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葛汝博　王令军　吕枭　吴君良　张茂松　夏军　王殿元

摘  要：O'Z-EL型交流传动电力机车装用的E.331型制动控制系统符合GSOST标准，文章介绍了E.331型制动控制系统的框架组成及主要部件，并针对制动系统各部件的功能、操作进行了说明，最后从部件组成、工作原理及具体性能参数方面阐述了自动制动、单独制动的制动性能。

关键词：O'Z-EL型电力机车;E.331;GOST标准;自动制动;单独制动

中图分类号：U264 文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2020）17-0016-05

Abstract： The braking control system （model：E.331） of electric locomotive O'Z-EL complieswith GOST standard. This paper introduces the framework and main components of the braking system， describes the function and operation of each component. Finally， the paper expounds the braking performance of automatic braking and individual brakingfrom the component composition， working principle and specific performance parameters.

Keywords： O'Z-EL electric locomotive; E.331; GOST standard; automatic braking; individual braking

引言

O'Z-EL型机车是大连机车车辆有限公司为乌兹别克斯坦国家铁路公司（UTY）研制的1520mm轨距交流传动电力机车。机车主要用于乌兹别克斯坦国内干线铁路货运列车牵引，同时机车配置AC3000V列车供电系统和电空制动机，使机车具有牵引旅客列车功能;机车满足环境温度-30～40℃、海拔高度不超过1800m的运行条件，并考虑对环境的保护，减少维修工作量[1]。制动控制系统型号为E.331，其核心模块为俄罗斯MTZ公司生产的制动模块。

1 组成及介绍

O'Z-EL型机车装用E.331型制动控制系统主要由大闸（ККМ）、小闸（ККВТ）、换端钥匙（ВЦУ）、紧急按钮（КАЭТ）和制动柜组成，如图1所示。

1.1 大闸（ККМ）

大闸（ККМ）手柄在操作时具有明显的位置感，以远离司机（推）的方向移动作为减小制动（缓解）作用，以靠近司机（拉）的方向移动为增加制动（制动）作用，如图2所示。大闸（ККМ）为时间闸，均衡风缸、列车管压力减压量通过手柄在制动位的时间决定，大闸柄有7个制动位，通过硬线信号向制动柜发送闸位信息。

1.2 小闸（ККВТ）

小闸（ККВТ）手柄在操作时具有明显的位置感，以远离司机（推）的方向移动作为减小制动（缓解）作用，以靠近司机（拉）的方向移动为增加制动（制动）作用，如图3所示。小闸（ККВТ）为位置闸，机车制动缸压力大小由手柄位置决定，手柄有5个制动位，通过CAN信号向制动柜发送闸位信息。

1.3 换端钥匙（ВЦУ）

每个司机室各有1个换端钥匙，换端钥匙决定某一端大闸（ККМ）、小闸（ККВТ）有效。换端钥匙有3个位置，如图4所示。

I位，正常位：该端大闸（ККМ）、小闸（ККВТ）有效;

II位，单机位：切除制动柜对列车管的控制;

III位，切除位：钥匙在该位可取出，该端大闸（ККМ）、小闸（ККВТ）无效。

1.4 紧急按钮（КАЭТ）

紧急按钮（КАЭТ）紧急制动位时，不仅可以快速排放列车管压力，同时向制动系统和机车发送开关量信号。使制动系统实施紧急制动，机车切除牵引，如图5所示。

1.5 制动柜

制动柜执行大闸（ККМ）、小闸（ККВТ）、换端钥匙（ВЦУ）、紧急按钮（КАЭТ）以及机车其它相关系统的指令，输出制动控制系统各压力。制动控制柜主要包括空气分配阀模块、列车管控制模块、单独制动控制模块、电源模块、升弓模块、停放模块和调压器模块组成，如图6所示。

（1）电源模块

电源模块主要功能为制动控制系统提供安全、可靠的电源。把不稳定的DC 110V电源转换为稳定的DC 50V电源。电源模块具备冗余功能，提高了电源的可靠性。

（2）列车管控制模块

列车管模块主要功能为控制列车管压力。模块内部电子控制单元根据接收到的大闸（ККМ）等发送的硬线信号驱动内部阀类动作实现列车管定压模式设置、列车管的过充、排风、保压以及紧急排风功能。机车通过对列车管压力的控制从而实现对大列的制动、缓解控制。

（3）分配阀模块

分配阀模块主要功能为根据列车管压力控制本节机车制动缸压力，该模块具备客运分配阀和货运分配阀，可以满足客运、货运的需求。同时具有单独缓解、二级制动、无火回送、电控制动功能。

（4）单独制动模块

单独制动模块主要功能为根据小闸的指令实现对本节机车制动缸压力的控制。控制方式为直通式控制，响应速度较快。

（5）调压器模块

监控机车总风缸压力，通过提供压力开关信号控制压缩机启停。

（6）停放控制模块

停放控制模块主要功能为接收司机控制指令，控制机车停放制动缸的力，同时具有制动力防叠加功能，避免机车制动缸压力和停放缸压力同时施加在机车上。

（7）升弓控制模块

升弓控制模块主要功能是为受电弓和主断路器提供稳定的气源。压缩空气来源有机车总风缸和辅助风源两种，可通过控制塞门来控制受电弓的升降和主断路器的合断。

2 制动操作步骤

2.1 自动制动性能简介

列车管控制模块响应大闸（ККМ）、小闸（ККВТ）、换端钥匙（ВЦУ）、紧急按钮的指令进而控制列车管的压力，如图7所示。

列车管控制模块中的电子控制单元根据大闸（ККМ）闸位控制均衡风缸充排气电磁阀动作实现控制均衡风缸压力，经中继阀流量放大后实现对列车管的压力控制。机车机械分配阀根据列车管压力相应地输出制动缸压力，通向机车转向架中继阀放大后控本机车，对车辆，车辆机械分配阀根据列车管压力输出期望的制动缸压力，如图8所示，其中大闸（ККМ）控制列车管基本性能参数如表1所示。

2.2 单独制动性能简介

小闸（ККBT）通过CAN信号把闸位指令传递至给单独制动模块，如图9所示，模块内部信息处理单元根据接收到的闸位指令控制内部电磁阀、中继阀动作输出期望的制动缸压力，原理如图10所示，各闸位对应制动缸压力如表2所示。

3 结束语

E.331型制动控制系统符合独联体成员国铁路交通委员会批准的《机车车辆制动技术维护和控制规定》（2014年5月6-7日的第60号协议），性能满足ГОСТ 33724.1-2016文件具体要求，是符合GOST标准的制动控制系统。

目前O'Z-EL型交流傳动电力机车装用的E.331型制动控制系统出口乌兹别克斯22台，自2013年首台交付以来安全运行在首都塔什干机务段，为古老丝绸之路重要节点城市的持续发展注入了新的动力。

参考文献：

[1]付莹，徐德山，杨守君.O'Z-EL型交流传动电力机车[J].铁道机车与动车，2016（3）：29-23.