国外新车

NEED TO KNOW

20世纪60年代由布鲁斯`迈凯伦设计的M1A仅有551千克，尽管超轻.但底盘相当坚固。M1A的管阵式底盘使用了方管和圆管.并使用镁合金进行了加固。M1A的悬架也属先进.为独立悬架.叉臂长度不一，带可调式螺旋弹簧。从那时起迈凯伦已经定下了“造型为功能服务”“每个细节皆有目的”的设计原则，并严格恪守至今.当M1A于1964年在Can-Am赛事的前身加拿大跑车大奖赛（Canadian Sports CarGrand Prix）参赛时.一炮打响.刷新了最快圈速.并成了赛场上最快的车型.赛后.订单纷至沓来，但当时仅有7名员工的迈凯伦专注于打造赛车.无暇顾及量产，唯有把生产任务外包给了英国跑车制造商Elva。M1A之后又出了升级版的M1B、M1C.这批车经由私人车队的参赛，助力迈凯伦成为顶级赛事的一支劲旅。

Elva是迈凯伦首款敞篷跑车，是UItimate Series顶级系列的新成员。跟迈凯伦的其他车型一样，它将被严格限量，仅发售399辆。E0va的名字来自20世纪60年代由布鲁斯.迈凯伦（Bruce McLaren）设计的Elva M1A、M1B和M1C。当时的EIva是迈凯伦Group 7赛车的市售版，它所采用的开拓性设计和工程原理至今仍沿用于迈凯伦车型上。EIva的标价为142.5万英镑（约为1318万人民币），最终价格将视客户的选装、个性化定制而定。

全新的EIva是一辆极致的双座敞篷车，没有车顶、没有风挡也没有侧玻璃。它采用了碳纤维底盘，搭载了一台迈凯伦的4升双涡轮V8发动机，最大功率为815马力，峰值扭矩为800牛·米，能在3秒内完成百公里加速，6.7秒完成200公里加速。虽是Senna的同款发动机，EIva通过对排气和散热性能的优化、对底盘的调校，进一步提升了它的动力输出。Elva有多种驾驶模式可选，除了舒适、运动、赛道模式，对于想解锁EIva所有性能的人，还可通过调节ESC模式以及迈凯伦独有的可变漂移控制系统来实现。Elva是迈凯伦至今为止最轻质的一款车，在加速、敏捷度、驾驶反馈方面的表现非同一般。

EIva低矮的前鼻和高高隆起的前翼子板加强了俯冲的姿态。在驾驶时，驾驶者可以佩戴头盔，即便不佩戴，车舱的结构也具有良好的包裹性，保障了驾乘者的安全。一个是车门并不平整，而是向内翻折，二个是座椅的造型为茧形，座椅后还有内凹式的防翻滚安全装备。可能还是会有客户不太习惯这种和外界如此亲密无遮挡的接触，为此在大多数市场EIva仍可选配固定的风挡玻璃。

NEW CARS

迈凯伦为E0va研发了世界首创的主动式空气管理系统（Active Air Management System，AAMS）。空气将从前鼻处被吸入，并从发动机盖上的开口高速向上向后输出，完美绕开了驾乘者。即便没有玻璃窗、车顶，也因为出色的空气动力学设计，形成了一个看不见的封闭座舱。当该系统被激活时，发动机盖开口前会升起一块高约15厘米的导流板，构成一个低压区，使得气流沿着车舱边缘行进。在一般的城市驾驶时，AAMS不会运行，气流会被引导到前轮前、后轮前的散热器中进行冷却。一旦车速加快，AAMS将自动开启，直到速度再度降低。驾驶者也可以根据自己的偏好和需要关闭该系统。

Elva延续了迈凯伦的传统，采用了碳纤维单体壳。它拥有其他材料无法企及的硬度和轻质。车体的其他部分也广泛应用了该材料。对于碳纤维的使用，迈凯伦也做了新的探索。除了在造型上具有更强的雕塑感、流动性和光泽度，还尽量一体成型，减少面板之间的连接处，缩小面板的厚度等。在刹车系统中仍有碳纤维的用武之地，E0va的碳陶瓷刹车碟更耐用，尺寸更小，散热也更好。

大众ID.Space Vizzion概念车

大众ID.Space Vizzion纯电动概念车结合了豪华轿车的空间感以及SUV的多功能性。ID.Space Vizzion，概念车家族中的第七个成员，它将可能成为针对欧洲及北美市场的量产车型。

ID.Space Vizzion基于大众的模块化电驱动矩阵（Moduoar Electic Drive Matrix，MEB）生产。该车通过MEB架构实现了近乎50：50的理想车重分配比例，从而使操控更为动感和安全。得益于82千瓦时的电池以及0.24的低风阻系数，该车的续航里程高达590公里。这辆概念车后轴上有个275马力的电动马达，增配一个电动马达即可实现全轮驱动，动力输出也将升至355马力。另外，4Motion版本的ID.Space Vizzion能在5秒内完成百公里加速，极速将被限定在175公里小时。

空气动力学设计是ID.Space Vizzion的特色之一，空气从头灯之间的水平面板流入，沿着低矮的发动机盖，越过车顶，从尾门上端的水平面板下方流出。空气还能从格栅上的进气口流入，沿着侧身，通向车尾。除了常规的侧裙板、扩散器、扰流板等，另一个优化空气动力学表现的举措是取消门把手，以免打断气流。一旦汽车感应到有人携带车钥匙接近或是智能手机上配有的电子钥匙，感应区就会亮起，人与之互动后，车门会自动打开。另外，车轮被设计成涡轮叶片的样式，这也有助于减少气流的扰动。

ID.Space Vizzion的发动机盖被漆成了黑色，看起来和深色挡风玻璃以及黑色全景玻璃车顶融为了一体。车头部分，以发光的VW标徽为中心，一根白色灯带向左右两边延伸至侧身。侧身上几处用于开门的感应光带乍看下好似是车头白色灯带的延续。除了两侧的大灯，镂空格栅内的两端还有蜂窝状的车灯。尾灯的

Volkswagen ID.SPace Vizzion Concept

NEED TO KNOW

未来信息娱乐系统的特征是个性化和实时在线互动。比如当ID SpaceVizion概念车监测到堵车高峰，它会自动变換氛围灯，让车内环境更为舒适、轻松。又如.使用者只需简单说出“清新空气”“快速冷却/升温”“温暖脚部/手部”“挡风玻璃除雾、除霜”等指令.概念车就能完成相应操作。

设计与头灯相互呼应一根贯穿左右的红色灯带.再加上两端蜂窝状的灯光点缀。所有酌灯光元素将在驾驶者启动汽车时被激活。ID.Space Vizzion的尾厢为感应式开启，或通过触摸区或是在双手捧满东西时，把腳伸向车的底部晃动.尾厢里还有个可折叠的载物架.上面放着两个电动滑板。

ID.Space Vizzion内舱有四个座位，两个并排座位之句有可翻折的中控台.既是存储空司，又可摆放饮料.还配百USB接口。所有的驾驶信息都显示在AR抬头显示屏上。其余娱乐信息、上网功能、基本设置则是集成在一块15.6英寸的触摸屏上。方向盘上也有触摸面板.右侧的換挡杆可以用来切換挡位或是启动能量回收模式。车内灯光的作用不只是调节氛围，还可以用来对乘客表示欢迎和欢送、协助发送各种提醒和警示等.加以刁光的方式建议驾驶者转換车道、以红灯的方式提醒电力不足等。

车上所使用的材料考虑到了可持续性发展。像扶手、车门饰件等皆采用了一种名叫Appleskin的新式材料。这種材料摸起来和皮革一样舒适，部分取材自苹果汁生产的残余物。车内还有带金属光泽的Appleskin未来版应用：另外，为了凸显环保，车内的塑料装饰件一概被取消。