通过倒车摄像机供电单元（N66/10）建立联系的。分析引起故障的原因出现在B84/3、N66/10、A40/3、A40/8 及相关线路中。

A40/8 通过LVDS 视频线与A40/3相连, 根据它的指令显示图像,由于收音机、导航及DVD 等可以正常显示, 说明A40/8 及其线路是正常的。另外，N66/10 在A40/3 与B84/3的通信过程中相当于中转站，其故障可能性比较低，结合故障特点,应优先考虑A40/3、B84/3 及其线路的故障。

根据电路图检查并测量B84/3 至N66/10、N66/10 至A40/3 的线路, 未发现异常。由于A40/3 内部有防盗PIN 码，无法与其他车辆进行对调。查看A40/3软件，已经是最新版本。装配正常车辆的B84/3，故障依旧存在。由以上过程分析，该故障是A40/3 内部故障引起的。

故障排除：更换A40/3，故障排除。

故障4

关键词：变速器控制单元、线束

故障现象：一辆2016年产进口奔驰GL450 运动型多功能车，搭载M276 发动机和7 挡自动变速器，行驶里程1.4 万km。用户反映该车行驶过程中仪表板上出现多个故障灯，且有耸车现象。

检查分析：维修人员接车后试车，故障与用户描述一致。用诊断仪对该车进行快速测试，多个控制单元中存在故障码，包括：P124000——控制器区域网络（CAN）总线存在故障；U002886——与传动系CAN 总线的通信存在功能故障；U119800——与智能伺服单元（ISM）的通信存在故障；U010187——与“变速器”控制单元的通信存在故障；U040200——控制单元“电子变速器控制系统”的控制器区域网络（CAN）信息有错误等。

多个故障码指向CAN 网络通信，为更好地分析快速测试的结果，在诊断仪中查询CAN 网络图，得知变速器控制单元、燃油泵控制单元和发动机控制单元均为CAN C 用户。其中，发动机控制单元不仅是CAN C 的网关，而且是CAN E1 用户，即CAN C 网络用户与其他网络之间的通信，必须通过发动机控制单元来完成。

分析诊断仪测试结果，故障码涉及到智能伺服单元的通信，但该车没有配备智能伺服单元，因此，忽略与它有关的故障码。另外，多个控制单元与CAN C 网络的通信存在故障，且主要与变速器控制单元通信存在故障，因此，检查方向从变速器控制单元的通信入手。

任何控制单元与外界通信的基本条件是供电、搭铁以及CAN 线均正常。根据上述情况分析，变速器控制单元的CAN 线应该存在接触不良的情况。

查询变速器控制单元的相关电路图，变速器控制单元CAN 线连至驱动系CAN 分 配 器（X30/21）， 而X30/21位于乘客侧脚步空间处。用万用表测量X30/21 的CAN C-H 和CAN C-L 的电压，分别为2.6 V 和2.4 V，正常。在行驶过程中，观察这2 个电压的变化情况，当故障出现时CAN C-H 会降为0.2 V，说明CAN C-H 线路异常。CAN C-H 线束从车内的X30/21 上经过仪表台、发动机舱连接到车辆底部变速器壳体上的插接器，沿着线束仔细检查，发现发动机后部支架处的线束已经破损。拨开线束保护套，发现该处的CAN C-H 线束已经破损。

故障排除：修复破损的线束，故障排除。

故障5

关键词：扬声器

故障现象：一辆2016年产奔驰V260 多用途汽车，搭载M274 发动机，行驶里程1.1 万km。用户反映该车驾驶员侧车门扬声器没有声音。

检查分析：维修人员接车后检查，打开独立影音控制系统（COMAND），调节均衡器，发现驾驶员侧车门扬声器确实存在故障。用诊断仪对车辆进行快速测试，系统中均无故障存储记录。

该车配备柏林之声音响系统，查询相关资料得知：操作COMAND 调节扬声器音量，音频信号通过MOST 总线传送至音响系统放大器控制单元（N40/3），N40/3 控制扬声器音量。

用诊断仪进行引导测试，选择通道10 激活驾驶员侧车门扬声器（图7），结果没有声音发出。尝试激活其他通道，正常。在激活驾驶员侧车门扬声器时测量扬声插接器上2 个端子之间的电压，为1.5 V。测量乘客侧车门扬声器端子之间的电压，为6.5 V。由以上过程判断驾驶员侧车门扬声器的供电不正常，故障应出在N40/3 或者N40/3 至驾驶员侧车门扬声器的线路中。

为准确确认N40/3 和线路到底哪一个故障，拔下N40/3 的插接器，将连接至驾驶员侧车门扬声器的插接器与正常车辆的N40/3 插接器相连。当正常车辆开启COMAND 调节音量时，该车扬声器可以正常发出声音，说明扬声器及其线路均正常，由此判断故障是由N40/3 没有输出电压引起的。

故障排除：更换N40/3（图8），故障排除。

（待续）

图7 用诊断仪进行引导测试

图8 该车的N40/3