冷兵器

极星Polestar 1无论是外观造型还是性能表现，都刷新了我们对沃尔沃固有的印象，虽然145万元的起步价对于普通消费者来说并不便宜，但超越同级的出众性能调校让Polestar1踏入超跑的“朋友圈”，更令人期待的是，它也是首款在中国落地制造的高性能电驱混动GT轿跑车

Polestar作为沃尔沃曾经御用的高性能汽车改装部门，相信喜欢性能车的车迷都不会陌生，地位等同于我们熟悉的奔驰AMG或者宝马M，是高性能沃尔沃车型的代名词。从成立之初就代表沃尔沃厂队征战诸多国际房车赛车，并且取得了辉煌的战绩，一共夺得了七次WTCC车队冠军和六次车手冠军。

面对未来高性能车市场的变化趋势，以及避免与奔驰AMG和宝马M等强大对手正面抗争，2017年，沃尔沃前瞻性地宣布将旗下的高性能部门Polestar独立出来，经过调整后正式成立一个全新的豪华电动高性能汽车品牌，并在2018年日内瓦车展首次发表了旗下首款重磅车型——Polestar 1。这辆车搭载Drive-E 2.0T+双后置电动机，能提供的最大功率超过600马力，最大扭矩为1000牛·米，是一款高性能电驱混动的双门四座GT轿跑车。

官方称，Polestar是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能豪华电动汽车品牌。Polestar享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势，并得益于沃尔沃强大的规模经济效应支持。这些协同优势使其能够设计、研发和量产独立品牌的高性能豪华电动汽车，“Polestar”还有了一个中文名字——极星。

此次有幸参加Polestar 1的试驾活动，主办方选择我们下榻宁波柏悦酒店。酒店坐落于东钱湖畔，置身于海拔500多米的山峦中，以中国传统江南水乡村落为设计风格，与周围的绝妙湖景相互映衬，淋漓尽致地诠释了宁静与安逸的意境，犹加一幅雅致的中国山水画。而在简约的灰墙沙瓦与三角山墙屋顶柜互呼应下，停着一排极简主义设计风格的Polestar1。尤其是那台采用特制磨砂灰漆面的定制版车型，散发出独特而又冷艳的优雅气质，真是让人“爱不释手”。

很多在车展上见过Polestar 1的人都会说这不就是一台两门轿跑版的$90 吗？其实，这样的说法并不完全正礁。Polestar 1确实与沃尔沃$90都源自沃尔沃大名鼎鼎的SPA平台，设计灵感也是源于沃尔沃在2013年发布的概念车ConceptCoupe，两者的外观设计有很多相似之处。沃尔沃经典的雷神之锤前LED大灯组，标志性的直瀑式进气格栅和C形尾灯，以及整体属于北欧极简主义的设计风格都在Polestar 1上——呈现。新车前脸还采用了大量的黑色装饰和运动套件，视觉效果富有很强的攻击性。

但特殊之处在于，Poestar 1的双车门与发动机舱盖均采用昂贵的碳纤维OFRP材料和铝合金混合工艺打造，優点是能使车身重量大幅减轻，同时车身刚度提高了40%，相比最初的概念车足足减轻了280千克，可见Polestar为了让新车“瘦身”可下足了本钱。此外，得益于碳纤维材质的高强度特性，Polestar 1的车顶线条相比传统GT车型的弧度更大，再配上低矮且宽阔的车身、金色的Akebono 6活塞刹车卡钳、Ohlins减震器、隐藏式的门把手和主动式尾翼等，Polestar 1营造出很强的GT轿跑风格，自然也对得起145万元的定价。

打开专为运动车型而设计的无框车门，熟悉的画面再次呈现在我们面前。Polestar 1的内饰设计基本与$90相同，配备了全液晶仪表盘和大尺寸中控液晶显示屏。为了显示出Polestar 1的特殊身份，设计师在细节上下了不少功夫，比如方向盘中央換成了Polestar车型专属的星辉Logo，換挡手柄也換成了来自瑞典著名品牌Orrefors的水晶挡杆，就连安全带也采用了黃色，坐进车内绝对有一份仪式感。

此外，车内音响还选用了英国顶级的B&W音响系统，能够为长途驾乘的消费者带来更出色的听觉享受，更营造出高于同级的豪华感。打开后尾厢盖，后尾厢的储物空间并不大，但我们可以透过一块透明的盖板看到精心排列的金色电力系统线束，这也充分展现了Polestar 1与众不同的特殊身份。需要说明的是，由于本次试驾的车辆还属于工程测试车，因此车辆的部分配置与最终的量产版可能有一定的出入。

要说Polestar 1真正的实力，还是体现在其动力配置的方面。因为相比传统的混合动力车型，Polestar 1的电驱混动设计理念截然不同。这套被沃尔沃称为Drve-E T8的高性能插电混动系统，由前桥的2.0升机械涡轮增压发动机配以曲轴一体式发电机与一台8挡自动变速箱相连，加上后桥独立的两台永磁同步电机，最高可以输出609马力的最大功率与1000牛·米的惊人扭矩，实现更迅猛的车辆提速，官方公布的百公里加速成绩不到4秒，账面数据非常吸睛。相比冷色调的外观，驾驭这辆车你会感到更有温度，甚至会热血。

Polestar 1共有4种驾驶模式：“混动模式”“纯电模式”“四驱模式”和“性能模式”。在从酒店前往福泉山景区的路上，我首先选择日常驾驶最常用的“混动模式”，此时燃油发动机会与电机协同工作，可达到最佳的燃油经济性。跟普通混动车型一样，车辆起步时先由电动机介入，你会感到车辆的起步姿态相当轻盈。而随着脚下油门的深入，燃油发动机的动力被一点点唤醒，此时两种动力的衔接非常直接、顺畅，并没有不适的冲击感，车厢内也保持着良好的静音效果。

进入蜿蜒曲折的茶园山路后，我将车辆设置成了“纯电模式”，此时后桥独立的双电机系统可以为后轮输出218马力的驱动力，更为直接和零延迟的动力输出是纯电动车的魅力所在。不同于普通混动车型，Polestar1的电池组容量高达34千瓦时，纯电模式下最大里程可达150公里，这足可轻松应对日常通勤的需求。由于这次试驾主办方并没有安排赛道环节，所以我们基本用不到能体现Polestar 1真正实力的“性能模式”，只能在一小段大直道上，短暂体验一把车辆在全油门的状态下，完全释放出1000牛·米扭矩的巨大威力。

令我印象最深的是Polestar 1在山路弯道中的表现。到底是一分价钱一分货，Ohlins减震器的性能果然名不虚传，车辆的转向响应非常迅速，车身的重心转移也非常快，同时你能感觉到底盘出色的韧性和很好的支撑性，在多弯的山路中也没有出现车身明显的侧倾。可以说，Polestar 1在弯道中的姿态非常优雅、完美，当然，这也得益于后桥双电机所带来的扭矩矢量控制系统，它能让车尾迅速跟随车头摆动，让车辆以更高的速度自如穿梭山林中。同时，Akebono的六活塞刹车系统配以大尺寸刹车盘的制动表现也是可圈可点，给我的脚感是非常线性，完全没有多余的虚位。无论是动力性能，还是驾控性，Polestar 1都给我带来了一种GT车型所应有的高级感。