跨国道现浇箱梁支架施工技术研究

王欢

（广东冠粤路桥有限公司，广州511400）

1 概述

托洞互通D 匝道桥桥位处地势较平缓，匝道桥设计为上跨国道G324。上部构造组合为（3×25m+25.3m）预应力混凝土T 梁+1×40m 预应力混凝土现浇箱梁+（25.3m+3×25m）预应力混凝土连续现浇箱梁。

D 匝道桥现浇箱梁横截面为单箱单室结构，桥面宽度为8.5m，箱梁底宽4.5m，梁高为2.5m 和1.6m 2 种，腹板厚度分45cm 和60cm 2 种，底板厚度分为43cm 和23cm 2 种。梁段采用C50 混凝土，第一联40m 简支箱梁混凝土方量265m3，第二联（25.3m+3×25m）混凝土方量531m3。

2 支架方案简介

由于D 匝道桥跨越G324 国道，为尽量不影响国道通行及保障国道行车安全，跨国道现浇箱梁采用贝雷+钢管桩支架，搭设门洞兼施工平台，其余现浇箱梁均采用碗扣式满堂脚手架【1】。

跨国道门洞方案，跨G324 国道现浇段施工采用钢管桩+贝雷组合门洞方案，在国道硬路肩位置设置钢管桩，基础采用C20 混凝土，基础预埋钢板与钢管桩（φ630mm×8mm）满焊焊接，钢管桩顶部横桥向设置双工45b 型钢作为门洞横梁，横梁上根据设计位置设置4 组双排贝雷梁，贝雷梁上设置工16 分配梁、顶托及方木，利用顶托调整现浇箱梁纵横坡和卸架。具体结构见图1。

3 支架施工流程

3.1 基础施工

箱梁现浇施工过程中，支架基础在加载后会产生一定沉降，影响箱梁成桥标高的准确程度，沉降严重还可能会出现质量安全事故。因此，在箱梁施工前要消除大部分地基沉降。脚手架搭设支架前，必须对既有地基进行处理，以满足箱梁施工过程中承载力的要求。

根据现场实际情况地基处理形式分2 种：

1）跨路现浇段基础在国道路面上，在原国道硬路肩上施工扩大基础混凝土，地基承载力能满足要求。门洞钢管支架基础采用C20 混凝土基础，钢管桩边缘靠近国道边线，以尽可能少地占用行车道。中间钢管桩直接利用中央防撞栏拓宽后浇筑钢管桩基础。

2）非跨路现浇段原地基为厂房拆迁地基及山地，土质较好，承载力较高，施工前只需清除表层土后，浇筑10cm 厚C20混凝土后可直接搭设支架施工。

此外，在地面硬化以后，在场地两侧开挖10cm×20cm 排水沟，并设置引水槽，加强箱梁施工范围内的排水工作。严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起支架失稳，出现安全隐患和事故。

图1 门洞支架横断面（单位：cm）

3.2 门洞搭设

门洞采用φ630mm×8mm 钢管桩搭设，钢管桩与基础预埋钢板满焊焊接。钢管桩节段接长均采用焊接接长，钢管桩节段对接时，节段对口应保持在同一轴线上，以保证对接顺直，如管端椭圆度较大，可通过夹具和楔子等工具校正。但拼装所用的夹具等辅助工具，不应妨碍管节焊接时的自由伸缩。管节对口拼装检查合格后，应先进行定位点焊，再进行正式施焊。

根据梁底标高及模板、支架结构尺寸，反推钢管桩桩顶标高，测量桩头标高并进行调整，使其达到设计标高，在钢管桩顶部放置800mm×800mm×20mm 钢垫板，在钢垫板上防止双工45b 横梁，横梁上放置顶托用于调整箱梁纵坡及卸架。

3.3 门洞防护平台及安全措施

为保证跨国道施工安全，在门洞顶部设立防护平台，防止高空坠物而影响国道安全。防护平台利用门洞支架，在相邻2 排钢管桩顶部的双工45b横梁间设置工16 纵梁，纵梁上铺设2cm 木夹板及密网作为防护平台。平台横桥向超出桥面宽度左右至少1m。

1）跨线门洞除顶部钢板平台外，平台两侧采用木夹板围蔽。

2）门洞钢管桩前方2m 处设置80cm 高混凝土防撞墩，距离门洞支架前方500m处、200m 处设置前方跨线施工、车辆慢行标识警示牌。为减缓车速在门洞支架前方设置减速带、50m 设置前方施工，车道变窄标识。

4 混凝土浇筑及养护

跨国道门洞支架搭设及其余部分满堂支架搭设完成后进行支架预压，根据预压的结果对底模标高进行适当预抛高。托洞D 匝道桥现浇箱梁跨国道一联（1×40m）和非跨国道一联（25.3m+3×25m）分开浇筑。先进行跨国道一联施工，尽可能缩短因施工对G324 国道的交通影响时间，非跨国道一联从小桩号到大桩号逐孔现浇。现浇箱梁分2 层浇筑，第1 层浇筑底板和腹板，第2 层浇筑顶板，2 次浇筑接缝处按施工缝处理，且间歇期不宜超过7d。

施工中在1/4 跨径附近于顶板位置设置1.5m×1m 人孔，用于取走箱梁内部的模板。顶板人孔不能设置在同一横断面上，开口为上大下小倒梯型状，封闭后及时进行覆盖养护。浇筑过程中注意以下事项：

1）立模前，用人工及吹风机将模板内杂物清除干净，打磨干净后，再涂抹脱模剂。

2）浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行全面细致的检查，尤其注意箱梁底板与腹板倒角处不小于50cm 宽度的压板。

3）浇筑顺序：顺桥向的施工顺序为从过渡墩向桥台方向逐孔浇筑。每次浇筑时，按照纵向分段、水平分层、左右对称的原则从跨中向两端进行，根据混凝土的初凝时间、浇筑速度及振捣要求，纵向分段长度4～5m，水平分层为30cm，连续进行浇筑。

4）浇筑过程中，测量人员定点测量沉降量，以此来观测混凝土浇筑过程中底板沉降情况，若发生异常情况，立即停止浇筑混凝土，查明原因后再继续施工。

5）第一层浇筑混凝土，浇筑至腹板顶部时，做好施工缝。混凝土高度略高出设计腹板顶部1～2cm，将顶面的水泥浆和松散混凝土凿除掉，露出坚硬的混凝土粗糙面，用水冲洗干净。浇筑底板混凝土时，在L/2、L/4、墩顶等断面处，从内侧向外侧间距3m 布设标高带，将标高带焊在底板顶层钢筋上，使顶端标高为底板顶面标高，以此办法来控制底板混凝土浇筑标高及横坡度，严格把关，控制浇筑厚度。

6）第二层浇筑箱梁顶板混凝土时，在L/2、L/4、墩顶等断面处，从内侧向外侧间距3m 布设标高带，将标高带焊在顶板顶层钢筋上，使顶端标高为顶板标高，以此办法来控制顶板混凝土浇筑标高及横坡度。

7）施工箱梁倒角处、预应力锚座下方采用小型振动棒或钢筋插捣，并适当轻敲倒角处模板，以便气泡排出，减少箱梁倒角处蜂窝、麻面。

5 模板及支架拆除

现浇段预应力箱梁各阶段支架拆除，必须在张拉完成后，混凝土强度达到100%设计强度后进行。拆模顺序：先翼板、内模，后底模，并从跨中对称往两边拆除。当跨度大于20m 时，支架拆除分2 阶段进行，先从跨中对称往两端松1 次架，再对称从跨中往两端拆。拆架过程中安排技术人员现场指挥，多跨连续箱梁应同时从跨中对称拆架。

门洞现浇段支架卸架顺序：

1）拆除跨国道段现浇箱梁翼板钢管支架及翼板、腹板模板；

2）顶托卸载使整体支架下落，拆除底模模板；

3）拆除分配梁；

4）利用汽车吊、手拉葫芦等拆除顺桥向贝雷组横梁；

5）拆除横桥向双工45b 及钢管桩支撑。

6 结语

在跨路现浇箱梁施工中，钢管桩加贝雷梁组合能最大限度保证原有道路的通行能力，保证行车安全，同时支架强度高，拆装施工简便快速，对类似跨路施工具有较好的借鉴意义。