海口美兰综合交通枢纽布局及交通组织研究

2020-06-25李尧天津市市政工程设计研究院

珠江水运 2020年11期

李尧天津市市政工程设计研究院

1.项目背景

2009年1月中国民用航空局、海南省人民政府对海口美兰国际机场总体规划进行了批复，海口市美兰国际机场机场二期（2号航站楼）的扩建工程拉开序幕。

根据《海口市城市总体规划》，海口美兰国际机场定位为国内大型枢纽机场以及亚太地区现代化的大型国际机场。2018年4月提出海南全岛建设自由贸易试验区，随后作为自由贸易试验区的集中展示区，海口市规划建设江东新区，形成以美兰国际机场为核心的临空经济区，提出将海口美兰国际机场建设成为面向太平洋、印度洋的国际航空枢纽，展现中华风范、海南风情的全球最美机场。美兰国际机场的定位和承担的功能进一步提升。

2.目标定位

2.1 定位

海口美兰国际机场二期扩建项目建成后，将整合航空、铁路、公路等多种交通方式，构建高效便捷的交通换乘体系，打造成为海南省重要的陆海空立体交通节点，成为南中国与东南亚黄金航道连接的区域航空枢纽，进一步促进海南发挥海上丝绸之路的战略支点作用。同时，以机场为资源平台，发展包括航空物流仓储、维修制造等航空指向性产业，以及旅游休闲、商务贸易等航空服务性产业为一体的新型临空经济区。

2.2 机场规模预测

近年来，美兰国际机场发展迅速，生产运输量逐年攀升，年旅客吞吐量增长率保持在10%左右。2019年旅客吞吐量达到2422万人次。根据《海口美兰国际机场二期扩建工程可行性研究报告》对机场吞吐量预测，到2030年：旅客吞吐量3500万人次，货邮吞吐量40×104t。2040年：旅客吞吐量6200万人次，货邮吞吐量65×104t。

3.总体布局及交通组织

3.1 机场扩建布局

海口美兰国际机场位于海口市东南部，距离中心城区25km。一条进场道路贯穿机场，与海口绕城高速相接，机场航站区和飞行区沿进场路两侧分布。垂直滑行道外侧为机场及航空公司的配套设施区域。外围依托机场规划为临空产业区。本次扩建在美兰国际机场现状航站楼北侧新建飞行区，等级指标为4F，新建一条长3600m的跑道、2条平行滑行道及T2航站楼。TI、T2航站楼间距500m；预留给陆侧交通枢纽及相关设施规划用地面积约48×104m2。

3.2 陆侧交通方式

美兰机场具有完善的公共交通配套，目前已经有高铁、公交、机场巴士等多种交通方式接入，其中2010年底东环高铁美兰站的开通更是让空铁联运成为了可能。根据规划，美兰机场扩建后将会进一步提升陆侧交通配套，形成环岛高铁、城市公交、城市地铁、城际长途客车、旅游巴士等多种交通方式聚集的综合交通枢纽。

3.3 枢纽核心区布局

作为综合交通枢纽，美兰国际机场是以多种城市对外交通为主体,涵盖城市公共交通设施，融合多种换乘方式的交通综合体，是各种运输方式干线的汇集点。在布局设计时，始终坚持把功能放在第一位，结合美兰国际机场综合交通枢纽的特点，围绕着国家航空运输中的区域枢纽机场，多种交通方式一体化换乘中心，城市大宗客、货中转、换乘、换装与集散之地，临空产业的支点等特征，突出以人为本，坚持便捷导向，综合协调航空、环岛高铁、地铁（预留）、汽车运输、配套服务等各方面，把复杂的功能模块化，把错综的流程简单化。最终形成平面以南北中线为主轴，交通功能为中心，服务功能为辅助；立面五层功能层，其中两大换乘层的总体布局。具体如图1所示。

图1 各功能区总体布局模式

3.3.1 平面布局

美兰国际机场采用T1、T2航站楼平行对立的布置形式，一条进出场道路横穿整个场区。综合交通枢纽各种设施均需布置在两座航站楼之间。为了实现各种交通方式与两座航站楼换乘的便捷、高效，利用场区中心环岛高铁美兰站设置综合交通中心。交通中心位于场地中央，同时服务T1、T2航站楼，间距适中，位置合理。综合交通中心内集成多种交通方式，立体换乘，机场通过集成在其内部的其他交通类型与城市交通网络相联系。综合交通中心，是包含环岛高铁、城市公交、城市地铁、城际长途客车、旅游巴士等多种交通工具的换乘中心。

美兰国际机场综合枢纽的其它配套设施沿场区中轴线分列综合交通中心南北两侧，其中南侧为综合商业体，主要功能为商业、免税店、T1停车楼以及机场酒店；北侧为T2停车楼，主要功能为T2停车楼以及商务办公用途。在场区四角利用匝道围合区域设置露天停车场（大型车为主）以及出租车蓄车场，分别为两座航站楼服务。同时通过设置负一层、二层连廊从北至南依次串联T2航站楼、T2停车楼、综合交通中心、综合商业体以及T1航站楼，形成综合枢纽中轴线。

如此布局，一则枢纽间各个功能模块紧密衔接，高度集约，最大化的实现了多式联运。二则借助便捷的交通优势，充分利用人流聚集效应，在综合交通中心外围辅以商业、办公、餐饮、娱乐等服务产业，两者功能相辅相成，互为促进，成分实现综合枢纽的功能价值。

3.3.2 立面布局

枢纽核心区立面共分为五大功能层，其中两大换乘层面（图2）。人流的交通组织主要通过-1层、2层双换乘层面解决。主要建筑之间采用多跳连廊衔接T1、T2航站楼、综合交通中心、综合商业体、T2停车楼，形成综合交通枢纽的主轴线；同时地下负一层利用现状高铁站与T1航站楼之间的通道，并将其延伸至T2航站楼，形成地下换乘通道。

图2 美兰国际机场综合交通枢纽两大换乘层面

具体布置为：（1）地下负二层为环岛高铁和城市地铁（预留）的轨道和站台层。（2）地下负一层为两大主要换乘层之一，该层从北至南依次连接T2航站楼负一层、T2停车楼负一层、环岛高铁和城市地铁候车层、综合商业体负一层以及T1航站楼负一层。（3）地面层通过地面道路将各个模块分割，包括：T1、T2航站楼到港层、出租车载客平台、停车楼地面停车场出入口、公交、长途客车、旅游巴士等汽车运输发车平台、综合商业体出入口等。（3）二层为两大主要换乘层另一层，该层和负一层一样同样连接枢纽各个模块。（4）层为T1、T2航站楼离港层。

3.4 枢纽核心区交通组织模式

结合美兰国际机场东西双向进场、一条外部道路贯穿东西的特点，根据东西向进场交通量占比，提出枢纽核心区交通组织采用东进东回，西进西回，避免交通横穿场区的模式。

西进场路方向与T1、T2航站楼之间为进场交通的主流向，应保证其便捷性，宜采用相互分离的定向交通流，两个航站楼的交通独立成环，确保主流向不互相干扰。东进场路方向与T1、T2航站楼之间为进场交通次要流向，满足其通达性即可，本次采用环形交通，串联两座航站楼。枢纽内部内地面道路采用单向循环交通模式，串联地面各个设施，简化流向，易于交通疏解。