光鲜的外形与务实的心

宋一行

综合油耗测试

柯米克GT作为全方位进化的柯米克，它的好友水准如何呢，通过这期综合油耗评测，我们一起来看看柯米克GT的真实一面。

柯米克GT是斯柯达的第二款GT车型，虽说命名“GT”，但事实上它的定位还是满足日常的代步需求。我更愿意把柯米克GT看作是柯米克的Plus版，因为它无论动力、配置还是一些细节方面都在柯米克的基础上进行了一番升级。

柯米克GT的车长增加了19毫米，车身尺寸为4409毫米、1781毫米、1606毫米，轴距为2610毫米。在小型SUV市场，这样的尺寸属于中上水准。车身颜色上，柯米克GT新增了金色和红色。外形方面，柯米克GT的六边形前格栅造型更狭窄，拉伸了横向视觉宽度，配上蜂窝状下格栅，增添了柯米克GT的运动感。

动力方面，柯米克GT除了沿用1.5升自然吸气发动机加6速手自一体变速箱的传统动力总成之外，还新增了一套1.2升涡轮增压发动机加7速双离合的动力组合，燃油经济性方面相较1.4T发动机得到了进一步提升。今天我们测试的便是这套新增的动力组合，它已服役于朗逸、探歌等车型上，都取得了较为不错的燃油经济性。

此次测试我们照例分为县城道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期3天，我们每天都会指定一个不同的线路，并且依高峰时段与午间畅通时段分別对油耗情况进行综合测试。

头两曰的线路最为辛苦，因为我们所选择的路线均为早高峰高发路段。在驶入高架之前，我们驾驶着这辆1.2T的柯米克GT不断尝试着超车动作。涡轮增压发动机的优势在于更早地进入高扭区间，而这辆1.2T柯米克GT的峰扭区间也是来得极早，在2000转/分便能够输出200牛·米的峰值扭炬，并且能一直维持到3500转/分才开始逐渐衰减。这对于静止起步超车绝对是一大优势，起码能甩开一众自吸车型。柯米克GT的方向盘很轻，电子转向系统介入得十分明显，方向盘的虚位较大。7速双离合对于油门的响应速度相当灵敏，也相当乐于升挡，若非深踩油门，你几乎无法把转速抬到2000转/分以上。在经过高架转盘弯时，整个转向过程中，底盘的韧劲稍显不足，侧倾在这辆偏家用的柯米克GT身上较为明显。

在汇入沪闵高架后，我们还是乖乖加入到堵车的大队中，柯米克GT的自动启停系统并没有丰田系做得那么安静，为了测试出最贴近真实的油耗数值，我们在行车后不久便主动把自动启停系统关闭了。

柯米克GT内饰中让人印象最深的便是中控台右侧的银色饰条加上专属拉花和“GT'标识。这样的待遇在斯柯达所有车系中是独一无二的，这也成了整个内饰中辨识度最高的部分。余下的内饰造型基本与柯米克保持一致，只是在天窗尺寸上，柯米克GT有了长足的进步，用全景天窗取代了柯米克身上那个观感类似五六年前生产的小天窗。

空间方面，柯米克GT的表现基本与柯米克相当，即坐4人刚好，坐5人就显得较为拥挤。柯米克GT的后排腿部表现在这个级別中属于中上水准，头部空间也几乎没有受到所谓“GT'的影响。

在避过早高峰后，我们开始逐渐提速。实际驾驶中，这辆116马力的柯米克GT在动力完全释放后依然有着不错的燃油经济性。80公里/小时匀速时的转速维持在1750转/分左右，转速的提升也来得极为线性。深踩油门时，它不吝于连降两挡来爆发出充足的动力以供我们进行提速。在维持80公里/小时匀速的时段内，瞬时油耗基本维持在了6.2升/百公里。这对于一台1.2升排量的發动机而言，已经是个较为不错的成绩了。

在完成前两日的试驾过程后，我们将车停回公司地库，调出当天的小计油耗作为参考。屏幕上赫然显示出“8.7升/百公里”。

余下一天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路。为了获得更真实的数据，我们全程保持空调开启状态。在车水马龙的小路上，我们尝试驾驶着柯米克GT完成一把调头，在没有提前向右打半把方向的前提下，就从容完成了调头动作，其展现出了优异的转向半径。

在经过碎石路面时，柯米克GT基本能够过滤细碎震动，所牺牲的自然是一部分路感。但毕竟这是一辆家用取向的代步车，舒适才是它考量的第一要素。

虽说冠以GT的名头，但在我看来它更多的是一种噱头。柯米克GT就是一辆酙级版的柯米克，一辆非常适合年轻人的日常代步工具。它真的没有太多玩乐性可言，实实在在的燃油经济性是它的诉求所在。