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2020-06-15

汽车维修与保养 2020年3期

主持专家：熊荣华(本刊编委会委员)

多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。

熊老师您好！我新买了一辆纯电动汽车，每天使用交流充电或直流充电，充电时有很多接口，我区分不好，另外，我还想问一下充电时有哪些注意事项，请您拨冗赐教！

湖北读者：陈小峰

交流与直流充电接口端子的含义，如图1、图2所示。

图1 交流充电接口示意及接口端子的含义

图2 直流充电接口示意及接口端子的含义

充电注意事项：已挂入挡位P，已拉紧驻车制动器，已终止行驶准备就绪状态；在充电过程中不得将充电电缆从插座或汽车充电接口中拔出。在从插座中拔出充电电缆前，请先将汽车解锁实现中断充电，否则会形成火星，从而有损坏插头触点的危险。通常充电系统在-30～50℃的温度范围内使用。

熊老师您好！我在驾驶领克插电混动汽车的时候，选择纯电驱动模式，但还是感觉能够听到发动机运转的声音，请问这是我的错觉还是发动机确实在工作？

江苏读者：杨雄

电动汽车在低速纯电驾驶模式下，运行非常安静，根据法规要求，为了防止潜在事故，需要使车辆上模拟出一些声音，来提醒使用者。电动汽车模拟发动机声音的系统模块安装位置与车载充电器相邻，位于前保险杠左侧内部，见图3。该系统模块的工作频率为300～500Hz(赫兹)，声音为80dB(分贝)。

图3 电动汽车上模拟发动机声音的扬声器

熊老师您好！我购买了一辆纯电动宝骏E100，据说纯电动车每间隔10 000km需更换空调滤芯，每间隔30 000km需要更换减速器油，请问是这样吗？

上海读者：唐爱华

E100无需像传统汽车一样定期更换机油和滤芯。但是，使用空调还是需要更换空调滤清器，至于是否需要每间隔10 000km更换空调滤清器，与用车环境有关。如果用车环境干净，每间隔20 000km或者1年更换一次也可以。关于减速器油的更换周期，如果考虑到车辆厂家的质保要求，就必须严格遵守。过了质保期，每间隔45 000～60 000km更换也没有问题。

熊老师您好！请您帮我介绍一下图中(图4)这些指示灯的含义，谢谢！

图4 仪表指示灯

上排从左到右依次为：驾驶系统故障需要停车、交流电、高压电池的可达里程；

下排从左到右依次为：汽车声效(发动机声效故障，行人无法听到车辆声音)、驾驶系统性能受限、能量回收。

2012款大众迈腾B7L，加速无力，同事有一辆相同的车，也有相同的故障现象，添加一瓶除炭剂就好了，我使用了两瓶除炭剂，车辆依旧加速无力。请问我的车是什么问题？

湖北读者：章晓敏

主持专家：熊荣华(本刊编委会委员)

相同的故障现象，却可能有不同的故障原因。汽车加速无力，有多方面的原因。你使用添加剂无效，可以先排除积炭和喷嘴故障的可能。建议检测一下车辆有无故障码存储和数据是否异常，再酌情检修。如果没有故障码，从影响发动机性能的三个主要方面进行检查：一是点火正时；二是压缩比；三是混合比。根据你这辆车的使用年限，凭经验，混合比出问题的可能性大一些，可以检测一下燃油低压部分的压力。如果系统中有混合汽过稀的故障码，不排除高压泵磨损的可能。可以在车辆怠速时，读取01—011—140组数据，查看燃油高压部分的压力。另外，可以踩加速踏板，让发动机转速达到3 000r/min，运转3min，观察三元催化器是否烧红，如果烧红就是三元催化器堵塞引起的车辆加速无力。

熊老师您好！法拉利F430跑车，行驶途中发生安全带拉出不能收回，危险报警信号灯不能关闭的故障现象，应如何应急处理？

湖北读者：潘盛

安全带的问题，可以先使用硬物插入安全带扣外壳上部的缝隙，打开安全带搭扣外壳，观察弹簧是否脱位，如果弹簧没有变形，重新安装即可。安全带故障主要应关注弹簧、锁扣及电信号开关。至于危险报警信号灯不能关闭，可以行程结束后再将车开到维修厂检修。如果认为自己可以操作，也可以拔下危险报警信号灯继电器，此刻如果报警灯熄灭，说明继电器损坏。途中如果可以买到，自行更换即可。

大众朗逸1.4T，行驶里程60 000km，更换火花塞不久后，发现发动机损坏，原因是火花塞中心电极脱落造成汽缸拉伤，活塞顶伤。4S店技术人员说是之前的火花塞使用时间过长所致。请问熊老师，该车故障是新换火花塞质量问题所致，还是之前没有及时更换火花塞所致？

湖北读者：李柯

现在使用的火花塞，均为合金电极火花塞，普通镍合金火花塞一般30 000km更换，钇金火花塞50 000km更换，铂金火花塞80 000km更换，铱金火花塞100 000km更换，铱铂金火花塞寿命更长，可以使用到120 000km更换。很多车型因为设计原因，不好拆卸火花塞，有些在拆卸火花塞的同时还需要拆卸进气管。我们遇到过车辆行驶里程超过120 000km，第一次拆卸火花塞的情况，没有发生任何问题；我们也拆卸过行驶里程10 000km车辆的火花塞，有的拆卸过程中就出现了问题。问题中所描述的情况，分析多见安装时火花塞拧紧力矩过大或火花塞质量不良所致。大众朗逸轿车，更换正品火花塞时，应该按照22N·m的力矩拧紧。

熊老师您好！我接修的一辆大众Polo轿车，更换曲轴后油封后，发动机怠速易熄火，踩加速踏板时感觉迟缓无力，最高车速只能达到60km/h，请问这是怎么回事？

河南读者：南阳光

说明你更换曲轴后油封，拆卸或更换时均没有做记号，后安装的油封位置不对，导致发动机点火时间不正确，从而引起该车故障。油封信号盘原点对上曲轴后盖原点重新安装，才能使车辆恢复正常。

一辆二手宝马X3，发动机故障灯点亮。去4S店检修时，4S店技术人员说该车系统被更换过，17位编码与车身、行车证编码不一致。因此无法检修，除非把系统还原，但是风险很大，请问这个问题该如何解决？

河北读者：黄晓明

根据问题中的描述，分析可能是因为该车在非正规的地方配车钥匙所致，需要重新配车钥匙或更换芯片才能恢复原车的17位编码。

熊老师您好！我接修了一辆保时捷轿跑车，水平对置发动机，冷启动后，预热阶段仪表提示发动机过热，深踩加速踏板或热车后恢复正常，水泵、节温器及两个水箱都换过，不能解决问题。请问下一步该怎么办？

湖北读者：王涛

普通的轿车，发动机冷却系统循环状态只有两种：小循环状态与大循环状态。而问题中描述的这款保时捷轿跑车，发动机冷却系统循环状态存在着三种：不循环、小循环及大循环。新款保时捷热量管理系统中，水泵电磁阀、冷却液切断电磁阀控制真空，在预热阶段会关闭水泵及小循环管路，不循环快速暖机。暖机后切断真空，打开水泵及小循环管路，进入小循环状态。当发动机转速在3 000r/min以上时也会强制打开小循环。所以，该车需要重点检查水泵电磁阀、冷却液切断电磁阀的工作状态。

熊老师您好！我原来检修雨刮不喷水的车，一般只要有玻璃清洗液，电机工作，用大头针通一下喷嘴就好了。今天接修了一辆奔驰GLK300，雨刮不喷水，能听到电机工作的声音，大灯有时可以喷出少量的水，用大头针通了半天喷嘴无效，加注的玻璃清洗液是满的，还有其他办法吗？

湖北读者：杨勇

分析可能添加的玻璃清洗液不干净，引起了系统内部堵塞。可以拆卸左前轮胎，撬开前翼子板前部内衬，就可以拆开电机及喷水管，使用压缩空气吹通堵塞管路中的絮状堵塞物，即可使车辆恢复正常。

主持专家：汪学慧(本刊编委会委员)

汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；

深圳市汽车维修行业特聘专家；

深圳市首届优秀技师；

深圳市消费者委员会特聘汽车专家；

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；

一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

一辆比亚迪E5纯电动车，行驶里程1 400km，最近出现不能行驶的故障。该车启动初始能上电，仪表盘上“OK”指示灯变绿，并且出现“已启动，可挂挡行驶”的提示，车辆可以启动和行驶。约行驶1min后，OK指示灯突然熄灭，车辆自动停驶，这时仪表盘上有“请检查动力系统”的提示。而后该车仍可重新“上电”，观看仪表盘上的SOC指标，仍然有40%以上的电量，这种电量情况本不应该引起动力电池报警。为证实动力电池的实际电量是否不足，利用车载充电器进行交流慢充电，结果发现动力电池的电压没有上升；连接直流充电桩，仍然无法给车辆充电。请问该车故障应如何诊断？

广西读者：桑唢波

从问题中所述的情况分析，该车在能上电时可以行驶，初步说明该车的驱动行驶与控制系统基本是没有问题的。而后为什么不能行驶呢？车辆不能行驶时，OK指示灯熄灭，并且交流电慢充与直流电快充均无法充电，由此初步判断该车故障可能与动力电池的状态有关。

重点检查装动力电池的电池包，检查其正负母线与外部的连接，以及与电池管理器BMS的连接线，绝缘包扎情况良好，均没有发现异常。检查主接触器和预充接触器，还有低压蓄电池的电压等，都处于正常状态。

当时怀疑电池管理器BMS存在故障，利用他车的电池管理器BMS更换后试车，故障现象再现，说明该车的电池管理器BMS没有损坏。重复给车辆“上电”，这时仪表盘上仍然出现“请检查动力系统”的提示。用比亚迪电动车专用的检测仪，对此E5电动车进行诊断，调出了6个故障码，内容如下，而且这些故障码均不能清除。

①P1A1400为“BIC9的电压采样异常”；

②P1A3800为“动力电池的单节电压过低”；

③P1A9200为“因温度低导致限放功率为0”；

④P1A9400为“因电压低导致限放功率为0”；

⑤P1A9500为“因采集器故障导致充放电功率为0”；

⑥U02A200为“与主动泄放模块通讯故障”。

对这6个故障码进行分析，发现所指示内容均与动力电池的性能有关系，特别是第一个故障码，指出“BIC9的电压采样异常”，这里的BIC9是指单体电池组的编号。查找相关资料发现该电池组是第138号到第141号的单节电池。检测这些电池的电压，发生异常(图1)。

原来是动力电池包内，有部分单节电池已损坏，更换已损坏的第138到141号单节电池后，车辆故障排除，行驶性能恢复正常。

图1 检测电池组的数据流

我看到街边或住宅小区内的交流充电桩，其接插口有七个孔，为什么需要七个孔七条线呢？七个孔有何不同的作用？向老师请教！

广西读者：柯谆辊

按照电动车的国际标准，交流充电的接插口有七孔。分别是中部横向的三个粗孔、上部左右两个横孔、下部两个横孔。车辆上充电接插口的上部，有一个横向的凹槽，用于锁扣充电插头，防止其松脱。此外充电接插口的上方还有一个“电子锁销”，防止在充电状况下车辆启动(图2)。

图2 电动车上的充电接口

交流充电桩与交流电网连接，是为装有车载充电器的电动汽车提供交流电的装置。充电桩本身并不产生高压直流电，没有给动力电池充电的功能，必须通过车载充电器才能给电动车充电，所以充电桩只是一个控制交流电源的装置。受车载充电器体积的限制，充电桩的功率及额定电流较小，一般交流电流仅限于16A之内，故交流充电就是“慢充”。交流充电的具体流程如图3所示。对于公交纯电动大客车这样的车型来说，用电量大，因此动力电池的容量极大，并且为节省车上空间，一般不配备车载充电器，显然不具备交流充电的条件，只能使用直流充电桩，进行大电流快速充电。

图3 电动车交流充电的流程

交流充电接插口的“L”孔接火线，“N”孔接零线，是输入到车载充电器的电源线，L与N孔端的电压为电网输入的220V。接插孔的中间为PE，是电网输出的保护零线，也称为“接地保护线”。当车载充电器或电路出现漏电或其他事故时，这条保护线将起作用，防止人身受到触电的伤害。

在接插孔上方，有“CC”和“CP”两个较细插孔，CC是“充电连接确认线”，CP是“控制确认线”。所谓“充电连接确认”是指确认充电桩的输出电缆线已经与电动汽车的充电输入接插口连接完好。如何进行确认呢？实际上就是充电桩的控制系统对车载充电接口的电阻进行检测。具体操作方法是使用万用表检测车载充电接口CC端与PE端之间的电阻。目前常用的交流充电桩，功率较小，只有3.3kW，CC与PE间的电阻为680Ω。若充电桩的功率更大，电阻会更小，具体阻值列于表1。若CC与PE间的电阻为680Ω，则表示CC充电电缆连接确认良好，允许启动充电。而CP接口是用于获知动力电池电压参数的，可触发车载充电器内的PWM占空比信号，调节对动力电池充电电流的大小。

表1 CC与CP间的电阻

在接插孔的下方有“NC1”和“NC2”，是备用电源插孔，专门用于接三相火线中的其他两相火线，加上L相线的插孔，即可输入380V的电压。因目前车载充电器普遍只用220V的交流输入电源，故NC1和NC2两孔通常均为空接。

一辆福特蒙迪欧，搭载排量2.0L，带涡轮增压器的发动机，行驶里程超过20 000km。近日，该车在行驶途中，换挡升速时出现明显冲击感。此时仪表盘上“扳手”图形的警告灯点亮，还伴有“请参照用户手册”的提示。分析该车已存在故障，需要参考维修手册进行检修。检修时用专门的IDS检测仪，调取出2个故障码，查找维修手册得知，分别表示“P0710:00-28- (PCM)- (TFT)传感器A”和“P0713:00-28-(PCM) - (TFT)传感器A电路输入高”。故障码的字面含义较复杂，其中提及的PCM，显然是指动力系统控制模块，但TFT代表什么呢？请问老师此故障应如何进行检修？

广西读者：柯俚宫

从问题中所说的2个故障码入手分析，这里出现的“TFT”应指自动变速器内部的油温传感器。从故障码提示的内容进行分析，是指车辆在行驶中，PCM没有检测到变速器的油温信号。可能原因是PCM至变速器TFT间的线路出现故障，或是TFT本身出现异常。当然若PCM内部电路板有故障，也可能造成此故障现象。

按提示先用IDS检测仪，在车辆行驶过程中进行跟踪检测，并且在行驶途中观察变速器TFT的信号变化情况。图4所示为变速器TFT的安装位置。

图4 TFT油温传感器安装位置

仔细观察动态运行过程中油温传感器的信号变化情况，车辆继续行驶10km后，发现变速器TFT数据出现了异常。变速器TFT数据值出现了大幅剧烈波动，有时温度甚至会降低至-40℃。此时，变速器TFT对应的电压为4.99V，显然与实际油温不符。

本着先外后内的原则进行检查，首先排除了PCM至变速器TFT接插件间连接故障的可能性。当时曾怀疑PCM有故障，由于专修店的便利条件，用他车的PCM模块更换测试，检测发现车辆故障依然存在，基本排除了PCM模块故障的可能性。这样只剩下变速器TFT需要排查，该传感器与阀体的印制电路板是一体的，检查印制电路板未发现异常。

变速器TFT外表完好，内部采用负温度系数的热敏电阻。检测这个电阻发现其十分不稳定，用热风吹变速器TFT，电阻会急剧升高，时而会变为无穷大，证明此变速器TFT已损坏。

更换变速器TFT后，经长距离的行驶检验，发现车辆换挡十分平顺，没有了冲击感。再检测动态数据流，变速器TFT检测油温为正常的93℃(图5)，而且此时仪表盘上的“扳手”灯再也没被点亮，表示此故障得以排除。

图5 更换TFT传感器后信号正常

主持专家：邵青(本刊编委会委员)

1998年起从事汽车维修工作；

2004年至2010年8月担任奥迪4S店技术总监；

现任北京邵青汽车服务有限公司总经理；

2005年至今担任北京交通台FM103.9服务热线特聘奥迪维修专家；

2012年获交通运输部职业资格中心工程师考官资格；

北京电视台《法制进行时》栏目特聘汽修专家；

新浪汽车网、汽车之家、搜狐汽车网、易车网特邀奥迪车专家。

2015款奥迪Q7 35 TFSI运动型，检测到右侧两个车门的门锁坏了，该如何处理？

该车故障点不一定在门锁，奥迪Q7门锁的故障率很低，但是门把手的故障率相对较高，电脑检测经常能检测出门把手失效的故障。下面介绍一下该车型门把手的工作原理：2015年左右的车，每一个车门都带有舒适进入功能，门把手抠手内侧，有一个电容感应式的传感器，这个传感器能检测到电量的变化。如果传感器认为有人要伸手开门，它就会激活门锁。门把手本身出了故障，可能会引起漏电，因为一旦检测到有人手或者物体碰到门把手，就有可能使模块系统不能休眠，导致漏电，另外还会导致感应功能失效。所以如果报门把手故障，直接更换门把手就可以。还有一种可能是报天线故障，尤其是Q7的两个后门，里面的天线和喇叭的插头一模一样，对该车型不熟悉的维修技师可能会把这两个插头插反，导致系统瘫痪，车辆报故障。

一辆奥迪A6，读OBD显示三元催化器故障，尾气检测是合格的，更换三元催化器后还是报故障，接下来要换氧传感器吗？

应该是三元催化器净化效率低，因为通常三元催化器的相关故障只有这一个，这个故障是怎么来的呢？我可以给大家解释一下。三元催化器的前端有一个氧传感器，后端有一个氧传感器，前端的氧传感器是测发动机刚排出的尾气合不合格的，后端的氧传感器测试的是三元催化器的净化效率好不好。也就是说，如果前后氧传感器测出的数据一致，那说明三元催化器失效。不一致的话就代表三元催化器确实有转化能力，起了作用。之前报故障可能是因为旧的三元催化器确实净化效率低，但后更换的三元催化器品质如何也需要考量，因为市面上三元催化器的品质参差不齐。那为什么有些车三元催化器的净化效率低，但车辆尾气检测却合格呢？这是因为发动机的工况好，排出的尾气本身就很干净。

一辆奥迪S5 3.0T，四驱，搭载EA839发动机，行驶里程不到700km，车辆熄火后发动机电子扇大概还得运转2min左右，以完成散热，电子扇的运转时间是不是偏长？

车辆熄火后，除了发动机本身散热，新款车型涡轮增压器本身也会散热，所以车辆熄火后电子扇继续运转1～2min属于正常现象。如果发动机电子扇确实存在异常，电脑会报相关故障，尤其是传感器出问题，或者电子节温器出问题，都有可能会引起发动机电子扇故障。

一辆奥迪A6L，行驶里程5 000km，变速器升降挡的时候总会发出“咯噔”声，请问是怎么回事？

这辆车应该是搭载双离合变速器的，双离合变速器在升降挡时有可能会发生轻微顿挫或发出噪音。因为双离合变速器是纯机械结构的，纯机械机构的含义是，手动变速器的结构，只是挂挡机构由一个液压电控装置控制，所以它会发出小的噪音。不知道问题中所说的噪音属不属于这个范围。

2019年的奥迪A4，刚停车熄火后，在比较安静的情况下能听到底盘处有“噼里啪啦”的声音，请问是怎么回事？

刚停车熄火时底盘下边发出的异响声应该来自排气管及发动机隔热板附近，尤其是在冬季，车辆熄火后，温度降低的时候，底盘下边的隔热板会发生热胀冷缩的过程。隔热板收缩的时候就会发出特别清脆的“啪啪”声。在一些比较老的车型上，像老富康，装配有一个隔热的护罩，护罩在收缩的时候响声更大。这种响声对车辆没有任何影响，夏天会好一些，因为夏天车辆熄火后的降温速度没有那么快，所以响声不明显。

一辆奥迪Q5，深度清洗发动机积炭后，发动机故障灯点亮，并且报三元催化器净化效率低故障，请问是怎么回事？

有可能是在清洗过程中，由于清洗液的作用导致电脑误报故障。可以在车辆清洗完油路或者清洗完积炭后，上路开一会儿，停车后清除故障码，然后再上路行驶，看看这些故障灯会不会熄灭。

主持专家：林贺(本刊编委会委员)

主持广播节目17年；

北京交通广播专业汽车节目编辑、策划人、主持人；

2012年获得全国播音主持“金话筒奖”；

主持广播节目15年，所主持的节目同时段市场占有率排名第一；

在北京车圈有影响力、号召力，曾担任京城4S店评选总执行人；

对二手车流通领域研究颇深，是目前广播界专家型主持人的代表。

一辆大众速腾，报“副驾驶侧的侧面安全气囊引爆装置超出上限”，这是什么故障？该如何处理？

目前，凡是价格在十几万元以上的车辆，被动安全系统中的安全气囊配备都很完善，有主副驾驶位的主副气囊，也有侧气囊。侧气囊的安装位置在哪里呢？在座椅的侧边。如果所报故障内容为“超出上限”，不要检查气囊本身，因为气囊本身的故障率非常低。最大的可能是问题来自座椅下方的连接插头。所有安全气囊的插头都是黄颜色的，为了提醒大家，它是与安全相关的插头。建议检查一下安全气囊的插头是否接触良好，很有可能在包真皮座椅，或做其他相关的车辆维修项目时将安全气囊插头碰松动。

我新买了一辆奥迪S5，听说该车型的自动驻车功能如果常开会造成制动片超前磨损，是这样吗？

不见得，因为自动驻车只不过是自动拉起驻车制动器和自动释放驻车制动器的功能。该功能在堵车路段使用较多，停车与启动时车辆几乎都在低速行驶，所以不会造成制动片的超前磨损。

2017款奥迪A6 2.5L，有时转动方向盘时能够听到“吱吱”的异响，去维修店里给转向柱下面点过几次油脂，当时将问题解决了，但过两天后异响声又会出现，请问是怎么回事？

首先，要看该车有没有铺大包围脚垫。有些车在铺完大包围脚垫后，脚垫会延伸到转向机的转向万向节拉杆位置，可能会跟万向节发生干涉，产生异响。此外，要确定异响声究竟来自方向盘下方还是来自驾驶员脚下。如果来自驾驶员脚下，还应该关注转向机的尼龙胶套，去除尼龙胶套异响的方法是，使用液态润滑脂，也叫液体黄油。喷上润滑脂后让车辆停驶几天，之后正常驾驶车辆，过一段时间异响声就会消失。

一辆奥迪A4，发动机抖动并伴有异响声，查了好长时间都查不出原因，怎么办？

第一，看发动机的动力是否正常；第二，观察发动机本身有没有“摇头晃脑”的感觉。如果有，说明是各个汽缸工作不良，应检查电器系统有没有故障、喷嘴雾化怎么样、燃烧室以及进气门的积炭多不多。有积炭的话先清除积炭，暂时不要考虑换件，因为积炭确实会导致发动机工作状况变差。另外，如果发动机不晃，但是车里觉得抖得很厉害，应该检查发动机支撑。此外，需要注意一下维修作业或开车的时候，车辆有没有托底的情况，有些部件和车身有干涉，会导致发动机的振动传到车里。

2018年的奥迪Q5，行驶里程40 000km。每次启动车辆加速到17～20km/h的时候，会听到左后轮处发出“咔”的一声响，请问是怎么回事？

可能是制动系统的问题，比如制动盘、制动片，包括电子驻车制动系统等，可能是每次车辆达到17～20km/h的速度时，相关部件有轻微的干涉。如果整个系统在工作，应该两侧车轮处都有异响声，只是单侧有异响声的话，那么属于小的干涉。同时，也要留意一下，看看有没有石子卡滞之类的情况。

一辆奥迪A6，行驶里程150 000km，加速到80km/h以上时，踩加速踏板时方向盘向右抖动一下，松加速踏板时方向盘向左抖动一下，请问是怎么回事？

踩加速踏板时向一个方向跑偏，松加速踏板时向另一个方向跑偏，这种情况应重点检查控制臂。控制臂下臂和一个直臂和一个弯臂，下弯臂的作用是定位和前后的支撑。这根弯臂的胶套如果开裂，车辆就会出现问题中所描述的症状。车辆加速时，车轮向前转，而松加速踏板时，车轮又会向后移，车轮的定位数据会随情况不同而发生变化，就是轴距在发生变化，所以车辆会发生加速和松加速踏板时向不同方向跑偏的情况。因此建议重点检查下控制臂的下弯臂。

2016年的奥迪A6 3.0T的，行驶里程60 000km。快停车的时候踩制动踏板，车辆会突然往前蹿一下。之前还偶发过热车踩加速踏板不走车，车辆打滑2s左右，然后突然再往前蹿一下，升降挡时伴有顿挫感的故障现象，请问该如何处理？

快停车的时候，变速器会有一个降挡的过程，这时出现的顿挫感叫降挡冲击。2016年的车，车龄并不长，可以先检查一下节气门脏不脏。很多车，尤其是搭载双离合变速器的车辆，一旦节气门脏了，起步或即将停车的时候，都会有顿挫感。甚至还会出现怠速不稳的情况。