飞机强度地面试验拉压垫连接强度因素分析

樊西文 杨凡

摘 要 荷载施加作为飞机强度地面试验中不可缺少的关键部分，简单来讲，就是操作任云借助橡胶块以及铝制衬块构成的，一种现代化有着双向特征的荷载施加形式，随着科学技术的不断进步，在飞机强度地面试验当中的广泛应用，不仅能够确保施加工作达到了极高的精确性要求，而且更能够保证整个过程具备极高的效率价值。为了能够更加突出双向荷载施加技术的应用价值，文章将以此为切入点，详细进行说明，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。

关键词 影响因子;拉压垫;新型双向加载技术;连接强度

引言

基于现代化发展背景下，行业人士越发对拉压垫加载技术提出了更高的关注，将其应用在飞机结构强度试验当中，更能够给相关操作人员提供重要的帮助。

1发展近况

我国近年来科学技术的不断进步，在依照我国行业发展现状的基础上，试验人员不断吸取国外现代化的加载形式，在多年以来的试验当中，分析出了围绕橡胶块为核心的，添加铝垫块的一种加载技术，也就是行业人士所讲的拉压垫。对于拉压垫而言，能够与显示系统荷载布局情况相吻合，充分发挥三维设计的特点，在制造整体加载系统时，能够发挥出极高的精确性加工标准，保证加载系统处于高质量要求的基础上，自然能够简化安装的过程，为操作人员取得精确性的试验结果打下坚实的基础。

2问题研究

2.1 试验件状态

遵循某一胶进行拉压垫的制作，从其固化温度下进行分析，操作人员主要应用的是常温以及烤灯帮助的固化形式。

2.2 试验设备

对于试验当中的荷载来讲，主要就是通过加载设备的作用，共同致力于设计荷载的施加工作。过程当中操作人员所应用的傳感器等工具，事先进行检验已经达到了行业的要求标准。

2.3 试验程序

操作人员通过试验设备，全程秉持缓慢的速度，当加载值达到3000N上下时，然后接下来的操作中，以50N的速度开始施加，保证荷载值能够有效增大，同时，密切安排技术人员对施加操作实施全面的监督，将荷载破坏程序加以设定，当加载到压垫连接处，此时程序发生作用，将其破坏。

3试验结果

拉脱形式都采用橡胶块与复材表面脱胶，1-4批次的固化周期为48小时，5-7批次的固化周期为240小时，各批次拉压垫受拉极限承载能力进行统计，见表1-表4。

4结果分析

4.1 载荷均值分析

对于前边的四个批次进行承载性能的分析，最终的结果并不能达到行业标准，而第5、6批次承载性能有所提升，平均值已经达到了行业标准，尤其是第7批次，更是体现出了良好的均值标准。将后面三个批次与前四个批次进行比较，其固化时间存在差异性，其他方面不存在较大的不同。从中可以看出，对于拉压垫极限承载能力的强弱，与固化时间有着直接的关系[1]。

4.2 人为因素影响分析

相同固化时间的第2、4批次以及第1、3批次，因为外界人为操作粘贴形式不同，将两组数据进行分析，可以看出拉压垫粘贴中人为影响因素不大。将第1、3批次的平均值以及方差实施比较，两组之间的均值方面，主要有着7.5%的均值误差，方差均值误差百分比为2.7%，由此可见第1批次和第3批次的人为影响很小。对第2、4批次的人为因素方面进行比较，其中的均值误差大约在21.3%，其方差的均值大约在40.8%，从中可以看出，因为外界人为操作因素下，对第2批次和第4批次有着严重的影响，为了能够保证整个过程高效以及高质量完成，那么在接下来的粘贴环节当中，企业领导人员应该定期组织操作人员开展专业的技能培训，避免人为因素对试验过程造成的严重影响[2]。

5结束语

通过上述文章分析可以看出，固化时间对于拉压垫极限承载强度之间有着直接的关系，为了能够确保其达到较大的强度标准，此时操作人员应该严格把控好固化的时间。

参考文献

[1] 卓轶，吕媛波，张文东.飞机结构强度试验中拉压垫加载技术研究[J].科学技术与工程，2019，16（2）：244-248.

[2] 惠养红.拉压垫——杠杆系统加载方法研究[J].结构强度研究，2018（4）：44-47.