关于地铁车站配线区上方开发的研究

经泽涛

摘 要 地铁配线上方空间开发，已经成为城市化发展的重要内容，可以全面提升地铁服务质量。通过分析地铁配线上方空间开发现状，围绕功能组织、交通组织和消防设计展开讨论，希望为同类地铁配线上方空间开发提供参考性价值。

关键词 地铁配线;上方空间;开发设计

通过大量调研总结地铁站地下空间设计的缺陷与不足，在开展地下空间复合化设计，必须采用业态和规模整合型模式、功能与空间整合型模式。然而现有研究不注重地铁配线上方空间开发，此次研究主要是讨论配线上方空间的交通组织、功能组织、消防设计内容，全面提升配线上方空间的开发效果。

1地铁配线

配线主要是地铁线路中除了正线外，运行期间可以为列车提供收发车安全保障联络与临时停车功能服务的轨道线路。所以地铁配线主要包括临时停车线，折返线，安全线联络线出入线。地铁配线一般位于地铁车站的站台层，整体埋深比较大，上部空间回填和地下空间建设造价等差异比较小。在建设地铁车站时，一般同步开展配线上方空间和站厅层建设，按照车站周边条件进行空间开发[1]。

2配线开发现状

某地区地铁开通运营5条线路，总计206.54km。多数配线车站没有进行空间开发，只有两个车站的配线上方进行开发，总经营面积为9073平方米，累计经营收益超过1500万元。

按照地铁乘客满意度调查结果可知，该地区地铁乘客的总体满意度为8.28分，对于便民商业的满意度为7.66分，与总体满意度差距较大。通过调查结果可知，导致便民商业满意度低的原因主要包括以下方面：第一，地铁便民商铺的覆盖率比较低，站点的商铺数量少。第二，店铺种类有限，便利消费与服务种类少。通过上述分析可知，地铁现有车站在规模与业态种类上不满足实际需求，所以必须注重开发车站配线上方空间，扩大车站的开发规模，提供多种不同的消费与服务，全面提升地铁的服务质量[2]。

3空间开发等发展趋势

该地区地铁新线建设于2015年，多条线路进入设计实施阶段。地铁总公司资源经营中心在设计新线路时，提出车站配线上方空间开发问题，并将其纳入到车站方案设计中。所以配线上方空间开发已经呈现出车站同步设计与建设的趋势。配线上方空间也朝着商业化趋势发展，地铁车站存在救援困难问题，所以人流密集構筑物不能设置在地铁配线上方空间。由于地铁消费人群存在随机性和快速性特点，因此开发内容主要为书报刊和便利店。按照站点的不同城市区位、地面建筑与区域规划，可以适当增加餐饮区域，形成高度统一的业态，并且和周边商业形成集聚效应。

4地铁配线上方空间开发设计思路

4.1 功能组织

空间开发功能主要包括商业空间、辅助空间和交通空间。其中商业空间必须考虑到利润来源，立足于经济效益角度，确保空间的经济价值。对于辅助空间和交通空间来说，其属于空间开发的重要内容。如果空间容积率比较小，将会导致车站在高峰期人流拥堵，还会存在防灾疏散隐患，相应影响区域空间开发。所以不同功能空间应当划分主次，保证比例关系的合理性。

按照相关规定可知，地下商业面积必须小于交通面积。所以在开发地铁配线上方空间时，必须注重不同功能空间的比例关系，确保商业空间的有效运营。商业空间功能业态必须确保比例合理，通过分析商业经营可知，商业空间中，餐饮商业与娱乐的配比应当控制在3：4：3。

4.2 交通组织

由于建筑类型不同，则地铁和开发空间的交通组织特点也不相同。地铁车站属于人流疏散和聚集的交通节点，交通组织应当满足客流分类导向的要求。商业空间应当提供交通组织便利，满足迂回的客流动向。所以在开发地铁配线上方空间时，必须注重交通组织问题，主要包括以下几点：第一，确保地铁车站站厅层和开发区域有效连接，将其设置在车站分向客流的主方向，以此形成商业客流。站厅层和开发区域的联络通道空间充足，以免对车站客流疏散造成影响。第二，对于开发区域的交通组织来说，必须划分主客流和次客流，确保步行方向和客流方向一致、主要人流量和建筑活动模式一致。步行道宽度必须匹配开发区域的最大客流量。第三，由于在不同时期和不同时间段，地铁客流分布差异比较大。当地铁客流进入到超高峰时期，则需要适当控制客流。所以开发区域应当保留部分空间，可以在控制客流时用于乘客排队。

4.3 消防设计

对于地铁配线上方空间开发消防设计来说，必须注重安全性和适用性，同时确保经济合理性和技术先进性。消防设计必须关注防火分区、疏散宽度和流线。

第一，防火分区设计。地铁和开发区域的建筑类型不同，所以在设计消防时，必须满足不同规范要求。设计独立的防火分区，并且通过防火门、防火墙、防火卷帘进行分隔。按照地区工程设计技术标准，采用双道卷帘分隔商业开发区域和地铁站厅，并且采用独立控制模式。按照地铁车站情况设置防火墙，同时在防火墙上设置客流疏散的单向防火门。

第二，疏散宽度与流线。开发区域设计紧急疏散路线时，必须遵循便捷性原则和易识别原则。开发区域只有楼梯可以纳入到紧急疏散宽度中，所以为了满足消防设计要求，维护地铁服务质量，可以适当增加开发区域的出入口宽度。

4.4 火灾自动报警和综合监控

地铁配线上方空间开发时，必须注重信息互联和自成体系。对于信息互联来说，可以在火灾事故发生时，及时疏散人群。空间开发区域和地铁车站可以实现火灾自动报警的信息互联。当某一区域发生火灾事故时，另一区域可以及时获取信息。对于自成体系来说，必须独立设计开发区域、地铁车站的火灾自动报警与综合监控系统，避免某区域出现火灾隐患时，联动启动另一区域的火灾模式。

5结束语

综上所述，随着地铁运营里程的不断增加，从规划设计新线路开始，就应该相应研究配线上方空间开发。为了提升配线上方空间开发有效性，必须做好优化设计，保证配线上方空间开发与车站运行的协调性，在满足车站运营功能需求的同时，全面加强地铁服务质量。

参考文献

[1] 霍婷.TOD导向下轨道交通站点一体化设计研究——以苏州地铁7号线莫阳站为例[J].工程建设与设计，2020，23（4）：87-88，145.

[2] 韩蓉.地铁车站设计的线网控制因素及配线上方物业开发设计研究[J].建筑技术开发，2019，46（23）：11-13.